本發(fā)明涉及一種電瓶車，更具體地說，它涉及一種智能電瓶車車燈控制電路。

背景技術(shù)：

隨著電瓶車的更新迭代，越來越成為人們所喜歡選擇的一種出行交通工具。但是，由于國家沒有針對電瓶車出臺足夠的法規(guī)及管理辦法，導(dǎo)致許多車主的安全意識非常薄弱，特別是一些年紀(jì)較大的車主，其對于交通法規(guī)的認(rèn)知較少；進(jìn)而，由電瓶車引發(fā)的交通事故屢見不鮮。其中一種情況，便是在夜間時，由于電瓶車處于低電量的狀態(tài)，車主為了省電故意不開大燈，以延長續(xù)航里程。但是這種情況，就容易導(dǎo)致其它車輛的車主無法在較遠(yuǎn)的距離看到電瓶車，如果對方車輛的車速過快，等看到時，已經(jīng)為時已晚。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種電瓶車智能車燈控制電路，能夠在一定程度上避免在夜間因車主關(guān)閉了車燈而導(dǎo)致電瓶車無法被前方車輛看清。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

一種電瓶車智能車燈控制電路，包括：

機(jī)械開關(guān)，具有第一接線端、第二接線端，其中，第一接線端、第二接線端分別用于與電瓶、車燈電連接；

電壓檢測電路，其輸入端電連接于機(jī)械開關(guān)的第二接線端，所述電壓檢測電路用于檢測機(jī)械開關(guān)是否導(dǎo)通，并輸出相應(yīng)的電壓檢測信號；

第一光線檢測組件，用于檢測電瓶車所處環(huán)境的光照強(qiáng)度是否達(dá)到第一預(yù)設(shè)值，并根據(jù)檢測結(jié)果輸出相應(yīng)的第一光線狀態(tài)信號；

第二光線檢測組件，用于檢測電瓶車正前方的光照強(qiáng)度是否達(dá)到第二設(shè)定值，并根據(jù)檢測結(jié)果輸出相應(yīng)的第二光線狀態(tài)信號；

控制電路，分別與電壓檢測電路、第一光線檢測組件、第二光線檢測組件，以接收并響應(yīng)于所述電壓檢測信號、第一光線狀態(tài)信號、第二光線狀態(tài)信號輸出相應(yīng)的控制信號；

第一開關(guān)電路，具有一與機(jī)械開關(guān)并聯(lián)的第一可控開關(guān)，所述第一可控開關(guān)為常閉型；所述開關(guān)電路與控制電路電連接，用于接收并響應(yīng)于所述控制信號控制所述第二可控開關(guān)通斷，并輸出相應(yīng)的觸發(fā)信號；

計(jì)時電路，其與第一開關(guān)電路電連接以接收觸發(fā)信號，并響應(yīng)于觸發(fā)信號計(jì)時或復(fù)位，并在計(jì)滿預(yù)定時長后輸出相應(yīng)的開啟信號；

第二開關(guān)電路，具有一串聯(lián)于機(jī)械開關(guān)的第二接線端與第一可控開關(guān)的連接點(diǎn)之間的第二可控開關(guān)；所述第二可控開關(guān)為常開型；所述第二開關(guān)電路與計(jì)時電路電連接以接收開啟信號，并響應(yīng)于所述開啟信號控制第二可控開關(guān)閉合。

優(yōu)選地，所述電壓檢測電路包括串聯(lián)連接的第一電阻、第二電阻，所述第一電阻的另一端電連接于機(jī)械開關(guān)的第二接線端，所述第二電阻的另一端接地。

優(yōu)選地，所述第一光線檢測組件包括：

第一光線傳感器，安裝于電瓶車的車身，用于檢測電瓶車所處環(huán)境的光照強(qiáng)度，并輸出相應(yīng)的第一光線檢測信號；

第一比較電路，與第一光線傳感器電連接以接收所述第一光線檢測信號，并將第一光線檢測信號與第一預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，以根據(jù)比較結(jié)果輸出對應(yīng)的第一比較信號；

延時電容，其一端電連接于第一比較電路的輸出端，另一端接地。

優(yōu)選地，所述第二光線檢測組件包括：

第二光線傳感器，安裝于電瓶車的車身，用于檢測電瓶車所處環(huán)境的光照強(qiáng)度，并輸出相應(yīng)的第二光線檢測信號；

第二比較電路，與第二光線傳感器電連接以接收所述第二光線檢測信號，并將第二光線檢測信號與第二預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，以根據(jù)比較結(jié)果輸出對應(yīng)的第二比較信號。

