本發(fā)明涉及汽車總裝車間生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種汽車動力總成部裝工裝。

背景技術(shù)：

在汽車裝配過程中，發(fā)動機與變速器部裝是很常見的一道工序。對于小型的發(fā)動機與變速器裝配，由于其體積較小，質(zhì)量較輕，一般不需要通過特殊工裝輔助裝配，用普通的裝備就可以輕松完成。對于中大型的發(fā)動機與變速器裝配，用普通的裝備進行裝配，工人的勞動強度非常大、效率非常低、安全性不好。

對于中大型的發(fā)動機與變速器裝配，現(xiàn)有技術(shù)一般是將副車架和發(fā)動機固定于平臺托架上，用葫蘆吊將變速器吊起，再將變速器人工推向發(fā)動機，人工旋轉(zhuǎn)或反復(fù)搖動變速器使其與發(fā)動機對位。

現(xiàn)有技術(shù)由于采用葫蘆吊將變速器吊起進行裝配，因此對發(fā)動機和變速器的定位較差，需人工推動變速器、搖動變速器，勞動強度大，通過反復(fù)旋轉(zhuǎn)和反復(fù)搖動吊在半空中的變速器來與發(fā)動機對位較為吃力和困難，需反復(fù)操作，因此裝配效率較低。

因此，如何降低勞動強度，提高裝配效率，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車動力總成部裝工裝，以降低勞動強度，提高裝配效率。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種汽車動力總成部裝工裝，包括：

部裝托架，所述部裝托架上具有用于放置發(fā)動機的發(fā)動機支撐部；

可滑動地設(shè)置于所述部裝托架上，用于定位變速器的變速器托載裝置，所述變速器托載裝置包括：

高度調(diào)節(jié)裝置；

設(shè)置于所述高度調(diào)節(jié)裝置上的變速器托架，所述變速器托架用于放置變速器。

優(yōu)選地，在上述汽車動力總成部裝工裝中，所述變速器托載裝置通過滑動軌道設(shè)置于所述部裝托架上；

所述滑動軌道包括：

設(shè)置于所述部裝托架上的滑軌；

與所述滑軌滑動配合的軌道槽座，所述高度調(diào)節(jié)裝置設(shè)置于所述軌道槽座上，或者設(shè)置在與所述軌道槽座連接的承載板上。

優(yōu)選地，在上述汽車動力總成部裝工裝中，所述高度調(diào)節(jié)裝置包括：

鉸接式菱形機構(gòu)，所述鉸接式菱形機構(gòu)的第一鉸接點直接或間接與所述軌道槽座相連，所述鉸接式菱形機構(gòu)的第二鉸接點上下滑動的限位于與所述軌道槽座相連的高度調(diào)節(jié)板上，且所述第二鉸接點與所述變速器托架相連，所述第一鉸接點與所述第二鉸接點相對布置；

蝸桿，與所述鉸接式菱形機構(gòu)螺紋配合，用于通過旋轉(zhuǎn)使得所述鉸接式菱形機構(gòu)的第三鉸接點和第四鉸接點相互靠近或分離。

優(yōu)選地，在上述汽車動力總成部裝工裝中，還包括滑動板，所述第二鉸接點處的鉸軸設(shè)置于所述滑動板上，所述滑動板上設(shè)置有螺栓；

所述高度調(diào)節(jié)板上開設(shè)有高度滑槽，所述螺栓穿過所述高度滑槽并能夠?qū)⑺龈叨日{(diào)節(jié)板鎖緊在所述滑動板上。

優(yōu)選地，在上述汽車動力總成部裝工裝中，所述滑動板和所述高度調(diào)節(jié)板為沿所述鉸接式菱形機構(gòu)對稱的兩套。

優(yōu)選地，在上述汽車動力總成部裝工裝中，所述蝸桿的一端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)把手。

優(yōu)選地，在上述汽車動力總成部裝工裝中，所述蝸桿與所述鉸接式菱形機構(gòu)的第三鉸接點和第四鉸接點中的一個鉸接點螺紋配合，與另外一個鉸接點可旋轉(zhuǎn)配合且該鉸接點相對于所述蝸桿(306)軸向位置不動。

