本發(fā)明涉及太陽能發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種自行車的太陽能發(fā)電車筐。

背景技術(shù)：

我國是自行車生產(chǎn)和使用的大國。長期以來，自行車一直都作為人們短距離出行的主要代步交通工具。此外，由于自行車的廉價(jià)、輕便、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，特別是隨著近年來綠色出行、低碳環(huán)保、健康生活等理念的不斷深入，越來越多的人開始選擇騎自行車。

目前，市面上出現(xiàn)了一些共享單車，所謂共享單車，就是實(shí)行無樁式停放，共享單車在車身上設(shè)置車載電子設(shè)備，通過遠(yuǎn)程對(duì)車載電子設(shè)備進(jìn)行控制對(duì)單車進(jìn)行開鎖等管理。

然而，車載電子設(shè)備需要電池供電，而由于車身結(jié)構(gòu)的限制，共享單車上不可能設(shè)置大容量的電池，如果電池電量耗盡，那么單車服務(wù)商必須要回收單車進(jìn)行充電，在這期間，單車不能實(shí)現(xiàn)盈利。所以，如何延長電池的使用時(shí)間是單車服務(wù)商迫切希望解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種自行車太陽能發(fā)電車筐，能夠利用太陽能對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種自行車的太陽能發(fā)電車筐，所述自行車安裝有車載電子設(shè)備，所述車載電子設(shè)備內(nèi)設(shè)有蓄電池，所述太陽能發(fā)電車筐包括筐體、透明聚熱板、熱端板、溫差發(fā)電片和冷端板，所述透明聚熱板固定在所述筐體底部作為所述筐體的底板，所述透明聚熱板、熱端板、溫差發(fā)電片和冷端板從上至下依次層疊設(shè)置，所述透明聚熱板將太陽能聚熱至所述熱端板，所述溫差發(fā)電片利用所述熱端板與冷端板的溫差產(chǎn)生電能并儲(chǔ)存至所述蓄電池，所述透明聚熱板上表面設(shè)有多個(gè)用于聚光的凸透鏡體。

其中，所述熱端板為金屬板，所述冷端板為陶瓷板。

其中，所述熱端板面向所述透明聚熱板的表面涂覆有吸熱層。

其中，所述陶瓷板背向所述溫差發(fā)電片的表面設(shè)有多條散熱槽。

其中，所述自行車的車架為中空結(jié)構(gòu)，所述車架內(nèi)穿設(shè)有導(dǎo)線，所述導(dǎo)線的兩端分別電連接所述溫差發(fā)電片和所述蓄電池。

其中，所述熱端板、溫差發(fā)電片和冷端板封裝為一體，且所述透明聚熱板、熱端板、溫差發(fā)電片和冷端板通過螺栓固定在所述筐體的底部。

其中，所述透明聚熱板為塑料板。

本發(fā)明的有益效果是：區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的情況，本發(fā)明通過在車筐的筐體底板采用透明聚光板代替，透明聚光板的下表面依次設(shè)置熱端板、溫差發(fā)電片和冷端板，透明聚光板的上表面設(shè)有多個(gè)用于聚光的凸透鏡體，只要有陽光，隨時(shí)都可以產(chǎn)生電能儲(chǔ)存至蓄電池，從而能夠利用太陽能對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。

附圖說明

圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例自行車的太陽能發(fā)電車筐的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1所示的太陽能發(fā)電車筐的冷端板的仰視示意圖。

圖3是本發(fā)明第二實(shí)施例自行車的太陽能發(fā)電車筐的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施例

