本發(fā)明涉及摩托車油箱領(lǐng)域,特別是涉及一種防止誤報(bào)警的摩托車油箱。
背景技術(shù):
摩托車油箱是摩托車的重要部件,其主要作用是儲(chǔ)存燃料并在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)向其提供燃料。
現(xiàn)有的郵箱均包括油箱體、安裝在油箱體下端安裝孔處的油開(kāi)關(guān)、安裝在油箱體上端安裝孔處的油位感應(yīng)裝置。而為了實(shí)現(xiàn)油開(kāi)關(guān)、油位感應(yīng)裝置的安裝,常需要再油箱體上開(kāi)設(shè)有分別對(duì)應(yīng)油開(kāi)關(guān)、油位感應(yīng)裝置的兩個(gè)安裝孔,從而增大油箱體漏油的風(fēng)險(xiǎn)。而且,由于油位感應(yīng)裝置在油箱體上的裝配較為繁瑣耗時(shí),從而造成了整個(gè)油箱的裝配效率較低。
為了解決上述問(wèn)題,現(xiàn)有的油箱一般通過(guò)將油位感應(yīng)裝置設(shè)置在油開(kāi)關(guān)上,從而減少油箱體上的安裝孔,進(jìn)一步降低漏油的風(fēng)險(xiǎn)。然而,現(xiàn)有的油位感應(yīng)裝置通過(guò)在油管上安裝浮子來(lái)觸發(fā)報(bào)警開(kāi)關(guān),在摩托車行駛激烈晃動(dòng)時(shí)難免造成該浮子上下晃動(dòng)的現(xiàn)象,從而造成油位感應(yīng)裝置誤觸發(fā)報(bào)警的失誤,給駕駛?cè)藥?lái)極大的干擾。
因此,有必要對(duì)現(xiàn)有的摩托車油箱進(jìn)行改進(jìn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
基于此,本發(fā)明的目的在于,提供一種防止誤報(bào)警的摩托車油箱,其通過(guò)合理設(shè)置油位感應(yīng)裝置的結(jié)構(gòu),能夠防止油箱晃動(dòng)時(shí)油位感應(yīng)裝置誤觸發(fā)報(bào)警的失誤,并且能夠降低油箱體漏油的風(fēng)險(xiǎn),從而提高油箱的可靠性。
為了解決上述問(wèn)題,本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下:
一種防止誤報(bào)警的摩托車油箱,包括油箱體、設(shè)置在油箱體上端的加油口、安裝在加油口處的油箱蓋以及安裝在油箱體下端的安裝孔處的油開(kāi)關(guān)、油位感應(yīng)裝置、報(bào)警電路;所述油開(kāi)關(guān)的頂部還設(shè)有位于油箱體內(nèi)的頂管;所述油位感應(yīng)裝置包括干簧管、套環(huán)以及第一浮子、第二浮子;所述干簧管與報(bào)警電路電性連接,且其構(gòu)成報(bào)警電路的開(kāi)關(guān);所述干簧管安裝在頂管內(nèi),所述套環(huán)活動(dòng)套裝在頂管上,所述第一浮子、第二浮子分別通過(guò)細(xì)繩與套環(huán)連接固定;所述套環(huán)設(shè)有磁環(huán)。
由此,本發(fā)明所述的防止誤報(bào)警的摩托車油箱,其通過(guò)合理設(shè)置油位感應(yīng)裝置的結(jié)構(gòu),并將該油位感應(yīng)裝置安裝在油開(kāi)關(guān)上,可減少油箱體下端用于安裝油位感應(yīng)裝置的安裝孔,從而降低油箱體漏油的風(fēng)險(xiǎn);而且,通過(guò)合理設(shè)置油位感應(yīng)裝置上浮子的結(jié)構(gòu),能夠防止油箱晃動(dòng)時(shí)磁環(huán)上下晃動(dòng)而觸發(fā)干簧管接通,造成油位感應(yīng)裝置誤觸發(fā)報(bào)警的失誤,從而提高油箱的可靠性。此外,本發(fā)明的防止誤報(bào)警的摩托車油箱,其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理,具有很高的市場(chǎng)推廣價(jià)值。
進(jìn)一步地,所述頂管上設(shè)有限位機(jī)構(gòu),該限位機(jī)構(gòu)包括上極限位置和下極限位置;所述磁環(huán)活動(dòng)套設(shè)在上極限位置與下極限位置之間的區(qū)域上。通過(guò)此處限定,有利于限定磁環(huán)的活動(dòng)區(qū)域。
