本發(fā)明涉及電動車技術領域，具體而言，涉及一種雙鎖結構電動車。

背景技術：

電動車是目前常用的代步工具之一，電動車相比于自行車而言，具有速度快、省時省力的特點，相比于汽車而言，電動車的體積小，對道路要求不高，停放比較方便，因此深受大眾喜愛。電動車的使用量也越來越大。

雖然電動車的使用量與日俱增，但電動車的防盜技術還相對比較落后，讓不法分子有機可趁。因此，電動車的戶外停放的安全困擾了不少電動車車主。目前，電動車的常用防盜手段僅憑一把鎖鎖住車輪，這種操作方式需彎腰蹲身，操作不便，且安全系數(shù)低。

隨著社會發(fā)展，防盜技術也在提升改進，新的防盜手段比如遙控鎖也漸入市場，給電動車車主帶來了不少便利，但還是存在一些缺陷。遙控鎖很容易被小孩或車主誤操作，導致電動車鎖定不穩(wěn)固，防盜系數(shù)低。

有鑒于此，設計制造出一種安全可靠、操作方便、防盜系數(shù)高的電動車顯得尤為重要。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種雙鎖結構電動車，通過第一鎖體和第二鎖體對電動車進行雙重鎖定，增加了電動車的安全系數(shù)，結構簡單，操作方便，車主使用更放心。

本發(fā)明的目的還在于提供另一種雙鎖結構電動車，在電動車的把手上設置了第二鎖體，現(xiàn)在電動車把手的轉動，同時通過設置一個封蓋遮住鎖孔，從外觀上難以發(fā)現(xiàn)第二鎖體的存在，第二鎖體的隱蔽性也增加了電動車的安全系數(shù)。

本發(fā)明改善其技術問題是采用以下的技術方案來實現(xiàn)的。

本發(fā)明提供的一種雙鎖結構電動車，所述雙鎖結構電動車包括車頭、把手、車體、調速裝置、第一鎖體和第二鎖體。

所述車頭安裝于所述車體，所述把手安裝于所述車頭，所述第一鎖體安裝于所述車體靠近所述車頭的一端，用于連通或關閉所述雙鎖結構電動車的電源。

所述調速裝置固定安裝于所述車體上，且所述調速裝置與所述把手連接，轉動所述把手，所述調速裝置啟動帶動所述雙鎖結構電動車運動。

所述第二鎖體安裝于所述把手上，用于選擇性地限制所述把手轉動，從而控制所述調速裝置帶動所述雙鎖結構電動車運動。

進一步地，所述把手包括第一把手和第二把手，所述第一把手和所述第二把手相對設置、且所述第一把手和所述第二把手分別設于所述車頭的兩側；所述第二鎖體設置于所述第一把手上。

進一步地，所述第一把手包括固定軸和調速把，所述固定軸連接于所述車體，所述調速把套設于所述固定軸上，且所述調速把可相對所述固定軸轉動，所述第二鎖體安裝于所述固定軸上；所述調速把與所述調速裝置連接，用于調節(jié)車速。

進一步地，所述第二鎖體安裝于所述固定軸的端部。

進一步地，所述第二鎖體包括鎖芯、鎖孔、鑰匙和殼體，所述鎖芯設于所述殼體內(nèi)，所述鎖芯包括鎖舌和轉動件，所述鎖芯和所述轉動件連接；所述轉動件開設有鎖孔，所述鑰匙插入所述鎖孔可帶動所述轉動件轉動；所述鎖舌可穿過所述殼體和所述固定軸，所述轉動件轉動帶動所述鎖舌伸縮，以使所述鎖舌選擇性地與所述調速把連接或分離。

進一步地，所述殼體上固設有卡齒，所述固定軸上開設有限位槽，所述卡齒可卡入所述限位槽，用于對所述第二鎖體起到限位作用。

進一步地，所述固定軸沿其軸線方向開設有第一容置槽，所述第二鎖體包括鎖芯、鎖孔和鑰匙；所述鎖芯上開設有所述鎖孔，用于插入所述鑰匙；所述鎖芯安裝于所述第一容置槽內(nèi)、且與所述調速把連接，所述鑰匙插入所述鎖孔，轉動所述鑰匙可帶動所述鎖芯轉動，以使所述鎖芯與所述調速把連接或分離。

進一步地，所述鎖芯穿過所述固定軸、且靠近所述調速把的一側設有多個凸起，所述調速把靠近所述固定軸的內(nèi)表面開設有多個卡槽，多個所述凸起可卡入多個所述卡槽，以限制所述調速把的轉動。

