本發(fā)明涉及電動(dòng)自行車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)及電動(dòng)自行車。

背景技術(shù)：

目前，電動(dòng)自行車已經(jīng)成為公眾非常青睞的交通工具之一。首先，相較普通自行車而言，電動(dòng)自行車具有更加節(jié)省人力，速度更快的優(yōu)勢；其次，相較汽車而言，電動(dòng)自行車具有成本低、小巧、便捷的優(yōu)勢。

然而，現(xiàn)有的電動(dòng)自行車上的控制電路中的線路較多且單條線路較長，另外，每條線路的功能也都較單一。一方面，較長的線路容易出現(xiàn)問題，且線路越多也越會(huì)增大線路出現(xiàn)問題的幾率；一旦電動(dòng)自行車上的線路出現(xiàn)問題，就可能給使用者帶來很大的不便，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響使用者的安全。另一方面，線路較多還會(huì)使得原本體型小巧的電動(dòng)自行車上的線路看起來較復(fù)雜，不夠美觀。

綜上，如何克服傳統(tǒng)電動(dòng)自行車的上述缺陷是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)及電動(dòng)自行車，以緩解現(xiàn)有技術(shù)中具有剎車斷電功能的電動(dòng)自行車線路較多，故障出現(xiàn)率大且不夠美觀的技術(shù)問題。

本發(fā)明提供的電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)包括前燈控制組件和車把控制組件。

其中，所述前燈控制組件固定在電動(dòng)車本體上；所述前燈控制組件包括前燈集成電路板；所述前燈集成電路板分別與所述電動(dòng)車本體上喇叭的電源輸入端、前燈的電源輸入端以及電源控制器的電源輸出端電連接。

所述車把控制組件固定在所述電動(dòng)車本體的把橫上；所述車把控制組件包括車把集成電路板；所述車把集成電路板上設(shè)置有電源鎖開關(guān)、前燈開關(guān)和喇叭開關(guān)；所述電源鎖開關(guān)與所述電動(dòng)車本體上的電源鎖連接，所述電源鎖開關(guān)用于導(dǎo)通或切斷所述電源控制器的電源輸出端；所述前燈開關(guān)與所述電動(dòng)車本體上的前燈按鈕連接；所述喇叭開關(guān)與所述電動(dòng)車本體上的喇叭按鈕連接；所述車把集成電路板還與所述前燈集成電路板以及所述電動(dòng)車本體上的儀表盤電連接。

進(jìn)一步的，所述電動(dòng)車控制系統(tǒng)還包括剎閘斷電組件，所述剎閘斷電組件固定在所述電動(dòng)車本體的把橫上。

所述剎閘斷電組件包括剎閘感應(yīng)器和剎閘集成電路板；所述剎閘感應(yīng)器與所述電動(dòng)車本體上的剎把連接，所述剎閘感應(yīng)器用于感應(yīng)所述剎把的剎車信號(hào)；所述剎閘感應(yīng)器還與所述剎閘集成電路板電連接；所述剎閘集成電路板與所述車把集成電路板電連接。

進(jìn)一步的，所述車把集成電路板包括左側(cè)車把集成電路板和右側(cè)車把集成電路板；所述左側(cè)車把集成電路和所述右側(cè)車把集成電路板均與所述前燈集成電路板電連接。

所述左側(cè)車把集成電路板均固定在所述左側(cè)把橫上；所述前燈開關(guān)和所述喇叭開關(guān)均設(shè)置在所述左側(cè)集成電路板上；所述右側(cè)車把集成電路板均固定在所述右側(cè)把橫上；所述電源鎖開關(guān)設(shè)置在所述右側(cè)集成電路板上，所述儀表盤與所述右側(cè)集成電路板電連接。

進(jìn)一步的，所述車把控制組件還包括左側(cè)控制底座和右側(cè)控制底座；所述左側(cè)控制底座固定在所述左側(cè)把橫上，所述左側(cè)車把集成電路板嵌入在所述左側(cè)控制底座內(nèi)，所述前燈按鈕和所述喇叭按鈕均設(shè)置在所述左側(cè)控制底座的表面；所述右側(cè)控制底座固定在所述右側(cè)把橫上，所述右側(cè)車把集成電路板嵌入在所述右側(cè)控制底座內(nèi)，所述電源鎖和所述儀表盤均設(shè)置在所述右側(cè)控制底座的表面。

