本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)的尾部，尤其帶有在客貨兩用車(chē)型結(jié)構(gòu)中的急劇傾斜的貨艙蓋的尾部。

背景技術(shù)：

d柱以及限定容納所述貨艙蓋的貨艙口的承載邊傳統(tǒng)地構(gòu)造為空心異形件，以便在在行駛期間出現(xiàn)的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力的情況下保證貨艙口的足夠的形狀穩(wěn)定性。值得期望的是，承載邊盡可能深地設(shè)置，以便易化負(fù)荷到貨艙中的裝進(jìn)。但是，在此得到的問(wèn)題是，支承貨艙底部的車(chē)身的縱梁在后端處通過(guò)碰撞盒延長(zhǎng)，該碰撞盒承載保險(xiǎn)杠橫梁。如果會(huì)把承載邊的空心異形件拉下來(lái)直到在縱梁的后端和碰撞盒之間，則此空心異形件在尾部碰撞時(shí)暴露給可觀(guān)的形變風(fēng)險(xiǎn)，并且所述碰撞盒會(huì)不再滿(mǎn)足對(duì)其所考慮的任務(wù)：在碰撞時(shí)保護(hù)所述車(chē)身的難以修復(fù)的進(jìn)行承載的組成部分免受形變。到目前為止被申請(qǐng)人采用的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)因此設(shè)置的是，所述承載邊的空心異形件在縱梁和碰撞盒的上方走向并且連接至后者，辦法是：所述貨艙后壁的單個(gè)的板嵌進(jìn)所述縱梁的端部和緊固在該處的碰撞盒之間。所述承載邊因此必須位于如此高：使得整個(gè)空心異形件在縱梁上具有位置。此外，為了實(shí)現(xiàn)必要的抗扭剛度，所述承載邊的空心異形件以大的曲率半徑在所述貨艙口的兩側(cè)過(guò)渡到d柱中，這導(dǎo)致的是，為了裝進(jìn)和卸出，負(fù)荷(其由于其寬度僅將近經(jīng)過(guò)所述貨艙口)還顯著地必須提升經(jīng)過(guò)所述承載邊。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，建立機(jī)動(dòng)車(chē)尾部，該機(jī)動(dòng)車(chē)尾部與簡(jiǎn)單的、合理地能夠制造的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了高的抗扭強(qiáng)度，并且在此，允許較重的或體積大的負(fù)荷的舒適的裝載。

該技術(shù)問(wèn)題按照本發(fā)明的一個(gè)構(gòu)造方案通過(guò)一種機(jī)動(dòng)車(chē)尾部來(lái)解決，其帶有兩個(gè)縱梁、連接在該縱梁的端部上的側(cè)向地限定了貨艙口的d柱，其中，d柱的下部的端部區(qū)段延伸超出所述兩個(gè)縱梁的彼此背離的外側(cè)并且固定在該縱梁上。

當(dāng)所述d柱向下延伸并且直接作用在該縱梁處時(shí)，所述承載邊能夠從在行駛時(shí)所出現(xiàn)的扭轉(zhuǎn)力在很大程度上削減；從而一方面可行的是，所述貨艙口尤其向下增大，而不損害所述車(chē)身的抗扭剛度，另一方面在所述承載邊和d柱之間的過(guò)渡部的曲率半徑也能夠被減小，這簡(jiǎn)化了體積大的貨物的裝進(jìn)和卸出。

尤其，下部的端部區(qū)段能夠正如所述d柱的上部的部件那樣豎直地取向并且在所述縱梁處經(jīng)過(guò)其側(cè)壁固定。

在所述機(jī)動(dòng)車(chē)尾部的結(jié)構(gòu)方面的元件例如縱梁、貨艙底部或d柱之間的邊界不必與在單個(gè)的構(gòu)件之間的邊界疊合，從該構(gòu)件中構(gòu)建了所述機(jī)動(dòng)車(chē)尾部。其實(shí)，尤其鑒于簡(jiǎn)單的和合理的制造，結(jié)構(gòu)方面的元件能夠由多個(gè)構(gòu)件組合或一個(gè)構(gòu)件能夠?qū)儆诙鄠€(gè)結(jié)構(gòu)方面的元件。從而，向下限定所述貨艙口的后壁的板能夠尤其例如包括至少一個(gè)側(cè)向的端部區(qū)段，該端部區(qū)段在側(cè)向方向上延伸經(jīng)過(guò)所述縱梁并且形成所述d柱的下部的端部區(qū)段之一的壁。