優(yōu)選地，在上述汽車動力總成部裝工裝中，所述變速器托架通過鉸接銷鉸接于所述高度調(diào)節(jié)裝置上。

優(yōu)選地，在上述汽車動力總成部裝工裝中，所述變速器托架包括用于支撐變速器底部平面的平臺托架和用于防止變速器脫離所述變速器托架的變速器限位架，且所述平臺托架和變速器限位架分別位于所述鉸接銷的兩側(cè)。

優(yōu)選地，在上述汽車動力總成部裝工裝中，所述部裝托架上設(shè)置有用于與副車架上的孔配合的定位銷。

優(yōu)選地，在上述汽車動力總成部裝工裝中，還包括轉(zhuǎn)運小車；

所述部裝托架設(shè)置于所述轉(zhuǎn)運小車上。

優(yōu)選地，在上述汽車動力總成部裝工裝中，所述轉(zhuǎn)運小車上設(shè)置有限位卡槽，所述部裝托架上設(shè)置有沉入該限位卡槽的限位件。

優(yōu)選地，在上述汽車動力總成部裝工裝中，還包括設(shè)置于所述部裝托架上，用于支撐排氣管的排氣管支撐件。

從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的汽車動力總成部裝工裝，通過部裝托架的支撐部放置發(fā)動機，對發(fā)動機進行定位支撐，并且在部裝托架上可滑動地設(shè)置了變速器托架，而且變速器托架還可通過高度調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)高度。變速器托架上的變速器可通過滑動調(diào)節(jié)與發(fā)動機的距離，通過高度調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)與發(fā)動機的高度差，可方便的實現(xiàn)發(fā)動機與變速器的安裝孔的輕松快速對位，很大程度上提高了發(fā)動機與變速器的裝配效率，降低了操作人員的勞動強度。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的汽車動力總成部裝工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的汽車動力總成部裝工裝的拆分圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的變速器托載裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例提供的汽車動力總成部裝工裝使用時無副車架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例提供的汽車動力總成部裝工裝使用時有副車架的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，100為轉(zhuǎn)運小車，101為限位卡槽；

200為部裝托架，201為限位件，202為支撐腿，203為定位銷；

300為變速器托載裝置，301為滑軌，302為軌道槽座，303為高度調(diào)節(jié)板，304為螺栓，305為鉸接式菱形機構(gòu)，306為蝸桿，307為旋轉(zhuǎn)把手，308為平臺托架，309為變速器限位架，310為鉸接銷；

400為排氣管支撐件；

500為發(fā)動機；

600為變速器；

700為副車架。

具體實施方式

本發(fā)明的核心在于提供一種汽車動力總成部裝工裝，以降低勞動強度，提高裝配效率。

名詞解釋

滑動副：是指構(gòu)件可沿著滑軌做直線滑動的一種活動聯(lián)接；

旋轉(zhuǎn)副：是指兩個構(gòu)件可做相對轉(zhuǎn)動的一種活動聯(lián)接，或稱鉸鏈；

定位銷：是指參與并限制部件的自由度的一種零件；

部裝：是指生產(chǎn)線外部分部件提前裝配組裝。

以下，參照附圖對實施例進行說明。此外，下面所示的實施例不對權(quán)利要求所記載的發(fā)明內(nèi)容起任何限定作用。另外，下面實施例所表示的構(gòu)成的全部內(nèi)容不限于作為權(quán)利要求所記載的發(fā)明的解決方案所必需的。

請參閱圖1-圖5，圖1為本發(fā)明實施例提供的汽車動力總成部裝工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實施例提供的汽車動力總成部裝工裝的拆分圖；圖3為本發(fā)明實施例提供的變速器托載裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實施例提供的汽車動力總成部裝工裝使用時無副車架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明實施例提供的汽車動力總成部裝工裝使用時有副車架的結(jié)構(gòu)示意圖。

本發(fā)明實施例公開了一種汽車動力總成部裝工裝包括部裝托架200和變速器托載裝置300。其中，部裝托架200上具有用于放置發(fā)動機500的發(fā)動機支撐部，變速器托載裝置300可滑動地設(shè)置于部裝托架200上，具體可通過滑動副安裝在部裝托架200上，用于定位變速器600的變速器托載裝置300。部裝托架200的一側(cè)用于放置發(fā)動機500，另一側(cè)安裝變速器托載裝置300以放置變速器600。