進一步地，所述調速把的外表面開設有多個凹槽，每個所述凹槽的軸線與所述固定軸的軸線方向一致，多個所述凹槽用于增加所述調速把的摩擦力，起防滑作用。

本發(fā)明提供的一種雙鎖結構電動車，包括車頭、把手、車體、調速裝置、第一鎖體和第二鎖體。所述車頭安裝于所述車體，所述把手安裝于所述車頭，所述第一鎖體安裝于所述車體靠近所述車頭的一端，用于連通或關閉所述雙鎖結構電動車的電源；所述調速裝置固定安裝于所述車體上，且所述調速裝置與所述把手連接，轉動所述把手，所述調速裝置帶動所述雙鎖結構電動車運動。

所述把手包括第一把手和與所述第一把手相對設置的第二把手，所述第二鎖體包括鎖芯、鎖孔和鑰匙。所述鎖芯上開設有所述鎖孔，所述鎖孔用于插入所述鑰匙。所述鎖芯安裝于所述第一把手上，用于選擇性地限制所述第一把手轉動。所述第一把手的端部設置有封蓋，所述封蓋與所述第一把手固定連接，用于遮蓋所述鎖孔。

本發(fā)明提供的雙鎖結構電動車具有以下幾個方面的有益效果：

本發(fā)明提供的一種雙鎖結構電動車，包括車頭、把手、車體、調速裝置、第一鎖體和第二鎖體。將第一鎖體安裝于車體靠近車頭的一端，用于連通或關閉雙鎖結構電動車的電源。通過將調速裝置固定安裝于車體上、且調速裝置與把手連接，轉動把手，可以實現(xiàn)調速裝置帶動雙鎖結構電動車運動。通過將第二鎖體安裝于把手上，用于選擇性地限制把手轉動，從而控制調速裝置帶動雙鎖結構電動車運動。該雙鎖結構電動車通過第一鎖體和第二鎖體實現(xiàn)對車輛的雙重鎖定，達到雙保險效果，安全可靠，防盜系數(shù)高，車主使用更放心。

本發(fā)明提供的另一種雙鎖結構電動車，將第一鎖體設置于車體上，用于控制電源的連通或斷開，將第二鎖體設置于把手上，限制把手的轉動。只有當?shù)谝绘i體和第二鎖體同時打開時，車輛才能運動，雙鎖結構大大提升了車輛的安全性能。此外，在把手上設置了一個封蓋，用于遮住第二鎖體的鎖孔。從外觀上看難以發(fā)現(xiàn)第二鎖體的存在，第二鎖體的隱蔽性也提升了電動車的防盜系數(shù)，使得電動車在戶外停放更加安全。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1為本發(fā)明第一實施例提供的雙鎖結構電動車的整體結構示意圖；

圖2為本發(fā)明第一實施例提供的雙鎖結構電動車的第二鎖體的一種狀態(tài)的結構示意圖；

圖3為本發(fā)明第一實施例提供的雙鎖結構電動車的第二鎖體的另一種狀態(tài)的結構示意圖；

圖4為本發(fā)明第一實施例提供的雙鎖結構電動車的第一把手的結構示意圖；

圖5為本發(fā)明第二實施例提供的雙鎖結構電動車的第二鎖體的一種狀態(tài)的結構示意圖；

圖6為本發(fā)明第二實施例提供的雙鎖結構電動車的第二鎖體的另一種狀態(tài)的結構示意圖；

圖7為本發(fā)明第二實施例提供的雙鎖結構電動車的第一把手的結構示意圖。

圖標：100-雙鎖結構電動車；110-車體；120-車頭；130-把手；140-第一把手；141-固定軸；142-第一容置槽；143-調速把；1431-卡槽；1435-第一凹槽；1437-限位槽；145-凹槽；147-封蓋；150-第二把手；160-第二鎖體；161-鎖芯；162-鎖孔；163-鑰匙；1611-凸起；1613-轉動件；1615-鎖舌；165-殼體；1651-卡齒；170-第一鎖體。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。

因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，或者是本發(fā)明產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關系，或者是本領域技術人員慣常理解的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的設備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

本發(fā)明的“第一”、“第二”等，僅僅用于在描述上加以區(qū)分，并沒有特殊的含義。

在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“設置”、“安裝”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