優(yōu)選地，這種側(cè)向的端部區(qū)段是彎曲的，以便形成所述下部的端部區(qū)段之一的后方的以及外側(cè)的壁。

內(nèi)部的板能夠與所述側(cè)向的端部區(qū)段相連，以便形成所述d柱的空心異形件。

所述內(nèi)部的板優(yōu)選地同樣彎曲，以便形成所述下部的端部區(qū)段的前部的和限定所述貨艙口的內(nèi)側(cè)的壁，從而所述后壁的側(cè)向的端部區(qū)段和所述內(nèi)部的板足以形成所述d柱的上述提到的空心異形件。

為了進(jìn)一步強(qiáng)化，至少一個(gè)隔板能夠布置在所述的空心異形件中并且在所述側(cè)向的端部區(qū)段和內(nèi)部的板處得到緊固。因?yàn)樗龈舭宓脑谒鰝?cè)向的端部區(qū)段處或內(nèi)部的板處有待緊固的邊緣難以能夠接近(當(dāng)所述側(cè)向的端部區(qū)段和所述內(nèi)部的板彼此貼靠地定位時(shí))，則所述隔板優(yōu)選地通過(guò)粘接緊固在至少一個(gè)在所述側(cè)向的端部區(qū)段和所述內(nèi)部的板下經(jīng)挑選的構(gòu)件處。

為了建立在d柱的下部的端部區(qū)段和縱梁之間的連接，能夠?qū)⑺鰞?nèi)部的板的側(cè)向的棱邊緊固在所述縱梁的外側(cè)處。

作為備選方案，所述內(nèi)部的板的下棱邊能夠緊固在貨艙底部的上側(cè)上。所述貨艙底部能夠建立與所述相鄰的縱梁的自身剛硬的連接；優(yōu)選地，設(shè)置了加強(qiáng)板，該加強(qiáng)板在所述貨艙底部的下側(cè)處在所述內(nèi)部的板的延長(zhǎng)部中伸延并且緊固在所述縱梁的外側(cè)處。

此加強(qiáng)板的下部的邊緣優(yōu)選地與所述后壁相連。

所述后壁能夠單壁地構(gòu)造，但是其中，優(yōu)選地還設(shè)置了附加板，該附加板與所述后壁共同地形成了沿著所述承載邊延伸的空心異形件。

本發(fā)明的其它的特征和優(yōu)點(diǎn)從實(shí)施例的下述的說(shuō)明中參照附圖得到。圖示：

圖1是機(jī)動(dòng)車(chē)尾部的示意圖；

圖2是縱梁和機(jī)動(dòng)車(chē)尾部的貨艙底部的透視圖；

圖3是兩個(gè)被設(shè)置用于裝配在縱梁和貨艙底部處的內(nèi)部的板；

圖4是被裝配在貨艙底部和縱梁處的內(nèi)部的板；

圖5是機(jī)動(dòng)車(chē)尾部的后壁；

圖6是被裝配在圖4的結(jié)構(gòu)組件處的后壁；

圖7是從所述貨艙向外觀(guān)察的兩個(gè)內(nèi)部的板之一；

圖8是在被示出在圖7中的內(nèi)部的板以下的貨艙底部的仰視圖；

圖9是從所述貨艙的內(nèi)部起觀(guān)察的其它的內(nèi)部的板的視圖；

圖10是在被示出在所述其它的內(nèi)部的板以下的貨艙底部的仰視圖；并且

圖11是后壁的剖視圖。

圖1示出了機(jī)動(dòng)車(chē)的尾部，在該尾部處能夠使用本發(fā)明。后部的擋泥板2連接至僅部分示出的客廂的后部的門(mén)1處。所述后部的擋泥板2隱藏了在圖1中虛線(xiàn)展示的d柱3，該d柱被由后蓋4閉鎖的貨艙口限定。在所述后蓋4以下伸延著保險(xiǎn)杠覆蓋部5。