進(jìn)一步的，所述剎閘感應(yīng)器包括左側(cè)剎閘感應(yīng)器和右側(cè)剎閘感應(yīng)器；所述剎閘集成電路板包括左側(cè)剎閘集成電路板和右側(cè)剎閘集成電路板。

所述左側(cè)剎閘感應(yīng)器與所述電動(dòng)車本體的左側(cè)剎把連接，所述左側(cè)剎閘感應(yīng)器還與所述左側(cè)剎閘集成電路板電連接，所述左側(cè)剎閘集成電路板又與所述左側(cè)車把集成電路板電連接；所述左側(cè)剎閘感應(yīng)器和所述左側(cè)剎閘集成電路板均固定在所述電動(dòng)車本體的左側(cè)把橫上。

所述右側(cè)剎閘感應(yīng)器與所述電動(dòng)車本體的右側(cè)剎把連接，所述右側(cè)剎閘感應(yīng)器還與所述右側(cè)剎閘集成電路板電連接，所述右側(cè)剎閘集成電路板又與所述右側(cè)車把集成電路板電連接；所述右側(cè)剎閘感應(yīng)器和所述右側(cè)剎閘集成電路板均固定在所述電動(dòng)車本體的右側(cè)把橫上。

進(jìn)一步的，所述剎閘斷電組件還包括左側(cè)剎閘底座和右側(cè)剎閘底座；所述左側(cè)剎閘底座固定在所述左側(cè)把橫上，所述左側(cè)剎閘感應(yīng)器和所述左側(cè)剎閘集成電路板均嵌入在所述左側(cè)剎閘底座內(nèi)；所述右側(cè)剎閘底座固定在所述右側(cè)把橫上，所述右側(cè)剎閘感應(yīng)器和所述右側(cè)剎閘集成電路板均嵌入在所述右側(cè)剎閘底座內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述前燈控制組件固定在所述電動(dòng)車本體的把立上。

進(jìn)一步的，所述前燈控制組件還包括前燈底座；所述前燈底座固定在所述電動(dòng)車本體的把立上，所述前燈集成電路板嵌入在所述前燈底座內(nèi)，所述前燈和所述喇叭均固定在所述前燈底座的表面。

進(jìn)一步的，所述剎閘集成電路板與所述車把集成電路板通過第一導(dǎo)線電連接；所述剎閘集成電路板與所述第一導(dǎo)線通過第一插接件連接，所述車把集成電路板與所述第一導(dǎo)線通過第二插接件連接。

所述車把集成電路板與所述前燈集成電路板通過第二導(dǎo)線電連接；所述車把集成電路板與所述第二導(dǎo)線通過第三插接件連接；所述前燈集成電路板與所述第二導(dǎo)線通過第四插接件連接。

所述前燈集成電路板與所述電源控制器通過第三導(dǎo)線電連接；所述前燈集成電路板與所述第三導(dǎo)線通過第五插接件連接；所述電源控制器與所述第三導(dǎo)線通過第六插接件連接。

所述第一插接件、所述第二插接件、所述第三插接件、第四插接件、第五插接件和第六插接件均為防水插接件。

相應(yīng)的，本發(fā)明還提供了一種電動(dòng)自行車，包括上述電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)，還包括電動(dòng)車本體。

其中，所述電動(dòng)車本體上設(shè)置有電源控制器、把橫、喇叭、喇叭按鈕、前燈、前燈按鈕和儀表盤。

所述電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)中的前燈控制組件固定在所述電動(dòng)車本體上，所述電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)中的車把控制組件和剎閘斷電組件均固定在所述把橫上。

所述電源控制器的輸出端與所述前燈集成電路板電連接，所述前燈集成電路板還與所述車把集成電路板電連接；所述喇叭按鈕與設(shè)置在所述車把集成電路板上的喇叭開關(guān)連接，所述喇叭的電源輸入端與所述前燈集成電路板電連接；所述前燈按鈕與設(shè)置在所述車把集成電路板上的前燈開關(guān)連接，所述前燈的電源輸入端與所述前燈集成電路板電連接；所述儀表盤的電源輸入端與所述車把集成電路板電連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：

本發(fā)明提供的電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)，分析其結(jié)構(gòu)可知：上述電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)主要由前燈控制組件和車把控制組件組成。

