本發(fā)明涉及一種汽車后圍總成。

背景技術(shù)：

汽車后圍是汽車骨架的一個(gè)重要組成部分。汽車后圍的扭轉(zhuǎn)剛度直接影響汽車骨架的扭轉(zhuǎn)剛度。也就是說，汽車后圍的扭轉(zhuǎn)剛度弱，使得汽車骨架的扭轉(zhuǎn)剛度也相對較弱。

現(xiàn)有技術(shù)中的汽車后圍多由單層金屬板制成板狀結(jié)構(gòu)，汽車后圍的扭轉(zhuǎn)剛度低。汽車后圍的扭轉(zhuǎn)剛度低，使汽車具有較低的模態(tài)，汽車的噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度(noise、vibration、harshness，簡稱nvh)性能差。當(dāng)汽車行駛在不平整路面時(shí)，汽車后圍區(qū)域容易變形，即汽車骨架發(fā)生形變，增加汽車車身的疲勞損傷，影響整車性能和汽車的使用壽命。

因此，亟需一種扭轉(zhuǎn)剛度高的汽車后圍。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種扭轉(zhuǎn)剛度高的汽車后圍總成。技術(shù)方案如下：

一種汽車后圍總成，包括：

后圍內(nèi)板總成；所述后圍內(nèi)板總成包括后圍內(nèi)板；與所述后圍內(nèi)板的第一端連接的第一后圍連接板；以及與所述后圍內(nèi)板的第二端連接的第二后圍連接板；

以及后圍外板；

所述后圍內(nèi)板、所述第一后圍連接板和所述第二后圍連接板與所述后圍外板圍合成立體空腔結(jié)構(gòu)。

具體地，所述后圍內(nèi)板的橫截面為u型；所述后圍內(nèi)板與所述后圍外板形成橫截面為封閉口字型的立體空腔結(jié)構(gòu)。

具體地，所述后圍內(nèi)板的下端面與汽車骨架的后地板相連接；所述第一后圍連接板和所述第二后圍連接板分別與汽車骨架的兩個(gè)d柱連接板相連接。

優(yōu)選地，所述后圍外板上設(shè)置有向所述后圍內(nèi)板總成凹進(jìn)和/或凸出的加強(qiáng)筋。

優(yōu)選地，所述立體空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置有至少一個(gè)隔板。

更優(yōu)選地，所述隔板的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述隔板對向設(shè)置在所述立體空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)部。

更優(yōu)選地，所述后圍內(nèi)板的第一端與所述第一后圍連接板和所述后圍內(nèi)板的第二端與所述第二后圍連接板的連接位置處分別設(shè)置有隔板，并且所述隔板對向設(shè)置在所述立體空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)部。

更優(yōu)選地，所述隔板具有通孔。

更優(yōu)選地，所述隔板的靠近所述隔板的邊緣設(shè)置有定位孔。

本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案的有益效果是：相對于現(xiàn)有的板狀結(jié)構(gòu)的汽車后圍，本發(fā)明提供的汽車后圍總成是通過后圍內(nèi)板總成與后圍外板圍合成的立體空腔結(jié)構(gòu)，大大提高汽車后圍總成的扭轉(zhuǎn)剛度，從而提高了汽車骨架的扭轉(zhuǎn)剛度，提升了整車性能和延長了汽車的使用壽命。不僅如此，后圍內(nèi)板總成分為三部分，后圍內(nèi)板、第一后圍連接板和第二后圍連接板，不但降低了制造后圍內(nèi)板總成的工藝難度，而且還容易將后圍內(nèi)板、第一后圍連接板和第二后圍連接板制造成不同的厚度。在汽車后圍總成發(fā)生扭轉(zhuǎn)時(shí)，第一后圍連接板和第二后圍連接板的受力大于位于二者之間的后圍內(nèi)板，在不增加汽車骨架的重量和制造成本的前提下，第一后圍連接板和第二后圍連接板的厚度略大于后圍內(nèi)板的厚度，可以保證汽車后圍總成的扭轉(zhuǎn)剛度。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種汽車后圍總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的分解示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種汽車后圍總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的剖視圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車后圍總成中隔板的主視圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車后圍總成中隔板的立體圖；

圖中的附圖標(biāo)記分別表示：

1、后圍內(nèi)板總成；101、后圍內(nèi)板；102、第一后圍連接板；103、第二后圍連接板；2、后圍外板；201、加強(qiáng)筋；3、隔板；301、通孔；302、定位孔。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