第一實施例

圖1為本發(fā)明第一實施例提供的雙鎖結構電動車100的整體結構示意圖，請參照圖1。

本實施例提供的雙鎖結構電動車100，包括車頭120、把手130、車體110、調速裝置(圖中未示出)、第一鎖體170和第二鎖體160。

車頭120安裝于車體110，把手130安裝于車頭120，第一鎖體170安裝于車體110靠近車頭120的一端，用于連通或斷開雙鎖結構電動車100的電源。

調速裝置固定安裝于車體110上，且調速裝置與把手130連接，轉動把手130，調速裝置可以帶動雙鎖結構電動車100運動。

第二鎖體160安裝于把手130上，用于選擇性地限制把手130轉動，從而控制調速裝置帶動雙鎖結構電動車100運動。

需要說明的是，只有當?shù)谝绘i體170將調速裝置與電源連通、且第二鎖體160對把手130解除轉動限制時，轉動把手130，調速裝置才可以帶動雙鎖結構電動車100運動。若第一鎖體170或第二鎖體160中的任意一個處于鎖定狀態(tài)時，調速裝置均不能帶動雙鎖結構電動車100運動。

把手130包括第一把手140和第二把手150，第一把手140和第二把手150相對設置、且第一把手140和第二把手150分別設于車頭120的兩側；第二鎖體160設置于第一把手140上。

圖2為本發(fā)明第一實施例提供的雙鎖結構電動車100的第二鎖體160的一種狀態(tài)的結構示意圖，圖3為本發(fā)明第一實施例提供的雙鎖結構電動車100的第二鎖體160的另一種狀態(tài)的結構示意圖，請參照圖2和圖3。

第一把手140包括固定軸141和調速把143，固定軸141連接于車體110，調速把143套設于固定軸141上，且調速把143可相對固定軸141轉動，調速把143轉動可觸發(fā)調速裝置，使調速裝置帶動雙鎖結構電動車100運動，雙鎖結構電動車100進入行駛狀態(tài)。調速把143用于在車輛行駛途中調節(jié)車速。固定軸141的內(nèi)徑通常設計為16mm至20mm，優(yōu)選地，固定軸141的內(nèi)徑為18.5mm。

第二鎖體160安裝于固定軸141的端部。第二鎖體160包括鎖芯161、鎖孔162、鑰匙163(圖2中未示出)和殼體165，鎖芯161設于殼體165內(nèi)，鎖芯161包括鎖舌1615和轉動件1613，鎖芯161和轉動件1613連接。轉動件1613開設有鎖孔162，鑰匙163插入鎖孔162可帶動轉動件1613轉動。鎖舌1615可穿過殼體165和固定軸141，轉動件1613轉動帶動鎖舌1615伸縮，以使鎖舌1615選擇性地與調速把143連接或分離。

殼體165開設有第一通孔(圖中未示出)，固定軸141上開設有第二通孔(圖中未示出)，調速把143的內(nèi)側開設有第一凹槽1435，第一通孔、第二通孔和第一凹槽1435連通，且第一通孔、第二通孔與第一凹槽1435的位置與鎖舌1615的位置相對應。當鎖舌1615依次穿過第一通孔、第二通孔伸入第一凹槽1435時，如圖2所示，鎖舌1615限制了調速把143的轉動，調速把143不能轉動，雙鎖結構電動車100也無法行駛。

將鑰匙163插入鎖孔162中，旋轉鑰匙163，帶動轉動件1613轉動，轉動件1613使鎖舌1615從第一凹槽1435中縮回固定軸141內(nèi)，解除對調速把143的鎖定，如圖3所示。該狀態(tài)下調速把143可以轉動，雙鎖結構電動車100可以運行。

本實施例中，殼體165上固設有卡齒1651，固定軸141上開設有限位槽1437，卡齒1651可卡入限位槽1437，用于對第二鎖體160起到限位作用，防止第二鎖體160沿固定軸141的軸向移動。

容易理解的是，鎖孔162內(nèi)設有多個不完全相同的凸塊(圖中未標出)，鑰匙163上設有與多個凸塊相吻合的缺口(圖中未標出)，使得鑰匙163可以順暢地插入鎖孔162并帶動轉動件1613轉動。圖4為本發(fā)明第一實施例提供的雙鎖結構電動車100的第一把手140的結構示意圖，請參照圖4。

調速把143的外表面開設有多個凹槽145，每個凹槽145的軸線與固定軸141的軸線方向一致，多個凹槽145用于增加調速把143的摩擦力，起防滑作用。

需要說明的是，第二鎖體160的結構和安裝于車體110的第一鎖體170的結構可以相同，也可以不同。作為優(yōu)選，本實施例中的第一鎖體170和第二鎖體160，其結構一致，即第一鎖體170的鑰匙163和第二鎖體160的鑰匙163可以互換，第一鎖體170的鑰匙163既可以插入第一鎖體170的鎖孔162，也可以插入第二鎖體160的鎖孔162。這樣只需一把鑰匙163就可以打開兩個鎖體，攜帶鑰匙163方便，開鎖操作也方便。此外，調速把143的外表面設置的防滑部可以是上述的凹槽145，也可以是其它各種形式的防滑紋理，比如細長的防滑紋布滿于整個調速把143起到防滑效果，或多個不規(guī)則的凸部布滿整個調速把143起到防滑效果等，這里不作具體限定。