進(jìn)一步地,所述干簧管上設(shè)有常開(kāi)彈性觸點(diǎn);所述第一浮子、第二浮子均為浮力較強(qiáng)的漂浮物。通過(guò)此處限定,有利于提高拉住磁環(huán)往上浮的浮力,從而減弱因燃油上下晃動(dòng)時(shí)而對(duì)磁環(huán)造成向下運(yùn)動(dòng)的力。
進(jìn)一步地,所述細(xì)繩的長(zhǎng)度與所述上極限位置和下極限位置之間的距離相等。通過(guò)此處限定,有利于保證磁環(huán)能夠隨著油位下降時(shí)達(dá)到下極限位置并觸發(fā)干簧管的彈性觸點(diǎn)。
進(jìn)一步地,所述磁環(huán)可隨著第一浮子、第二浮子在上極限位置與下極限位置之間上下運(yùn)動(dòng);當(dāng)磁環(huán)位于上極限位置時(shí),干簧管的彈性觸點(diǎn)處于打開(kāi)狀態(tài),當(dāng)磁環(huán)位于下極限位置時(shí),干簧管的彈性觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)。
進(jìn)一步地,所述報(bào)警電路還包括報(bào)警裝置、供電電源;所述干簧管、報(bào)警裝置、供電電源相串聯(lián)并可形成回路。通過(guò)此處限定,保證干簧管能夠觸發(fā)報(bào)警電路。
進(jìn)一步地,所述頂管為銅管。通過(guò)此處限定,有利于提高頂管的使用壽命。
為了更好地理解和實(shí)施,下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
附圖說(shuō)明
圖1為本發(fā)明的防止誤報(bào)警的摩托車油箱的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為本發(fā)明的油開(kāi)關(guān)與油位感應(yīng)裝置的連接示意圖。
具體實(shí)施方式
為進(jìn)一步說(shuō)明各實(shí)施例,本發(fā)明提供有附圖。這些附圖為本發(fā)明揭露內(nèi)容的一部分,其主要用以說(shuō)明實(shí)施例,并可配合說(shuō)明書(shū)的相關(guān)描述來(lái)解釋實(shí)施例的運(yùn)作原理。配合參考這些內(nèi)容,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)能理解其他可能得實(shí)施方式以及本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。
請(qǐng)同時(shí)參閱圖1和圖2,其中,圖1是本發(fā)明的防止誤報(bào)警的摩托車油箱的結(jié)構(gòu)示意圖,圖2是本發(fā)明的油開(kāi)關(guān)與油位感應(yīng)裝置的連接示意圖。
一種防止誤報(bào)警的摩托車油箱,包括油箱體10、設(shè)置在油箱體10上端的加油口30、安裝在加油口30處的油箱蓋20以及安裝在油箱體10下端的安裝孔處的油開(kāi)關(guān)40、油位感應(yīng)裝置、報(bào)警電路;所述油開(kāi)關(guān)40的頂部還設(shè)有位于油箱體10內(nèi)的頂管41;所述油位感應(yīng)裝置包括干簧管、套環(huán)50以及第一浮子51、第二浮子52;所述干簧管與報(bào)警電路電性連接,且其構(gòu)成報(bào)警電路的開(kāi)關(guān);所述干簧管安裝在頂管內(nèi),所述套環(huán)50活動(dòng)套裝在頂管41上,所述第一浮子51、第二浮子52分別通過(guò)細(xì)繩與套環(huán)50連接固定;所述套環(huán)50設(shè)有磁環(huán)。
本實(shí)施例中,所述頂管41為銅管。而且,所述頂管41上設(shè)有限位機(jī)構(gòu),該限位機(jī)構(gòu)包括上極限位置43和下極限位置42;所述磁環(huán)活動(dòng)套設(shè)在上極限位置43與下極限位置42之間的區(qū)域上。
具體地,所述干簧管上設(shè)有常開(kāi)彈性觸點(diǎn),即該干簧管為常開(kāi)式干簧管。另外,所述報(bào)警電路還包括報(bào)警裝置、供電電源;所述干簧管、報(bào)警裝置、供電電源相串聯(lián)并可形成回路。其中,報(bào)警裝置優(yōu)選為報(bào)警燈。