參見圖1和圖2，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車后圍總成，包括：

后圍內(nèi)板總成1；后圍內(nèi)板總成1包括后圍內(nèi)板101；與后圍內(nèi)板101的第一端連接的第一后圍連接板102；以及與后圍內(nèi)板101的第二端連接的第二后圍連接板103；

以及后圍外板2；

后圍內(nèi)板101、第一后圍連接板102和第二后圍連接板103與后圍外板2圍合成立體空腔結(jié)構(gòu)。

相對于現(xiàn)有的板狀結(jié)構(gòu)的汽車后圍，本發(fā)明的汽車后圍總成是通過后圍內(nèi)板總成1與后圍外板2圍合成的立體空腔結(jié)構(gòu)，大大提高汽車后圍總成的扭轉(zhuǎn)剛度，從而提高了汽車骨架的扭轉(zhuǎn)剛度，提升了整車性能和延長了汽車的使用壽命。不僅如此，后圍內(nèi)板總成1分為三部分，后圍內(nèi)板101、第一后圍連接板102和第二后圍連接板103，不但降低了制造后圍內(nèi)板總成1的工藝難度，而且還容易將后圍內(nèi)板101、第一后圍連接板102和第二后圍連接板103制造成不同的厚度。在汽車后圍總成發(fā)生扭轉(zhuǎn)時(shí)，第一后圍連接板102和第二后圍連接板103的受力大于位于二者之間的后圍內(nèi)板101，在不增加汽車骨架的重量和制造成本的前提下，第一后圍連接板102和第二后圍連接板103的厚度略大于后圍內(nèi)板101的厚度，可以保證汽車后圍總成的扭轉(zhuǎn)剛度。

在本發(fā)明實(shí)施例中，后圍內(nèi)板總成1與后圍外板2的連接方式可以為：后圍內(nèi)板101、第一后圍連接板102和第二后圍連接板103的上端面與后圍外板2的上端面連接；后圍內(nèi)板101、第一后圍連接板102和第二后圍連接板103的下端面與后圍外板2的下端面連接。

下面將對后圍總成1的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)闡述。

后圍內(nèi)板101的第一端與第一后圍連接板102連接；后圍內(nèi)板101的第二端與第二后圍連接板103連接，此處連接的具體實(shí)現(xiàn)方式可以為焊接，后圍內(nèi)板101的第一端與第一后圍連接板102具有重疊部分，后圍內(nèi)板101的第二端與第二后圍連接板103具有重疊部分，在重疊部分處焊接。

需要說明的是，本發(fā)明實(shí)施例所說的后圍內(nèi)板的第一端和第二端，可以分別如圖1所示的后圍內(nèi)板101的左端和右端。此處定義的后圍內(nèi)板的第一端和第二端，僅為了表述的方便和明確，并不限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。

在本發(fā)明實(shí)施例中，后圍內(nèi)板101的橫截面可以為u型，這樣后圍內(nèi)板101與后圍外板2形成橫截面為封閉口字型的立體空腔結(jié)構(gòu)。

還有，后圍內(nèi)板101上可以設(shè)置多個(gè)向后圍外板2凹進(jìn)和/或凸出的加強(qiáng)筋，可以在不增加后圍內(nèi)板101厚度的情況下，增強(qiáng)后圍內(nèi)板101的剛度。加強(qiáng)筋的形狀可以為x型、方形、橢圓形等，除此之外，加強(qiáng)筋可以對向設(shè)置在后圍內(nèi)板101上。

在實(shí)際應(yīng)用中，如圖1所示，第一后圍連接板102和第二后圍連接板103的上表面為圓弧形，二者對向設(shè)置在后圍內(nèi)板101的兩端(第一端和第二端)。

本發(fā)明實(shí)施例中的汽車后圍總成與汽車骨架的其他結(jié)構(gòu)的連接關(guān)系可以為：后圍內(nèi)板101的下端與汽車骨架的后地板相連接；第一后圍連接板102和第二后圍連接板103分別與汽車骨架的兩個(gè)d柱連接板相連接。汽車的后面多加的兩塊玻璃和后擋風(fēng)玻璃的連接柱是d柱。與d柱連接的板則為d柱連接板。