第二實施例

圖5為本發(fā)明第二實施例提供的雙鎖結構電動車100的第二鎖體160的一種狀態(tài)的結構示意圖，圖6為本發(fā)明第二實施例提供的雙鎖結構電動車100的第二鎖體160的另一種狀態(tài)的結構示意圖，請參照圖5和圖6。

可選地，固定軸141沿其軸線方向開設有第一容置槽142，第二鎖體160包括鎖芯161、鎖孔162和鑰匙163；鎖芯161上開設有鎖孔162，用于插入鑰匙163。鎖芯161安裝于第一容置槽142內(nèi)、且與調速把143連接，鑰匙163插入鎖孔162，轉動鑰匙163可帶動鎖芯161轉動，以使鎖芯161與調速把143連接或分離。

鎖芯161穿過固定軸141靠近調速把143的一側設有多個凸起1611，調速把143靠近固定軸141的內(nèi)表面設有多個卡槽1431，多個凸起1611與多個卡槽1431卡合，可限定調速把143的轉動(如圖5所示)。當鑰匙163插入鎖孔162，轉動鑰匙163可帶動鎖芯161上的凸起1611遠離調速把143的卡槽1431，使得凸起1611與卡槽1431分離，鎖芯161解除了對調速把143的轉動限制，調速把143可自由轉動(如圖6所示)。

需要說明的是，固定軸141可以是實心結構或空心結構，若固定軸141是空心結構，上述的第一容置槽142即可省略。若固定軸141為實心結構時，才需要開設第一容置槽142用于安裝第二鎖體160。

圖7為本發(fā)明第二實施例提供的雙鎖結構電動車100的第一把手140的結構示意圖，請參照圖7。

可選地，第一把手140靠近第一鎖體170的端部設置有封蓋147，封蓋147與第一把手140固定連接，用于遮蓋鎖孔162。封蓋147與第一把手140可以采用螺紋連接或轉動連接，或者直接蓋合在第一把手140的端部，只要能實現(xiàn)掩蓋鎖孔162的目的即可，這里不做具體限定。

本實施例中未提及的其它內(nèi)容與第一實施例相同，這里不再贅述。

容易理解的是，第二鎖體160的安裝位置除了上述實施例所列舉的情形外，還可以適當調整，還可以設置于第一把手140的中部或車體110的其它部位，以限制第一手把的轉動，或限制調速裝置的啟動。

本發(fā)明提供的雙鎖結構電動車100，其工作原理如下：

啟動雙鎖結構電動車100時，將鑰匙163插入第二鎖體160的鎖孔162，轉動鑰匙163，帶動鎖芯161轉動，使鎖芯161與調速把143分離，解除第二鎖體160對調速把143的轉動限制。

拔出鑰匙163，將鑰匙163插入第一鎖體170的鎖孔162，轉動鑰匙163，將調速裝置與電源連通。

轉動第一手把的調速把143，觸發(fā)調速裝置使雙鎖結構電動車100進入行駛狀態(tài)，調速裝置帶動雙鎖結構電動車100運動。

雙鎖結構電動車100停放時，鎖定第一鎖體170，使調速裝置與電源斷開。再鎖定第二鎖體160，使第二鎖體160的鎖芯161與調速把143連接，限制調速把143的轉動。拔出鑰匙163，將封蓋147蓋住第二鎖體160的鎖孔162。

綜上所述，本發(fā)明提供的雙鎖結構電動車100具有以下幾個方面的有益效果：

本發(fā)明提供的雙鎖結構電動車100，通過設置第一鎖體170控制調速裝置與電源的連通或關閉，以及第二鎖體160限制第一把手140的轉動。首先，只有當?shù)谝绘i體170使調速裝置與電源連通、且第二鎖體160解除對第一把手140的轉動限制時，轉動第一把手140才能實現(xiàn)調速裝置帶動雙鎖結構電動車100運動。第一鎖體170或第二鎖體160中的任意一個不滿足上述條件均不能使調速裝置帶動雙鎖結構電動車100運動。其次，該雙鎖結構電動車100實現(xiàn)雙重鎖定，提高了雙鎖結構電動車100的安全性能，而且第二鎖體160由封蓋147掩蓋住，從外觀上難以發(fā)現(xiàn)第二鎖體160的存在，增加了雙鎖結構電動車100的防盜系數(shù)。最后，第一鎖體170和第二鎖體160可以共用一把鑰匙163，攜帶鑰匙163方便，開鎖操作容易，使用雙鎖結構電動車100更便捷。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改、組合和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。