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

參閱圖1，本發(fā)明第一實(shí)施例自行車的太陽能發(fā)電車筐的截面結(jié)構(gòu)示意圖。在本實(shí)施例中，自行車安裝有車載電子設(shè)備，車載電子設(shè)備內(nèi)設(shè)有蓄電池。太陽能發(fā)電車筐包括筐體1、透明聚熱板2、熱端板3、溫差發(fā)電片4和冷端板5。透明聚熱板2固定在筐體1底部作為筐體1的底板，也就是說，筐體1的底部為鏤空結(jié)構(gòu)。透明聚熱板2、熱端板3、溫差發(fā)電片4和冷端板5從上至下依次層疊設(shè)置，透明聚熱板2將太陽能聚熱至熱端板3，溫差發(fā)電片4利用熱端板3與冷端板5的溫差產(chǎn)生電能并儲(chǔ)存至蓄電池，透明聚熱板2上表面設(shè)有多個(gè)用于聚光的凸透鏡體21。透明聚熱板2可以選用塑料板，也可以選用其他透明材質(zhì)制成。

凸透鏡體21一方面可以將光線聚焦到熱端板3的表面，增強(qiáng)透明聚熱板2的聚熱能力，另一方面可以在一定程度上降低小廣告的清除難度。由于共享單車的用戶量巨大，因此，共享單車也成為小廣告的媒介。由于車筐底部面積較大，而且能夠引起騎行者的注意，因此，通常小廣告都被粘貼在此處，而且通常小廣告粘貼得很牢固，因此，如果車筐底板為平面的話，則很難清除小廣告，而本實(shí)施例的透明聚熱板2上表面設(shè)有多個(gè)凸透鏡體21，則減少了小廣告的粘貼面積，從而能夠比較容易清除小廣告。多個(gè)凸透鏡體21可以在透明聚熱板2上均勻排列分布，也可以不規(guī)則的分布。

由于冷端板5位于車筐的最底層，不會(huì)受到陽光照射，而熱端板3位于車筐上層吸收太陽能，因而熱端板3和冷端板5之間能夠保持足夠的溫差，從而能夠保證溫差發(fā)電片4穩(wěn)定輸出電能。

為了增大熱端板3和冷端板5之間的溫差，在本實(shí)施例中，熱端板3為金屬板，冷端板5為陶瓷板。熱端板3面向透明聚熱板2的表面可以涂覆有吸熱層，吸熱層例如是黑色油漆層。參見圖3，冷端板5背向溫差發(fā)電片4的表面可以設(shè)有多條散熱槽51。這樣，用戶在騎行過程中，散熱槽51起到引導(dǎo)氣流的作用，能夠快速降低冷端板5的溫度，進(jìn)一步增大熱端板3和冷端板5之間的溫差，加強(qiáng)溫差發(fā)電片4的發(fā)電性能。

考慮到車載電子設(shè)備和車筐安裝于自行車不同位置，因此，為了實(shí)現(xiàn)車載電子設(shè)備與溫差發(fā)電片電連接，并且保持外觀整潔，在本實(shí)施例中，自行車的車架為中空結(jié)構(gòu)，車架內(nèi)穿設(shè)有導(dǎo)線(圖中未標(biāo)示)，導(dǎo)線的兩端分別電連接溫差發(fā)電片4和蓄電池。

為了方便維修和更換，在本實(shí)施例中，熱端板3、溫差發(fā)電片4和冷端板5封裝為一體，且透明聚熱板2、熱端板3、溫差發(fā)電片4和冷端板5通過螺栓6固定在筐體1的底部。

參閱圖2，是本發(fā)明第二實(shí)施例自行車的太陽能發(fā)電車筐的截面結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例的太陽能發(fā)電車筐與第一實(shí)施例的太陽能發(fā)電車筐的不同之處在于，第一實(shí)施例中的透明聚熱板2上表面為平整的表面，多個(gè)凸透鏡體21設(shè)置在平整的表面上，而本實(shí)施例中的凸透鏡體21直接在透明聚熱板2的上表面上加工而成。

通過上述方式，本發(fā)明實(shí)施例的自行車的太陽能發(fā)電車筐通過在車筐的筐體底板采用透明聚光板代替，透明聚光板的下表面依次設(shè)置熱端板、溫差發(fā)電片和冷端板，透明聚光板的上表面設(shè)有多個(gè)用于聚光的凸透鏡體，只要有陽光，隨時(shí)都可以產(chǎn)生電能儲(chǔ)存至蓄電池，從而能夠利用太陽能對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。

以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。