優(yōu)選地，所述控制電路包括：

第一非門電路，其輸入端電連接于電壓檢測電路以接收電壓檢測信號；

第二非門電路，其輸入端電連接于第二光線檢測組件以接收第一光線狀態(tài)信號；

第一與門電路，具有三個輸入端，且三個輸入端分別電連接于第一非門電路、第二非門電路及第二光線檢測組件。

優(yōu)選地，所述第一可控開關(guān)、第二可控開關(guān)分別為第一繼電器、第二繼電器；其中，第一繼電器為常閉型，第二繼電器為常開型。

優(yōu)選地，所述第一開關(guān)電路包括第三電阻、第四電阻、第一npn三極管，所述第三電阻的一端電連接于控制電路以接收控制信號，另一端電連接于第一npn三極管的基極；第一npn三極管的發(fā)射極通過第四電阻接地，集電極與第一繼電器的線圈串聯(lián)后耦接于vcc電壓。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：通過以上技術(shù)方案，第一光線檢測組件能夠感知電瓶車所處的環(huán)境是白天還是夜間，第二光線檢測組件能夠檢測到電瓶車的正前方是否有汽車（一般汽車的大燈光線非常強(qiáng)），電壓檢測電路能夠檢測機(jī)械開關(guān)是否處于關(guān)閉狀態(tài)；因此，若電瓶車車主在夜間將機(jī)械開關(guān)斷開，則第一可控開關(guān)斷開（默認(rèn)閉合），第二可控開關(guān)閉合（默認(rèn)斷開）。如此，電瓶車的車燈立即通電發(fā)光，以提醒前方的車輛。

附圖說明

圖1為實(shí)施例中電瓶車智能車燈控制電路的總電路圖；

圖2為實(shí)施例中第一光線檢測組件的電路圖；

圖3為實(shí)施例中第二光線檢測組件的電路圖；

圖4為實(shí)施例中控制電路的電路圖；

圖5為實(shí)施例中第一開關(guān)電路的電路圖；

圖6為實(shí)施例中計(jì)時電路的電路圖；

圖7為實(shí)施例中第二開關(guān)電路的電路圖。

附圖標(biāo)記：100、電瓶；200、車燈；300、機(jī)械開關(guān)；400、電壓檢測電路；500、第一光線檢測組件；510、第一光線傳感器；520、第一基準(zhǔn)電路；600、第二光線檢測組件；610、第二光線傳感器；620、第二基準(zhǔn)電路；700、控制電路；800、開關(guān)電路；900、dc-dc變換電路。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不僅限于此。

參照圖1，本實(shí)施例提供一種電瓶車智能車燈控制電路，其包括機(jī)械開關(guān)300、電壓檢測電路400、第一光線檢測組件500、第二光線檢測組件600、第二光線檢測組件600、控制電路700、第一開關(guān)電路810、觸發(fā)電路820及第二開關(guān)電路830。

其中，機(jī)械開關(guān)300具有第一接線端、第二接線端，第一接線端、第二接線端分別用于與電瓶100、車燈200電連接；進(jìn)而，當(dāng)機(jī)械開關(guān)300閉合時，車燈200通電發(fā)光，機(jī)械開關(guān)300斷開時，車燈200失電。電瓶100連接有dc-dc變換電路900，以向其它各個電路供電。

電壓檢測電路400包括串聯(lián)連接的電阻r1、電阻r2，該電阻r1的另一端電連接于機(jī)械開關(guān)300的第二接線端，電阻r2的另一端接地。因此，當(dāng)機(jī)械開關(guān)300處于閉合狀態(tài)時，電阻r1、電阻r2的連接點(diǎn)輸出高電平的電壓檢測信號v1，反之，則輸出低電平的電壓檢測信號v1。

參照圖2，第一光線檢測組件500包括第一光線傳感器510、第一比較電路及延時電容c3；其中，第一光線傳感器510安裝于電瓶車的車身。第一比較電路包括第二電壓比較器a1和第一基準(zhǔn)電路520，第一基準(zhǔn)電路520包括串聯(lián)連接的電阻r3、電阻r4，電阻r3的另一端接地，電阻r4的另一端電連接于vcc電壓；電阻r3、電阻r4的連接點(diǎn)輸出一代表所述第一預(yù)設(shè)值的第一參考信號vref1；第一電壓比較器a1的同相端電連接于第一光線傳感器510的輸出端以接收第一光線檢測信號vs1，反相端電連接于第一基準(zhǔn)電路520以接收第一參考信號vref1。延時電容c3的一端電連接于第一電壓比較器a1的輸出端，另一端接地。因此，當(dāng)環(huán)境的光線強(qiáng)度高于第一參考信號vref1時，第一電壓比較器a1輸出高電平的第一光線狀態(tài)信號v2，并對延時電容c3進(jìn)行充電，以利用延時電容c3將第一光線狀態(tài)信號v2保持一段時間。