分析上述結(jié)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)，以及其連接方式和位置關(guān)系可知：前燈控制組件主要由前燈集成電路板組成；前燈集成電路板分別與電動(dòng)車本體上的喇叭和前燈的電源輸入端電連接。車把控制組件主要由車把集成電路板組成；設(shè)置在車把集成電路板上的電源鎖開關(guān)、前燈開關(guān)和喇叭開關(guān)分別與電動(dòng)車本體上的電源鎖、前燈按鈕和喇叭按鈕連接，車把集成電路板還與電動(dòng)車本體上的儀表盤的輸入端電連接。電動(dòng)車本體的電源控制器的電源輸出端與前燈集成電路板電連接，前燈集成電路板又與車把集成電路板電連接；上述車把控制組件還固定在電動(dòng)車本體的把橫上。

很顯然，前燈控制組件中的前燈集成電路板，可以從電動(dòng)車本體的電源控制器上獲電；進(jìn)而，可使得電源輸入端與前燈集成電路板電連接的喇叭和前燈獲電。

其中，前燈集成電路板是否能從電源控制器獲電，需要靠車把控制組件中車把集成電路板上的電源鎖開關(guān)來控制(車把集成電路板與前燈集成電路板之間是保持永久相互電連接的)，而電源鎖開關(guān)則是靠電源鎖來操作的；即當(dāng)需要使用電動(dòng)自行車時(shí)，需要先將電源鎖打開，車把集成電路板會(huì)將電源鎖打開的信號(hào)傳遞給前燈集成電路板，進(jìn)而才可以實(shí)現(xiàn)電源控制器給前燈集成電路板供電的目的。在電源鎖打開的情況下，喇叭和前燈的電源輸入端與前燈集成電路板之間的連接狀態(tài)，是靠車把控制組件中車把集成電路板上的前燈開關(guān)和喇叭開關(guān)來控制的，而前燈開關(guān)和喇叭開關(guān)則是通過前燈按鈕和喇叭按鈕來操作的；當(dāng)需要使用前燈時(shí)，需要將前燈按鈕按下，車把集成電路板會(huì)將前燈按鈕按下的信號(hào)傳遞到前燈集成電路板，實(shí)現(xiàn)前燈的電源輸入端與前燈集成電路板的連通，進(jìn)而前燈獲電照明；同樣，當(dāng)需要使用喇叭時(shí)，需要將喇叭按鈕對(duì)應(yīng)按下，車把集成電路板會(huì)將喇叭按鈕按下的信號(hào)傳遞到前燈集成電路板，實(shí)現(xiàn)喇叭的電源輸入端與前燈集成電路板的連通，進(jìn)而喇叭獲電鳴笛。儀表盤的輸入端直接與車把集成電路板電連接，即只要電動(dòng)車本體上的電源鎖開關(guān)打開，儀表盤就處于工作狀態(tài)。在操作方便的要求下，電源鎖、喇叭按鈕、前燈按鈕以及儀表盤都應(yīng)設(shè)置在把橫(兩個(gè)車把之間的連接架)上，為了便于連接并簡化線路，本發(fā)明提供的車把控制組件均固定在電動(dòng)車本體的把橫上，這樣，電源鎖、前燈按鈕、喇叭按鈕就能很方便地與車把集成電路板上對(duì)應(yīng)的開關(guān)連接，而儀表盤與車把集成電路板之間的導(dǎo)線也較短。

因此，本發(fā)明提供的電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)中，電源控制器與前燈集成電路板之間的導(dǎo)線，既能為前燈集成電路板供電，又能為與其連接的前燈和喇叭直接供電，達(dá)到了一線多用的目的；這樣，前燈和喇叭完全可以近距離與前燈集成電路板電連接來獲電，而無需各自單獨(dú)引出一條長導(dǎo)線去直接與電源控制器連接，縮小了導(dǎo)線的長度，減小了故障發(fā)生率。前燈集成電路板與車把集成電路板之間的導(dǎo)線，既能使得車把集成電路板從前燈集成電路板上獲電，還能將電源鎖、前燈按鈕和喇叭按鈕的按鈕狀態(tài)信息提供給前燈集成電路板，進(jìn)而通過前燈集成電路板控制電源控制器的供電狀態(tài)，以及前燈的亮滅和喇叭的鳴笛；不但達(dá)到了一線多用的目的，還減少了導(dǎo)線的條數(shù)，減少了故障發(fā)生率。另外，車把集成電路板還能為與其連接的儀表盤供電，這樣，儀表盤完全可以近距離與車把集成電路板電連接來獲電，而無需單獨(dú)引出一條長導(dǎo)線去直接與電源控制器連接，縮小了導(dǎo)線的長度，進(jìn)一步減少了故障發(fā)生率。