所述磁環(huán)可隨著第一浮子51、第二浮子52在上極限位置43與下極限位置42之間上下運(yùn)動(dòng);當(dāng)磁環(huán)位于上極限位置43時(shí),干簧管的彈性觸點(diǎn)距離磁環(huán)位置最遠(yuǎn),處于打開(kāi)狀態(tài),當(dāng)磁環(huán)位于下極限位置42時(shí),干簧管的彈性觸點(diǎn)在磁環(huán)的作用下處于閉合狀態(tài),報(bào)警電路導(dǎo)通。另外,本實(shí)施例中,優(yōu)選地,所述細(xì)繩的長(zhǎng)度與所述上極限位置43和下極限位置42之間的距離相等。并且,所述第一浮子51、第二浮子52均為浮力較強(qiáng)的漂浮物。
其中,所述油開(kāi)關(guān)40優(yōu)選為負(fù)壓膜片式油開(kāi)關(guān),其采用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的工作原理如下:
當(dāng)油箱體10內(nèi)燃油的液面下降時(shí),套環(huán)50、磁環(huán)可隨著液面下降。當(dāng)磁環(huán)隨著第一浮子51、第二浮子52下移至開(kāi)進(jìn)干簧管的彈性觸點(diǎn)時(shí),干簧管的彈性觸點(diǎn)在磁環(huán)的磁場(chǎng)作用下閉合并使干簧管導(dǎo)通,從而使報(bào)警電路導(dǎo)通,報(bào)警燈工作。而通過(guò)向油箱體10內(nèi)注入燃油后,油箱體10內(nèi)液面上升,磁環(huán)隨著上移至上極限位置42并遠(yuǎn)離干簧管的彈性觸點(diǎn),此時(shí)干簧管的彈性觸點(diǎn)打開(kāi),報(bào)警燈停止工作。
而在摩托車行駛過(guò)程中,由于激烈晃動(dòng)對(duì)油箱體10造成一定的影響,油箱體10內(nèi)部的燃油隨著晃動(dòng),但是,因?yàn)榇怒h(huán)被第一浮子51、第二浮子52拉住,使得該磁環(huán)具有較大向上的浮力,抵充了因?yàn)橛拖潴w10晃動(dòng)而對(duì)磁環(huán)造成向下的力,并且第一浮子51、第二浮子52在晃動(dòng)的過(guò)程中能夠左右擺動(dòng),使得磁環(huán)受到的晃動(dòng)影響減弱,能夠很好地保證磁環(huán)在晃動(dòng)的情況下不會(huì)下降到下極限位置42,從而防止其誤觸發(fā)彈性觸點(diǎn)而造成誤報(bào)警的失誤。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明所述的防止誤報(bào)警的摩托車油箱,其通過(guò)合理設(shè)置油位感應(yīng)裝置的結(jié)構(gòu),并將該油位感應(yīng)裝置安裝在油開(kāi)關(guān)上,可減少油箱體下端用于安裝油位感應(yīng)裝置的安裝孔,從而降低油箱體漏油的風(fēng)險(xiǎn);而且,通過(guò)合理設(shè)置油位感應(yīng)裝置上浮子的結(jié)構(gòu),能夠防止油箱晃動(dòng)時(shí)磁環(huán)上下晃動(dòng)而觸發(fā)干簧管接通,造成油位感應(yīng)裝置誤觸發(fā)報(bào)警的失誤,從而提高油箱的可靠性。此外,本發(fā)明的防止誤報(bào)警的摩托車油箱,其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理,具有很高的市場(chǎng)推廣價(jià)值。
以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式,其描述較為具體和詳細(xì),但并不能因此而理解為對(duì)發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是,對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō),在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下,還可以做出若干變形和改進(jìn),這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。