圖2示出了經(jīng)過(guò)所述后蓋3能夠接近的車(chē)輛的貨艙的底部6。所述貨艙底部6在這里由從板材切樣以單件方式形成且填滿(mǎn)了在兩個(gè)縱梁8之間的位置的備胎槽7和把縱梁8的以及在縱梁8另外一側(cè)的上側(cè)接合的底部板9、10組成。所述縱梁8在橫截面中兩件式構(gòu)建并且在這里一方面包括基本上扁平的上部的異形件11(該異形件否形成了縱梁8的上側(cè))和在橫截面中帽狀的下部的異形件12(該異形件沿著其邊緣與上部的異形件11焊接，以便形成縱梁8的經(jīng)閉合的橫截面)。所述縱梁8基本上延伸經(jīng)過(guò)所述車(chē)輛的整個(gè)長(zhǎng)度并且一般由多個(gè)沿著縱向方向互相接續(xù)的切樣成形，其中僅最后的那個(gè)在圖2中示出。垂直于車(chē)輛縱向取向的法蘭13被設(shè)置在縱梁8的后方的端部處，以便在該處經(jīng)過(guò)在圖中未示出的碰撞盒來(lái)緊固保險(xiǎn)杠橫梁，該保險(xiǎn)杠橫梁支承保險(xiǎn)杠覆蓋部5。

雖然所述備胎槽7的側(cè)向的和前部的邊緣區(qū)域21幾乎位于與所述縱梁8的上部的異形件11的相同的高度上，則所述備胎槽7的底部22稍微深于所述下部的異形件12的下側(cè)。在所述備胎槽7的側(cè)壁14和縱梁8的對(duì)置于其的內(nèi)側(cè)15之間，在所述備胎槽7的兩側(cè)上接進(jìn)了加強(qiáng)板16或17。所述加強(qiáng)板16、17分別包括豎直的與所述法蘭13和備胎槽7的后部棱邊齊平的法蘭18、水平的臂部19(該臂部從所述法蘭18的上棱邊起向前伸延并且把所述備胎槽7與所述縱梁8的下側(cè)相連)以及豎直的臂部20，該臂部從所述水平的臂部19的前棱邊起上升并且與所述縱梁8的內(nèi)側(cè)15、側(cè)壁14和所述備胎槽7的邊緣區(qū)域21的下側(cè)焊接。

所述左側(cè)的加強(qiáng)板16在側(cè)向方向上向外沒(méi)有超過(guò)所述左側(cè)的縱梁8。底部板9在其外側(cè)23處在與所述相鄰的加強(qiáng)板16的水平的臂部19的幾乎相同的高度中伸延。底部板10幾乎與所述縱梁8的上部的異形件11齊平地位于所述車(chē)身的右側(cè)的側(cè)部上；在這里，強(qiáng)化板17在側(cè)向方向上延伸經(jīng)過(guò)所述右側(cè)的縱梁8并且在其外側(cè)23另外一側(cè)形成了突出部24，該突出部的邊緣基本上與延伸經(jīng)過(guò)該處的底部板10的邊緣重合。