本發(fā)明還提供了一種電動(dòng)自行車，分析其主要結(jié)構(gòu)可知：該電動(dòng)自行車主要由上述電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)以及電動(dòng)車本體組成。

電動(dòng)車本體上設(shè)置有與上述電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)連接的電源控制器、把橫、喇叭、喇叭按鈕、前燈、前燈按鈕和儀表盤，且具體連接方式與以上對(duì)電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)中描述的連接方式相同，在此不再贅述。在此基礎(chǔ)上，上述電動(dòng)自行車還具有上述電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)的所有優(yōu)點(diǎn)，在此也不再贅述。

因此，本發(fā)明提供的電動(dòng)自行車具有上述電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)的所有優(yōu)勢，故障發(fā)生率較小，安全度高且外形美觀。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)的原理示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例一提供的電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)與電動(dòng)車本體的局部裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例二提供的電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)的原理示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例二提供的電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)與電動(dòng)車本體的局部裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例三提供的電動(dòng)自行車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：100－前燈控制組件；110－前燈集成電路板；120－前燈底座；130－第三導(dǎo)線；200－車把控制組件；210－車把集成電路板；220－左側(cè)車把集成電路板；221－前燈開關(guān)；222－喇叭開關(guān)；230－右側(cè)車把集成電路板；231－電源鎖開關(guān)；240－左側(cè)控制底座；250－右側(cè)控制底座；260－第二導(dǎo)線；300－剎閘斷電組件；310－左側(cè)剎閘感應(yīng)器；320－右側(cè)剎閘感應(yīng)器；330－左側(cè)剎閘集成電路板；340－右側(cè)剎閘集成電路板；350－左側(cè)剎閘底座；360－右側(cè)剎閘底座；370－第一導(dǎo)線；400－電動(dòng)車本體；410－把橫；411－左側(cè)把橫；412－右側(cè)把橫；420－左側(cè)剎把；430－右側(cè)剎把；440－把立；450－電源鎖；460－喇叭；461－喇叭按鈕；470－前燈；471－前燈按鈕；480－電源控制器；490－儀表盤。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

下面通過具體的實(shí)施例子并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

實(shí)施例一

參見圖1和圖2，本實(shí)施例一提供了一種電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)，包括前燈控制組件100和車把控制組件200。

其中，所述前燈控制組件100固定在電動(dòng)車本體400上；所述前燈控制組件100包括前燈集成電路板110；所述前燈集成電路板110分別與所述電動(dòng)車本體400上喇叭460的電源輸入端、前燈470的電源輸入端以及電源控制器480的電源輸出端電連接。

所述車把控制組件200固定在所述電動(dòng)車本體400的把橫410上；所述車把控制組件200包括車把集成電路板210；所述車把集成電路板210上設(shè)置有電源鎖開關(guān)231、前燈開關(guān)221和喇叭開關(guān)222；所述電源鎖開關(guān)231與所述電動(dòng)車本體400上的電源鎖450連接，所述電源鎖開關(guān)231用于導(dǎo)通或切斷所述電源控制器480的電源輸出端；所述前燈開關(guān)221與所述電動(dòng)車本體400上的前燈按鈕471連接；所述喇叭開關(guān)222與所述電動(dòng)車本體400上的喇叭按鈕461連接；所述車把集成電路板210還與所述前燈集成電路板110以及所述電動(dòng)車本體400上的儀表盤490電連接。

分析上述結(jié)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)，以及其連接方式和位置關(guān)系可知：前燈控制組件100主要由前燈集成電路板110組成；前燈集成電路板110分別與電動(dòng)車本體400上的喇叭460和前燈470的電源輸入端電連接。車把控制組件200主要由車把集成電路板210組成；設(shè)置在車把集成電路板210上的電源鎖開關(guān)231、前燈開關(guān)221和喇叭開關(guān)222分別與電動(dòng)車本體400上的電源鎖450、前燈按鈕471和喇叭按鈕461連接，車把集成電路板210還與電動(dòng)車本體400上的儀表盤490的輸入端電連接。電動(dòng)車本體400的電源控制器480的電源輸出端與前燈集成電路板110電連接，前燈集成電路板110又與車把集成電路板210電連接；上述車把控制組件200還固定在電動(dòng)車本體400的把橫410上。