變速器托載裝置300具體包括高度調(diào)節(jié)裝置和變速器托架。其中，高度調(diào)節(jié)裝置能夠向靠近發(fā)動機支撐部的方向，或者遠離發(fā)動機支撐部的方向滑動。變速器托架設(shè)置于高度調(diào)節(jié)裝置上，變速器托架用于放置變速器600。在高度調(diào)節(jié)裝置的作用下，變速器托架的高度可以調(diào)整，以適應(yīng)發(fā)動機500的高度。

本發(fā)明提供的汽車動力總成部裝工裝，通過部裝托架200上的支撐部放置發(fā)動機500，對發(fā)動機500進行定位支撐，并且在部裝托架200上可滑動地設(shè)置了變速器托架，而且變速器托架還可通過高度調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)高度。變速器托架上的變速器600可通過滑動，調(diào)節(jié)與發(fā)動500的距離，通過高度調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)與發(fā)動機500的高度差，可方便的實現(xiàn)發(fā)動機500與變速器600的安裝孔的輕松快速對位，很大程度上提高了發(fā)動機500與變速器600的裝配效率，降低了操作人員的勞動強度。

如圖3所示，在本發(fā)明一具體實施例中，變速器托載裝置300通過滑動軌道設(shè)置于部裝托架200上。

其中，滑動軌道包括滑軌301和軌道槽座302?；?01設(shè)置于部裝托架200上，為了保持穩(wěn)定性，通常應(yīng)該設(shè)置平行布置的兩個滑軌301。軌道槽座302與滑軌301滑動配合，高度調(diào)節(jié)裝置設(shè)置于軌道槽座302上，或者設(shè)置在與軌道槽座302連接的承載板上。由于軌道槽座302通常體積較小，無法滿足高度調(diào)節(jié)裝置的安裝，因此可通過承載板將各個軌道槽座302連接起來，使得形成一個大的安裝平臺，用于高度調(diào)節(jié)裝置的安裝。

在本發(fā)明一具體實施例中，高度調(diào)節(jié)裝置包括鉸接式菱形機構(gòu)305和蝸桿306。鉸接式菱形機構(gòu)305為兩兩鉸接的四連桿機構(gòu)，四連桿機構(gòu)的特點為，通過改變相對的兩個鉸接點的距離，可以相應(yīng)的改變另外兩個相對布置的鉸接點的距離。為了便于理解，本實施例中將鉸接式菱形機構(gòu)305的四個鉸接點命名為第一鉸接點、第二鉸接點、第三鉸接點和第四鉸接點。其中第一鉸接點和第二鉸接點相對布置，第三鉸接點和第四鉸接點相對布置。

鉸接式菱形機構(gòu)305的第一鉸接點直接或間接與軌道槽座302相連，即將第一鉸接點固定掛在軌道槽座302上，若軌道槽座302上設(shè)置有承載板，則第一鉸接點通過承載板間接固定掛在軌道槽座302上。需要說明的是，固定第一鉸接點，不能影響鉸接式菱形機構(gòu)305自由度。

鉸接式菱形機構(gòu)305的第二鉸接點上下滑動的限位于與軌道槽座302相連的高度調(diào)節(jié)板303上，由于第一鉸接點的位置在軌道槽座302上，軌道槽座302是固定不動的，第二鉸接點的位置第二鉸接點與變速器托架相連，因此可通過改變第三鉸接點和第四鉸接點的距離，改變第二鉸接點及變速器托架的高度位置。

在本實施例中通過蝸桿306改變第三鉸接點和第四鉸接點的距離。蝸桿306與鉸接式菱形機構(gòu)305螺紋配合，用于通過旋轉(zhuǎn)使得鉸接式菱形機構(gòu)305的第三鉸接點和第四鉸接點相互靠近或分離。具體可在其中兩個桿上開設(shè)螺紋孔，也可將螺紋孔開設(shè)在鉸接軸上，具體可通過螺紋孔的旋向不同實現(xiàn)第三鉸接點和第四鉸接點相互靠近或分離的目的，也可通過兩個螺紋孔選擇不同的螺距，使得蝸桿旋轉(zhuǎn)一周，第三鉸接點和第四鉸接點的位移不同，也可實現(xiàn)第三鉸接點和第四鉸接點相互靠近或分離的目的。