圖3示出了兩個(gè)相應(yīng)于其在車(chē)輛尾部中的之后的裝進(jìn)位置的被稱(chēng)為內(nèi)部的板25或26的構(gòu)件。所述內(nèi)部的板25、26分別具有角形，其帶有關(guān)于所述車(chē)輛的縱向方向在前部的壁27和內(nèi)側(cè)的在經(jīng)完成的車(chē)輛處的限定了貨艙口的壁28。所述角通過(guò)兩個(gè)水平的隔板29加強(qiáng)。在所述隔板29的朝向所述內(nèi)部的板25、26的邊緣處傾斜的法蘭被焊接在所述內(nèi)部的板25、26處。法蘭30被設(shè)置在所述隔板29的背離于所述內(nèi)部的板25、26的邊緣處，以便設(shè)有膠粘劑層，該膠粘劑層用于與之后還更加準(zhǔn)確地說(shuō)明的后壁相連。

所述左側(cè)的內(nèi)部的板25的內(nèi)側(cè)的壁28的輪廓在其下半部中匹配至所述相鄰的縱梁8的外側(cè)23，以便實(shí)現(xiàn)在其外側(cè)23處的穩(wěn)定的焊接。為了焊接在所述底部板9處而設(shè)置的在所述前部的壁27的下棱邊處的法蘭在圖3的視角中在背離于所述觀(guān)察者的方向上延伸并且因此不可見(jiàn)。

圖4示出了在被裝配在底部板9、10和縱梁8處的狀態(tài)中的內(nèi)部的板25、26。所述隔板29的法蘭30幾乎與底部板9、10的位于下方的邊緣重合地走向，并且在右側(cè)的內(nèi)部的板26的情況中與突出部24的位于下方的邊緣重合地走向。

圖5示出了結(jié)構(gòu)組件，其包括后壁31和附加板32。后壁31包括基本上平整的通過(guò)卷邊33加強(qiáng)的中間區(qū)段34，該中間區(qū)段直向著側(cè)部通過(guò)開(kāi)口35并且向上通過(guò)在車(chē)輛縱向上向下突出的臂部36限定。正如尤其借助于所述圖11的橫截面可見(jiàn)的那樣，所述臂部36連同延伸經(jīng)過(guò)該處的在橫截面中角狀的附加板32形成了空心異形件。此空心異形件限定了車(chē)輛尾部的承載邊37。所述承載邊37在側(cè)向方向上延伸直到經(jīng)過(guò)開(kāi)口35。所述后壁31的側(cè)向的端部區(qū)段38在所述開(kāi)口35的另外一側(cè)的旁邊分別包括與所述中間區(qū)段34基本上齊平的關(guān)于所述車(chē)輛縱向的在后部的壁39和從所述后壁的壁39起向前傾斜的外側(cè)的壁40，該壁伸出經(jīng)過(guò)所述承載邊37。

圖6示出了由后壁31和附加板32拼接的在經(jīng)裝配的狀態(tài)中的結(jié)構(gòu)組件。所述中間區(qū)段34沿著其下部的邊緣與所述備胎槽7的后部棱邊焊接。在所述開(kāi)口35的周?chē)h(huán)境中，所述后壁31位于所述法蘭13處，并且所述后壁31的和所述法蘭13的孔部41彼此齊平，以便實(shí)現(xiàn)所述碰撞盒在所述法蘭13處的在所述縱梁8的延長(zhǎng)部中的旋擰。所述側(cè)向的端部區(qū)段38焊接在底部板9、10的和突出部24的在這里隱藏的邊緣處。隔板29的位于所述經(jīng)焊接的邊緣以上的法蘭30緊湊地相鄰地對(duì)置于所述端部區(qū)段38的壁39、40并且與這些相連，辦法是：被安設(shè)到所述法蘭30上的膠粘劑通過(guò)熱效果(典型地在車(chē)輛車(chē)身的涂漆時(shí))發(fā)生膨脹。與所述外側(cè)的壁40的最外部的側(cè)向壁傾斜的法蘭42被焊接在所述內(nèi)部的板25或26的前部的壁27處。再者在所述前部的壁27的外部的邊緣處傾斜的豎直的法蘭43用于緊固用于所述后部的擋泥板2的下部結(jié)構(gòu)44。