很顯然，前燈控制組件100中的前燈集成電路板110，可以從電動(dòng)車本體400的電源控制器480上獲電；進(jìn)而，可使得電源輸入端與前燈集成電路板110電連接的喇叭460和前燈470獲電。

其中，前燈集成電路板110是否能從電源控制器480獲電，需要靠車把控制組件200中車把集成電路板210上的電源鎖開關(guān)231來控制(車把集成電路板210與前燈集成電路板110之間是保持永久相互電連接的)，而電源鎖開關(guān)231則是靠電源鎖450來操作的；即當(dāng)需要使用電動(dòng)自行車時(shí)，需要先將電源鎖450打開，車把集成電路板210會(huì)將電源鎖450打開的信號(hào)傳遞給前燈集成電路板110，進(jìn)而才可以實(shí)現(xiàn)電源控制器480給前燈集成電路板110供電的目的。在電源鎖450打開的情況下，喇叭460和前燈470的電源輸入端與前燈集成電路板110之間的連接狀態(tài)，是靠車把控制組件200中車把集成電路板210上的前燈開關(guān)221和喇叭開關(guān)222來控制的，而前燈開關(guān)221和喇叭開關(guān)222則是通過前燈按鈕471和喇叭按鈕461來操作的；當(dāng)需要使用前燈470時(shí)，需要將前燈按鈕471按下，車把集成電路板210會(huì)將前燈按鈕471按下的信號(hào)傳遞到前燈集成電路板110，實(shí)現(xiàn)前燈470的電源輸入端與前燈集成電路板110的連通，進(jìn)而前燈470獲電照明；同樣，當(dāng)需要使用喇叭460時(shí)，需要將喇叭按鈕461對(duì)應(yīng)按下，車把集成電路板210會(huì)將喇叭按鈕461按下的信號(hào)傳遞到前燈集成電路板110，實(shí)現(xiàn)喇叭460的電源輸入端與前燈集成電路板110的連通，進(jìn)而喇叭460獲電鳴笛。儀表盤490的輸入端直接與車把集成電路板210電連接，即只要電動(dòng)車本體400上的電源鎖450開關(guān)打開，儀表盤490就處于工作狀態(tài)。在操作方便的要求下，電源鎖450、喇叭按鈕461、前燈按鈕471以及儀表盤490都應(yīng)設(shè)置在把橫410(兩個(gè)車把之間的連接架)上，為了便于連接并簡化線路，本發(fā)明提供的車把控制組件200均固定在電動(dòng)車本體400的把橫410上，這樣，電源鎖450、前燈按鈕471、喇叭按鈕461就能很方便地與車把集成電路板210上對(duì)應(yīng)的開關(guān)連接，而儀表盤490與車把集成電路板210之間的導(dǎo)線也較短。

因此，本發(fā)明提供的電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)中，電源控制器480與前燈集成電路板110之間的導(dǎo)線，既能為前燈集成電路板110供電，又能為與其連接的前燈470和喇叭460直接供電，達(dá)到了一線多用的目的；這樣，前燈470和喇叭460完全可以近距離與前燈集成電路板110電連接來獲電，而無需各自單獨(dú)引出一條長導(dǎo)線去直接與電源控制器480連接，縮小了導(dǎo)線的長度，減小了故障發(fā)生率。前燈集成電路板110與車把集成電路板210之間的導(dǎo)線，既能使得車把集成電路板210從前燈集成電路板110上獲電，還能將電源鎖450、前燈按鈕471和喇叭按鈕461的按鈕狀態(tài)信息提供給前燈集成電路板110，進(jìn)而通過前燈集成電路板110控制電源控制器480的供電狀態(tài)，以及前燈470的亮滅和喇叭460的鳴笛；不但達(dá)到了一線多用的目的，還減少了導(dǎo)線的條數(shù)，減少了故障發(fā)生率。另外，車把集成電路板210還能為與其連接的儀表盤490供電，這樣，儀表盤490完全可以近距離與車把集成電路板210電連接來獲電，而無需單獨(dú)引出一條長導(dǎo)線去直接與電源控制器480連接，縮小了導(dǎo)線的長度，進(jìn)一步減少了故障發(fā)生率。