或者，蝸桿306與鉸接式菱形機構(gòu)305的第三鉸接點和第四鉸接點中的一個鉸接點螺紋配合，與另外一個鉸接點可旋轉(zhuǎn)配合且該鉸接點相對于所述蝸桿306軸向位置不動?？稍谄渲幸粋€桿上開設(shè)螺紋孔，也可將螺紋孔開設(shè)在其中的一個鉸接軸上，具體的可以使得第三鉸接點和第四鉸接點相對于蝸桿的位置不動(此處位置不動為軸向位置不動，但是蝸桿相對于該鉸接點具有旋轉(zhuǎn)運動)，另外一個鉸接點與蝸桿螺紋配合。假設(shè)，第三鉸接點相對于蝸桿的軸向位置不動，而第四鉸接點與蝸桿螺紋配合，當蝸桿旋轉(zhuǎn)時，第四鉸接點靠近第三鉸接點或遠離第三鉸接點，從而實現(xiàn)了第三鉸接點和第四鉸接點相互靠近或分離的目的。

需要說明的是，上述只是給出了一種高度調(diào)節(jié)裝置的具體實施方式，高度調(diào)節(jié)裝置還可為較為常見的絲杠機構(gòu)、氣缸、液壓缸機構(gòu)等，均可實現(xiàn)高度調(diào)節(jié)功能。本發(fā)明并不局限于上述鉸接式菱形機構(gòu)這一種高度調(diào)節(jié)的方式。

進一步地，為了便于轉(zhuǎn)動蝸桿306，蝸桿306的一端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)把手307，通過轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)把手307可以更為省力和方便的轉(zhuǎn)動蝸桿306。

在本發(fā)明一具體實施例中，本發(fā)明還可包括滑動板，第二鉸接點處的鉸軸設(shè)置于滑動板上，滑動板上設(shè)置有螺栓304。高度調(diào)節(jié)板303上開設(shè)有高度滑槽，螺栓304穿過高度滑槽并能夠?qū)⒏叨日{(diào)節(jié)板303鎖緊在所述滑動板上。

在需要調(diào)節(jié)變速器托架的高度時，轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)把手307，蝸桿306的轉(zhuǎn)動過程中，使得第三鉸接點和第四鉸接點相互靠近或分離，螺栓304則沿高度滑槽滑動，高度滑槽對螺栓304以及與螺栓304聯(lián)動的滑動板和變速器托架具有導(dǎo)向作用。

需要說明的是，螺栓304可以不鎖緊，也可在不需要調(diào)節(jié)時鎖緊，以分擔發(fā)動機和變速器的重量，避免發(fā)動機和變速器的重量全部作用于蝸桿306的螺紋上。

基于上述鎖緊的情況，在需要調(diào)節(jié)變速器托架的高度時，首先需要將螺栓304的螺母旋松，使得螺栓304可以在高度滑槽內(nèi)滑動。然后轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)把手307，蝸桿306的轉(zhuǎn)動過程中，使得第三鉸接點和第四鉸接點相互靠近或分離，螺栓304則沿高度滑槽滑動，高度滑槽對螺栓304以及與螺栓304聯(lián)動的滑動板和變速器托架具有導(dǎo)向作用，在高度到位時，則將螺栓304的螺母旋緊。本實施例中，通過增加螺栓的旋緊功能，能夠分擔作用在蝸桿306的螺紋上的重量，避免螺紋過早磨損，提高了蝸桿306的使用壽命。

為了保證對變速器托架及其上的變速器的支撐，滑動板和高度調(diào)節(jié)板303為沿鉸接式菱形機構(gòu)305對稱的兩套。當然，也可僅在鉸接式菱形機構(gòu)305的單側(cè)布置。