參照圖3，第二光線檢測組件600包括第二光線傳感器610、第二比較電路；其中，第二光線傳感器610安裝于電瓶車的車頭。第二比較電路包括第二電壓比較器a2和第二基準(zhǔn)電路620，第二基準(zhǔn)電路620包括串聯(lián)連接的電阻r5、電阻r6，電阻r5的另一端接地，電阻r6的另一端電連接于vcc電壓；電阻r5、電阻r6的連接點(diǎn)輸出一代表所述第二預(yù)設(shè)值的第二參考信號vref2；第二電壓比較器a2的同相端電連接于第二光線傳感器610的輸出端以接收第二光線檢測信號vs2，反相端電連接于第二基準(zhǔn)電路620以接收第二參考信號vref2。因此，當(dāng)電瓶車的正前方有車輛的大燈照射到第二光線傳感器610上時，第二光線檢測信號vs2高于第二參考信號vref2時，第二電壓比較器a2輸出高電平的第二光線狀態(tài)信號v3，反之，輸出低電平的第二光線狀態(tài)信號v3。

參照圖5，控制電路700包括第一非門電路n1、第二非門電路n2、及第一與門電路n3。其中，第一非門電路n1的輸入端電連接于電壓檢測電路400以接收電壓檢測信號v1；第二非門電路n2的輸入端電連接于第一光線檢測組件500以接收第一光線狀態(tài)信號v2；第一與門電路n3具有三個輸入端，且三個輸入端分別電連接于第一非門電路n1、第二非門電路n2及第一光線檢測組件500。因此，僅當(dāng)電壓檢測信號v1為低電平、第一光線狀態(tài)信號v2為低電平、第二光線狀態(tài)信號v3為高電平時，第一與門電路n3輸出高電平的控制信號vc，否則輸出低電平的控制信號vc。

參照圖1、圖5，第一開關(guān)電路810包括電阻r7、電阻r8、npn三極管q1、第一可控開關(guān)s1；其中，第一可控開關(guān)s1采用常閉型的第一繼電器k1，電阻r7的一端電連接于控制電路700以接收控制信號vc，另一端電連接于npn三極管q1的基極；npn三極管q1的發(fā)射極通過電阻r8接地，集電極與第一繼電器k1的線圈串聯(lián)后耦接于vcc電壓。第一繼電器k1的常閉觸點(diǎn)開關(guān)串聯(lián)于機(jī)械開關(guān)300與車燈300之間。因此，當(dāng)npn三極管q1的基極接收到高電平的控制信號vc時導(dǎo)通，進(jìn)而第一繼電器k1的線圈通電，第一繼電器k1的常閉觸點(diǎn)開關(guān)斷開，同時，從電阻r8的上端輸出高電平的觸發(fā)信號vg。

參照圖1、圖6，計(jì)時電路820包括npn三極管q2、電容c1、電容c2、電阻r9以及555芯片；其中，npn三極管q2的基極電連接于電阻r8的上端以接收觸發(fā)信號vg，集電極電連接于vcc電壓；555芯片的4腳、8腳電連接于npn三極管q2的發(fā)射極，1腳接地，5腳通過第二電容接地，2腳、6腳通過電容c1電連接于npn三極管q2的發(fā)射極，以及通過電阻r9接地。

因此，計(jì)時電路820的工作原理是：當(dāng)npn三極管q2導(dǎo)通時，555芯片通電，vcc電壓對電容c1充電，形成充電電流，該充電電流在電阻r9的上端形成較高的壓降，使得555芯片的2腳不會觸發(fā)；當(dāng)電容c1充滿電，充電電流消失，進(jìn)而555芯片的2腳電位瞬間拉低而被觸發(fā)，555芯片的3腳立即輸出高電平的開啟信號vb。

參照圖1、圖7，第二開關(guān)電路830包括電阻r10、npn三極管q3、第二可控開關(guān)s2；其中，第二可控開關(guān)s2采用常開型的第二繼電器k2，電阻r10的一端電連接于計(jì)時電路820以接收開啟信號vb，另一端電連接于npn三極管q3的基極；npn三極管q3的發(fā)射極通過電阻r10接地，集電極與第二繼電器k2的線圈串聯(lián)后耦接于vcc電壓。第二繼電器k2的常開觸點(diǎn)開關(guān)的一端耦接于機(jī)械開關(guān)200的第一接線端，另一端耦接于第二繼電器k2的常開觸點(diǎn)開關(guān)與車燈300之間。因此，當(dāng)npn三極管接收到高電平的開啟信號vb時導(dǎo)通，使得第二繼電器k2的線圈通電，進(jìn)而其常開觸點(diǎn)開關(guān)閉合，使得電瓶100向車燈300供電。