實(shí)施例二

本實(shí)施例二提供了一種電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)，同時(shí)也采用了上述實(shí)施例一中的技術(shù)結(jié)構(gòu)關(guān)系；例如：本實(shí)施例二提供了一種電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)，包括前燈控制組件100和車把控制組件200。所述前燈控制組件100固定在電動(dòng)車本體400上；所述前燈控制組件100包括前燈集成電路板110；所述前燈集成電路板110分別與所述電動(dòng)車本體400上喇叭460的電源輸入端、前燈470的電源輸入端以及電源控制器480的電源輸出端電連接。所述車把控制組件200固定在所述電動(dòng)車本體400的把橫410上；所述車把控制組件200包括車把集成電路板210；所述車把集成電路板210上設(shè)置有電源鎖開關(guān)231、前燈開關(guān)221和喇叭開關(guān)222；所述電源鎖開關(guān)231與所述電動(dòng)車本體400上的電源鎖450連接，所述電源鎖開關(guān)231用于導(dǎo)通或切斷所述電源控制器480的電源輸出端；所述前燈開關(guān)221與所述電動(dòng)車本體400上的前燈按鈕471連接；所述喇叭開關(guān)222與所述電動(dòng)車本體400上的喇叭按鈕461連接；所述車把集成電路板210還與所述前燈集成電路板110以及所述電動(dòng)車本體400上的儀表盤490電連接(另參見上述實(shí)施例一中的圖1和圖2)。

本實(shí)施例二提供的電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)，其與實(shí)施例一中的電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)相同；但是本實(shí)施例二提供的電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)還涉及了具體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。本實(shí)施例二與上述實(shí)施例一不同的是：本實(shí)施例二中的電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)，其對(duì)具體結(jié)構(gòu)有了更多的具體設(shè)計(jì)特點(diǎn)；例如：增加了一些技術(shù)特征，并對(duì)前燈控制組件100、車把控制組件200以及新增技術(shù)特征的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了限定。

有關(guān)本實(shí)施例二的技術(shù)方案的具體結(jié)構(gòu)以及技術(shù)效果如下：

優(yōu)選的，參見圖3和圖4，針對(duì)具有剎閘斷電功能的電動(dòng)自行車，本實(shí)施例二提供的電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)還設(shè)置有固定在電動(dòng)車本體400上的剎閘斷電組件300，其中，剎閘斷電組件300包括有剎閘感應(yīng)器和剎閘集成電路板?，F(xiàn)有技術(shù)中具有剎閘斷電功能的電動(dòng)自行車，一般也具有剎閘感應(yīng)器和剎閘集成電路板的結(jié)構(gòu)；一旦剎把出現(xiàn)剎閘動(dòng)作，就能通過剎閘感應(yīng)器感應(yīng)剎把的剎閘信號(hào)，并將此剎閘信號(hào)傳遞給剎閘集成電路板，而剎閘集成電路板通過一根長導(dǎo)線將剎閘信號(hào)傳遞給電源控制器480，切斷電源控制器480對(duì)外的電源輸出，即切斷電源供給；此時(shí)，即便轉(zhuǎn)動(dòng)電動(dòng)自行車的車把套，也不會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力輸出，增加了安全度。然而，雖然電動(dòng)自行車的安全度得到了進(jìn)一步保障，但是因又增加了導(dǎo)線，而使得美觀度下降；另外，這根長導(dǎo)線也因其太長，而容易損壞。

本實(shí)施例二提供的剎閘斷電組件300中，剎閘集成電路板會(huì)將剎把的剎閘信號(hào)傳遞給了與其連接的車把集成電路板210；之后，車把集成電路板210又通過本身就連接在車把集成電路板210和前燈集成電路板110之間的導(dǎo)線，將此剎閘信號(hào)傳遞給前燈集成電路板110；最終，由本身就連接在前燈集成電路板110和電源控制器480之間的導(dǎo)線傳遞給了電源控制器480，切斷電源控制器480對(duì)外的電源輸出，即切斷電源供給。

因此，在車把集成電路板210、前燈集成電路板110以及原本就有的導(dǎo)線的作用下，剎閘信號(hào)就能從剎閘集成電路板傳遞給電源控制器480。顯然，剎閘集成電路板與車把集成電路板210之間的距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于剎閘集成電路板與電源控制器480之間的距離，故可大大縮短由剎閘集成電路板引出的用于傳遞信號(hào)給電源控制器480的導(dǎo)向長度，也沒有增添新的導(dǎo)線，很大程度上緩解了因這根導(dǎo)線太長而容易損壞的問題。

