本發(fā)明涉及機(jī)電設(shè)備領(lǐng)域，具體是一種自動(dòng)升降支撐裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在市場(chǎng)上出現(xiàn)了大量的共享單車，一般的電動(dòng)車或單車的鞍座都為螺栓緊固式，即在鞍座支撐桿的下方設(shè)置有一個(gè)帶有調(diào)節(jié)螺栓的緊固結(jié)構(gòu)，當(dāng)需要調(diào)整鞍座的高度時(shí)，松開(kāi)緊固螺栓上下移動(dòng)鞍座支撐桿，移動(dòng)到合適位置之后，再將緊固螺栓擰緊，這時(shí)鞍座即固定在相應(yīng)高度的位置處。

但是由于共享單車面向不同身高的使用者，不同的使用者在騎行前均需要先調(diào)整鞍座的高度以適合其騎行，現(xiàn)有的手動(dòng)調(diào)節(jié)比較耗時(shí)，另外，調(diào)節(jié)需要非常大的力氣調(diào)節(jié)，對(duì)于小朋友、女士、較弱使用者而言調(diào)節(jié)起來(lái)比較困難。而且這種依靠緊固件緊固的方式，一段時(shí)間之后緊固件容易松懈打滑和磨損。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種應(yīng)用于鞍座高低調(diào)整的自動(dòng)升降支撐裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種自動(dòng)升降支撐裝置，包括中空的尾管、內(nèi)管和上管，所述的尾管與上管通過(guò)連接套連接，所述的內(nèi)管設(shè)于上管內(nèi)，所述的內(nèi)管頂端設(shè)有用于與螺桿連接的螺套，所述的尾管內(nèi)由下至上依次連接的控制電路板、驅(qū)動(dòng)裝置和齒輪箱，控制電路板用以控制驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置用以驅(qū)動(dòng)齒輪箱轉(zhuǎn)動(dòng)，螺桿與齒輪箱的輸出齒輪在連接套內(nèi)連接，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)齒輪箱使螺桿推動(dòng)內(nèi)管伸出或縮進(jìn)上管內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述的連接套軸向兩端分別具有兩個(gè)旋向相反的第一螺紋部和第二螺紋部，上管的尾端和第一螺紋部螺接，尾管的頂部和第二螺紋部螺接，連接套通過(guò)兩個(gè)旋向相反的第一、第二螺紋部分別與上管和尾管螺紋連接，且螺套的外緣抵止于上管頂端。

進(jìn)一步的，所述連接套具有供軸承放置的容納腔體，所述螺桿通過(guò)軸承與齒輪箱的輸出齒輪在連接套內(nèi)連接，所述連接套具有開(kāi)口，所述的開(kāi)口內(nèi)壁設(shè)有線性切角面，線性切角面下側(cè)設(shè)有內(nèi)凹的環(huán)狀卡簧槽，卡簧設(shè)于環(huán)狀卡簧槽內(nèi)，卡簧設(shè)于環(huán)狀卡簧槽抵止軸承脫離連接套，避免軸承向下移動(dòng)，且卡簧阻止螺桿軸向松動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述的尾管和上管之間設(shè)有防水膠管，所述的防水膠管套在連接座上，所述的防水膠管包括環(huán)狀膠體和設(shè)于環(huán)狀膠體兩側(cè)的連接環(huán)，所述的環(huán)狀膠體內(nèi)設(shè)有若干個(gè)嵌于連接座內(nèi)的連接柱，所述的連接環(huán)具有與尾管、上管內(nèi)壁貼合的貼合倒角。

進(jìn)一步的，所述的上管內(nèi)壁在螺桿兩端分別設(shè)有上位限位行程開(kāi)關(guān)和下位限位行程開(kāi)關(guān)，所述的上位限位行程開(kāi)關(guān)和下位限位行程開(kāi)關(guān)分別與驅(qū)動(dòng)裝置連接。啟動(dòng)座位上升，馬達(dá)正轉(zhuǎn)，螺桿推動(dòng)內(nèi)管向上管內(nèi)伸出，當(dāng)螺桿觸碰上位限位行程開(kāi)關(guān)，上位限位行程開(kāi)關(guān)動(dòng)作，電機(jī)接觸器斷電，螺桿停止運(yùn)動(dòng)；啟動(dòng)座位下降，馬達(dá)反轉(zhuǎn)，螺桿推動(dòng)內(nèi)管向上管內(nèi)縮進(jìn),當(dāng)螺桿觸碰下位限位行程開(kāi)關(guān)，下位限位行程開(kāi)關(guān)動(dòng)作，電機(jī)接觸器斷電，對(duì)馬達(dá)和螺桿可起保護(hù)作用。