下面將對后圍外板2的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)闡述。

如圖1所示，后圍外板2可以為板狀結(jié)構(gòu)，后圍外板2的上端面與后圍內(nèi)板總成1的上端面相連接，后圍外板2的下端面與后圍內(nèi)板總成1的下端面相連接，從而使得后圍內(nèi)板總成1與后圍外板2圍合成立體空腔結(jié)構(gòu)，具有更高扭轉(zhuǎn)剛度。

如圖1和2所示，后圍外板2的上端面與后圍內(nèi)板101的上端面，第一后圍連接板102和第二后圍連接板103的部分上端面相連接，后圍外板2的下端面與后圍內(nèi)板101、第一后圍連接板102和第二后圍連接板103的下端面相連接。

如圖2和3所示，本發(fā)明實(shí)施例可以在不增加后圍外板2的厚度的情況下，在后圍外板2上設(shè)置有向后圍內(nèi)板總成1凹進(jìn)和/或凸出的加強(qiáng)筋201，增強(qiáng)后圍外板2的扭轉(zhuǎn)剛度，從而增強(qiáng)汽車后圍總成的扭轉(zhuǎn)剛度。

由于加強(qiáng)筋201對后圍外板2的扭轉(zhuǎn)剛度的增強(qiáng)與加強(qiáng)筋201的形狀無關(guān)，因此，本發(fā)明實(shí)施例中對加強(qiáng)筋201的形狀不作具體限定，如圖2和3所示，加強(qiáng)筋201可以為x型、方形、橢圓形等，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，后圍外板2同時(shí)具有向后圍內(nèi)板總成1凹進(jìn)和凸出的加強(qiáng)筋201，對增強(qiáng)后圍外板2的扭轉(zhuǎn)剛度效果更好。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，汽車骨架的材質(zhì)為金屬材質(zhì)，因此，本發(fā)明實(shí)施例中的后圍內(nèi)板101、第一后圍連接板102、第二后圍連接板103和后圍外板2之間的連接方式均可采用焊接的連接方式。

下面將對隔板3的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)闡述。

為了進(jìn)一步加強(qiáng)本發(fā)明的汽車后圍總成的扭轉(zhuǎn)剛度，如圖3所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車后圍總成還包括：隔板3，其設(shè)置在立體空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)部。隔板3可以焊接在后圍內(nèi)板總成1和后圍外板2的內(nèi)壁上。

優(yōu)選地，隔板3與立體空腔結(jié)構(gòu)的軸向垂直。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)立體空腔結(jié)構(gòu)的橫截面的大小和形狀設(shè)計(jì)隔板3的大小和形狀。因此，本發(fā)明對于隔板3的大小和形狀不作具體限定。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，如圖3所示，隔板3的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)隔板3對向設(shè)置在立體空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)部。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，后圍內(nèi)板101的第一端與第一后圍連接板102的連接位置處和后圍內(nèi)板101的第二端與第二后圍連接板103的連接位置處(即上述的重疊部分)分別設(shè)置有隔板3，并且隔板3對向設(shè)置在立體空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)部。這樣，如圖4所示，三層板點(diǎn)焊的焊接方式即可將一個(gè)隔板3與后圍內(nèi)板101的第一端和第一后圍連接板102固定，另一個(gè)隔板3與后圍內(nèi)板101的第二端和第二后圍連接板103固定，兩層板點(diǎn)焊可將兩個(gè)隔板3分別與后圍外板2固定，焊接工藝簡單，并且進(jìn)一步加強(qiáng)了汽車后圍總成的扭轉(zhuǎn)剛度。

在汽車骨架進(jìn)行電泳時(shí)，為了方便電泳液進(jìn)入后圍內(nèi)板總成1與后圍外板2圍合成的立體空腔結(jié)構(gòu)中，使汽車后圍總成的表面全部電泳上一層耐腐蝕的電泳膜，如圖5和6，隔板3上設(shè)置有通孔301，使得電泳液在立體空腔結(jié)構(gòu)中順暢流動(dòng)，從而使得汽車后圍總成電泳上一層均勻的電泳膜。

為了防止降低隔板3焊接過程中的出錯(cuò)率和提高隔板3的通用性，如圖5和6所示，隔板3上還可以設(shè)置定位孔302，定位孔302可以設(shè)置在靠近隔板3的邊緣位置處。定位孔302的數(shù)量可以為兩個(gè)，兩個(gè)定位孔302分別設(shè)置在隔板3的不同邊的邊緣。

以上所述僅是為了便于本領(lǐng)域的技術(shù)人員理解本發(fā)明的技術(shù)方案，并不用以限制本發(fā)明。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。