此外，車把集成電路板210上還設(shè)置有通電接口(圖中未示出)，該通電接口可以為用戶的手機(jī)、電腦、平板或者手電筒等外界用電設(shè)備進(jìn)行供電，以使得用戶的出行更加便捷，體驗(yàn)度更好，可在緊急情況下對(duì)隨身電子進(jìn)行充電。

根據(jù)現(xiàn)有電動(dòng)車本體400上前燈按鈕471、喇叭按鈕461、電源鎖450以及儀表盤490的位置(為了操作方便，前燈按鈕471和喇叭按鈕461設(shè)置在左側(cè)車把附近，電源鎖450和儀表盤490設(shè)置在右側(cè)車把附近)，將車把集成電路板210設(shè)置為左右兩個(gè)，即左側(cè)車把集成電路板220和右側(cè)車把集成電路板230；兩個(gè)車把集成電路板210均與前燈集成電路板110電連接，即實(shí)現(xiàn)左側(cè)車把集成電路板220和右側(cè)車把集成電路板230都能獲電正常工作的目的。將左側(cè)車把集成電路板220固定在電動(dòng)車本體400的左側(cè)把橫411上，并在左側(cè)車把集成電路板220上設(shè)置前燈開關(guān)221和喇叭開關(guān)222，以分別對(duì)應(yīng)設(shè)置在左側(cè)車把附近的前燈按鈕471和喇叭按鈕461；將右側(cè)車把集成電路板230固定在電動(dòng)車本體400的右側(cè)把橫412上，并在右側(cè)車把集成電路板230上設(shè)置電源鎖開關(guān)231，以對(duì)應(yīng)設(shè)置在右側(cè)車把附近的電源鎖450，同時(shí)為了盡量縮短導(dǎo)線的長度，將設(shè)置在右側(cè)車把附近的儀表盤490與右側(cè)車把集成電路板230電連接。

為了延長車把集成電路板210的壽命，將左側(cè)車把集成電路板220嵌入在左側(cè)控制底座240中，并通過將左側(cè)控制底座240固定在左側(cè)把橫411上，使左側(cè)車把集成電路板220間接固定在左側(cè)把橫411上；同時(shí)，將右側(cè)車把集成電路板230嵌入在右側(cè)控制底座250中，并通過將右側(cè)控制底座250固定在右側(cè)把橫412上，使右側(cè)車把集成電路板230間接固定在右側(cè)把橫412上。另外，前燈按鈕471和喇叭按鈕461可根據(jù)需要設(shè)置在左側(cè)控制底座240的表面，電源鎖450和儀表盤490也可根據(jù)需要設(shè)置在右側(cè)控制底座250的表面。

在上述基礎(chǔ)上，為了使得電動(dòng)車本體400上左右兩側(cè)的剎把都能起到剎閘斷電的作用，將剎閘感應(yīng)器設(shè)置為左右兩個(gè)，即左側(cè)剎閘感應(yīng)器310和右側(cè)剎閘感應(yīng)器320；左側(cè)剎閘感應(yīng)器310固定在左側(cè)把橫411上，并將左側(cè)剎閘感應(yīng)器310與左側(cè)剎把420連接，右側(cè)剎閘感應(yīng)器320固定在右側(cè)把橫412上，并將右側(cè)剎閘感應(yīng)器320與右側(cè)剎把430連接。另外，為了盡量縮短剎閘感應(yīng)器與剎閘集成電路板之間的導(dǎo)線長度，以及剎閘集成電路板與車把集成電路板210之間的導(dǎo)線長度，將剎閘集成電路板也設(shè)置為左右兩個(gè)，即左側(cè)剎閘集成電路板330和右側(cè)剎閘集成電路板340；左側(cè)剎閘集成電路板330固定在左側(cè)把橫411上，并將左側(cè)剎閘集成電路板330分別與左側(cè)剎閘感應(yīng)器310和左側(cè)車把集成電路板220電連接；右側(cè)剎閘集成電路板340固定在右側(cè)把橫412上，并將右側(cè)剎閘集成電路板340分別與右側(cè)剎閘感應(yīng)器320和右側(cè)車把集成電路板230電連接。