附加板32的直向著外部升高的端部在在連續(xù)的圓部中的棱邊45處過(guò)渡至所述內(nèi)部的板25或26的內(nèi)側(cè)的壁28中。

從所述貨艙向外觀(guān)察，圖7示出所述內(nèi)部的板26和其周?chē)h(huán)境。所述內(nèi)部的板26向下不延伸經(jīng)過(guò)所述縱梁8的上部的異形件11。上述提到的被焊接在底部板10處的法蘭能夠明顯地在所述前部的壁27的下部的邊緣(在這里用46標(biāo)注)周?chē)梢?jiàn)。在圖中不可見(jiàn)地，所述加強(qiáng)板17的突出部24在所述底部板10以下在所述內(nèi)部的板26的前部的壁27的延長(zhǎng)部中延伸。

正如在圖8中所示那樣，所述法蘭18和所述加強(qiáng)板17的水平的臂部19延伸直到突出部24中；此外，所述突出部24包括平行于所述豎直的臂部20的豎直的臂部47，該臂部經(jīng)過(guò)在其上邊緣向前傾斜的法蘭48被焊接在底部板10處以及經(jīng)過(guò)向后傾斜的法蘭49被焊接在所述縱梁8的外側(cè)23處。所述豎直的臂部47在所述內(nèi)部的板26的前部的壁27的延長(zhǎng)部中延伸并且此在一定程度上延長(zhǎng)穿過(guò)所述底部板10，并且從而連同所述后壁31的右側(cè)的側(cè)向的端部區(qū)段38的下端形成所述右側(cè)的d柱4的被固定在所述右側(cè)的縱梁8的下端。

圖9和10示出了與圖7和8類(lèi)似的內(nèi)部的板25或加強(qiáng)板16的視圖。因?yàn)樵谒鲕?chē)輛的左側(cè)處，所述底部板9比在右側(cè)處位于更深，則所述內(nèi)部的板25的前部的壁27具有下部的區(qū)段50，該區(qū)段向下延伸經(jīng)過(guò)所述上部的異形件11并且被焊接在所述縱梁8的在圖9中不可見(jiàn)的外側(cè)23處。所述加強(qiáng)板16的突出部24短于所述加強(qiáng)板17的突出部并且包括所述法蘭18的和所述水平的臂部19的僅一個(gè)塊體。

圖11示出了在車(chē)輛縱向上的備胎槽7的側(cè)向的邊緣區(qū)域21的和該備胎槽的周?chē)h(huán)境的剖面。所述后壁31被焊接在所述備胎槽7的后部的邊緣處。從所述貨艙起觀(guān)察，它在很大程度上被隱藏在附加板32后。所述加強(qiáng)板16的法蘭18焊接在所述后壁31的下部的邊緣處；在所述豎直的臂部20的上邊緣處的法蘭51與所述邊緣區(qū)域21的下側(cè)相連。

顯然，盡管上述的詳細(xì)的說(shuō)明和附圖示出本發(fā)明的特定的示例的構(gòu)造方案，但是它們僅被被視作用于闡釋而不被認(rèn)為限定本發(fā)明的范圍。所說(shuō)明的構(gòu)造方案的多樣的變型是可行的，只要不離開(kāi)之后的權(quán)利要求的及其等同內(nèi)容的保護(hù)范圍即可。尤其，從此說(shuō)明和附圖中也得到實(shí)施例的未在權(quán)利要求中提及的特征。這樣的特征也能夠在其它的作為在這里專(zhuān)門(mén)公開(kāi)的組合中出現(xiàn)。事實(shí)上，多個(gè)這樣的特征在相同的句子或在其它類(lèi)型的文本關(guān)聯(lián)中彼此提到，因此不能認(rèn)為它們僅能夠在專(zhuān)門(mén)地公開(kāi)的組合中出現(xiàn)；作為其取代方案原則上認(rèn)為：也能夠省去或改變一個(gè)或多個(gè)這樣的特征，只要不使妨礙本發(fā)明的功能有效性即可。