進一步地，蝸桿306與鉸接式菱形機構(gòu)305的第三鉸接點和第四鉸接點螺紋配合，且第三鉸接點處的螺孔與第四鉸接點處的螺孔的旋向相反。

在本發(fā)明一具體實施例中，變速器托架通過鉸接銷310鉸接于高度調(diào)節(jié)裝置上，即變速器托架通過一個旋轉(zhuǎn)副設(shè)置于高度調(diào)節(jié)裝置上。由于變速器托架鉸接，因此可以調(diào)節(jié)變速器的俯仰角度，從而更加方便的實現(xiàn)與變速器上安裝孔的對位。為了避免變速器托架的轉(zhuǎn)動幅度過大，可以響應(yīng)的增加一些限位裝置，以約束變速器托架的轉(zhuǎn)動范圍。例如可以再變速器托架上安裝一些限位桿，在變速器托架轉(zhuǎn)動至一定角度時，該限位桿與其他部件造成干涉，導(dǎo)致無法繼續(xù)轉(zhuǎn)動，例如可以通過與高度調(diào)節(jié)板303和/或鉸接式菱形機構(gòu)305的干涉限制變速器托架的轉(zhuǎn)動范圍。

在本發(fā)明一具體實施例中，變速器托架包括用于支撐變速器底部平面的平臺托架308和用于防止變速器脫離變速器托架的變速器限位架309，且平臺托架308和變速器限位架309分別位于鉸接銷310的兩側(cè)。變速器限位架309可呈一槽形結(jié)構(gòu)，用于卡住變速器500，防止變速器移動而脫離變速器托架。

本發(fā)明解決了變速器600與發(fā)動機500部裝時對位困難、耗時多的問題，就是要讓發(fā)動機500與變速器600能快速定位，即讓發(fā)動機500快速定位而讓變速器600輕便靈活且輕松地旋轉(zhuǎn)、前后滑動、高度調(diào)整從而讓變速器600快速與發(fā)動機500對位。

旋轉(zhuǎn)蝸桿306可使鉸接式菱形機構(gòu)305左右兩端(第三鉸接點和第四鉸接點)往中間走(反向旋轉(zhuǎn)則往外走)，此時兩個桿的夾角增大或減小，從而實現(xiàn)高度的調(diào)節(jié)。

輕推變速器600通過滑動軌道導(dǎo)向可實現(xiàn)變速器600前后滑動，前推的同時往下壓或往上抬變速器600的尾端能使變速器600以鉸接銷310為支撐點、變速器限位架309和平臺托架308為翹板從而實現(xiàn)變速器輕松旋轉(zhuǎn)或輕晃，以更靈活地與發(fā)動機500對位，對位后即可鎖定變速器600，以實現(xiàn)變速器的快速安裝。

在本發(fā)明一具體實施例中，部裝托架200上設(shè)置有用于與副車架700上的孔配合的定位銷203。部裝托架200上的定位銷203(優(yōu)選為兩個)利用副車架700上的現(xiàn)有孔快速定位副車架700，從而能夠快速定位并安裝發(fā)動機500。

為了方便發(fā)動機500及變速器600的轉(zhuǎn)運，在本實施例中，本發(fā)明還可包括轉(zhuǎn)運小車100，部裝托架200設(shè)置于轉(zhuǎn)運小車100上。當同平臺車型需要不同發(fā)動機500或變速器600時，可共用轉(zhuǎn)運小車100，只需更換放置對應(yīng)的部裝托架200即可。

在本發(fā)明一具體實施例中，轉(zhuǎn)運小車100上設(shè)置有限位卡槽101，部裝托架200上設(shè)置有沉入該限位卡槽101的限位件201。本發(fā)明通過限位卡槽101與限位件201的配合，可以定位部裝托架200在轉(zhuǎn)運小車100上的位置。部裝托架200上還設(shè)置有支撐腿202，該支撐腿202與轉(zhuǎn)運小車100上的橫梁相配合，以適應(yīng)限位件201的高度。

在本發(fā)明一具體實施例中，本發(fā)明還可包括設(shè)置于部裝托架200上，用于支撐排氣管的排氣管支撐件400。通過該排氣管支撐件400能夠方便的對排氣管進行有效支撐。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。