為了延長兩個(gè)剎閘感應(yīng)器和兩個(gè)剎閘集成電路板的壽命，將左側(cè)剎閘感應(yīng)器310和左側(cè)剎閘集成電路板330均嵌入在左側(cè)剎閘底座350內(nèi)，并通過將左側(cè)剎閘底座350固定在左側(cè)把橫411上，使左側(cè)剎閘感應(yīng)器310和左側(cè)剎閘集成電路板330均間接固定在左側(cè)把橫411上；同時(shí)，將右側(cè)剎閘感應(yīng)器320和右側(cè)剎閘集成電路板340均嵌入在右側(cè)剎閘底座360內(nèi)，并通過將右側(cè)剎閘底座360固定在右側(cè)把橫412上，使右側(cè)剎閘感應(yīng)器320和右側(cè)剎閘集成電路板340均間接固定在右側(cè)把橫412上。

優(yōu)選的，將前燈控制組件100固定在電動(dòng)車本體400的把立440上；當(dāng)電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎時(shí)，把立440會(huì)跟隨著車把轉(zhuǎn)動(dòng)，同樣，設(shè)置在前燈控制組件100上的前燈470會(huì)跟隨著把立440一起轉(zhuǎn)動(dòng)；這樣，前燈470的照明方向就可以一直與行進(jìn)方向相同，從而，起到更好的照明效果。

為了延長前燈集成電路板110的壽命，將前燈集成電路板110嵌入在前燈底座120內(nèi)，并將前燈470和喇叭460固定在前燈底座120的表面；通過將前燈集成電路板110底座固定在把立440上，使前燈470、喇叭460和前燈集成電路板110間接固定在把立440上。

具體結(jié)構(gòu)中，第一導(dǎo)線370的兩端分別與剎閘集成電路板(包括左側(cè)剎閘集成電路板330和右側(cè)剎閘集成電路板340)和車把集成電路板210連接，且連接處是通過第一插接件(圖中未示出)和第二插接件(圖中未示出)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)線與電路板的連接的；第二導(dǎo)線260的兩端分別與車把集成電路板210和前燈集成電路板110連接，且連接處是通過第三插接件(圖中未示出)和第四插接件(圖中未示出)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)線與電路板的連接的；第三導(dǎo)線130的兩端分別與前燈集成電路板110和電源控制器480連接，且連接處是通過第五插接件(圖中未示出)和第六插接件(圖中未示出)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)線與電路板的連接的。為了保證剎閘集成電路板、車把集成電路板210、前燈集成電路板110和電源控制器480的防水性能，以及它們與對(duì)應(yīng)的導(dǎo)線連接處的防水性能，將第一插接件、第二插接件、第三插接件、第四插接件、第五插接件和第六插接件均設(shè)置為防水插接件。

實(shí)施例三

相應(yīng)的，參見圖5，本實(shí)施例三提供了一種電動(dòng)自行車，其包括上述實(shí)施例二中涉及的電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)(該電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)不再一一贅述)，同時(shí)其還包括電動(dòng)車本體400。

其中，所述電動(dòng)車本體400上設(shè)置有電源控制器480、把橫410、喇叭460、喇叭按鈕461、前燈470、前燈按鈕471和儀表盤490。

所述電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)中的前燈控制組件100固定在所述電動(dòng)車本體400上，所述電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)中的車把控制組件200和剎閘斷電組件300均固定在所述把橫410上(另參見上述實(shí)施例一中的圖1和圖2)。

所述電源控制器480的輸出端與所述前燈集成電路板110電連接，所述前燈集成電路板110還與所述車把集成電路板210電連接；所述喇叭按鈕461與設(shè)置在所述車把集成電路板210上的喇叭開關(guān)222連接，所述喇叭460的電源輸入端與所述前燈集成電路板110電連接；所述前燈按鈕471與設(shè)置在所述車把集成電路板210上的前燈開關(guān)221連接，所述前燈470的電源輸入端與所述前燈集成電路板110電連接；所述儀表盤490的電源輸入端與所述車把集成電路板210電連接。

本實(shí)施例三提供的電動(dòng)自行車具有上述實(shí)施例二中電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)的所有優(yōu)點(diǎn)，在此不再贅述。

因此，本發(fā)明提供的電動(dòng)自行車具有上述電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)的所有優(yōu)勢，故障發(fā)生率較小，安全度高且外形美觀。

綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例公開了一種電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)及電動(dòng)自行車，其克服了傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車的諸多技術(shù)缺陷。本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)自行車控制系統(tǒng)及電動(dòng)自行車，實(shí)現(xiàn)了一線多用，減少了導(dǎo)線的條數(shù)且縮短了導(dǎo)線的長度，具有故障發(fā)生率較小，安全度高且外形美觀的優(yōu)勢。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。