進(jìn)一步的，所述的尾管底部設(shè)有檔環(huán)，檔環(huán)與尾管一體成型，檔環(huán)底部螺紋連接有鎖緊塊，鎖緊塊與檔環(huán)之間設(shè)有出線尾卡，出線尾卡朝向檔環(huán)開(kāi)設(shè)有環(huán)形的半圓槽，檔環(huán)朝向出線尾卡的一端開(kāi)設(shè)有環(huán)形的半圓槽，兩個(gè)環(huán)形的半圓槽內(nèi)卡接有防水膠圈。

進(jìn)一步的，所述碰件套接在螺桿上，碰件位于連接套上方，碰件與內(nèi)管螺紋連接。碰件限制內(nèi)管軸向轉(zhuǎn)動(dòng)及避免螺桿在連接套內(nèi)發(fā)生周向旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步的，所述的輸出齒輪設(shè)有凹槽，所述的螺桿插設(shè)于凹槽內(nèi)，螺桿與輸出齒輪采用卡合方式連接，提供傳動(dòng)力量，且便于安裝。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)裝置位于尾管下端，驅(qū)動(dòng)裝置為馬達(dá)，馬達(dá)外圈套設(shè)有保磁圈。

進(jìn)一步的，所述齒輪箱位于尾管上端，馬達(dá)的輸出軸驅(qū)動(dòng)連接齒輪箱。

進(jìn)一步的，所述連接套作為齒輪箱上蓋與齒輪箱固定連接，減少了占用空間，減少了結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度；齒輪箱也可以具有上蓋，連接套連接在上蓋。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，由電源線啟動(dòng)內(nèi)管伸展或縮合，鞍座的位置可及時(shí)調(diào)整，不再需有手動(dòng)調(diào)節(jié)。本發(fā)明工作時(shí)，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)齒輪箱從而驅(qū)動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，螺桿推動(dòng)內(nèi)管在上管內(nèi)做直線運(yùn)動(dòng)，尾管內(nèi)設(shè)置的馬達(dá)帶動(dòng)齒輪箱轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪箱帶動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，螺桿上設(shè)有螺套，螺套與內(nèi)管固定連接，內(nèi)管無(wú)法相對(duì)上管轉(zhuǎn)動(dòng)，因此螺套無(wú)法跟隨螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，而沿著螺桿的軸向運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)內(nèi)管伸縮，當(dāng)鞍座需要升高時(shí)，內(nèi)管先運(yùn)動(dòng)，相對(duì)上管升高到一定高度，當(dāng)螺桿觸碰到上位限位行程開(kāi)關(guān)時(shí)，馬達(dá)停止工作，當(dāng)鞍座需要下降時(shí)，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)螺桿，使螺套螺桿軸向運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)內(nèi)管縮回，當(dāng)螺桿觸碰到上位限位行程開(kāi)關(guān)時(shí)，馬達(dá)停止工作，上位限位行程開(kāi)關(guān)和上位限位行程開(kāi)關(guān)僅限定鞍座最高和最低位置，鞍座可在之間任意調(diào)節(jié)高度。

另外，本發(fā)明尾管底部具有防水結(jié)構(gòu)，防水膠圈與兩個(gè)環(huán)形的半圓槽過(guò)盈配合，防水膠圈有效防止尾管底部進(jìn)水，高效防水結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，延長(zhǎng)本發(fā)明使用壽命；馬達(dá)外圈套設(shè)有有保磁圈，防止馬達(dá)漏磁嚴(yán)重，延長(zhǎng)馬達(dá)的使用壽命；連接套可充當(dāng)齒輪箱的上蓋直接與齒輪箱固定連接，減少了結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度,整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。本發(fā)明除了應(yīng)用于調(diào)整單車鞍座高度外，可廣泛運(yùn)用于醫(yī)療器件、家具等產(chǎn)品上。

附圖說(shuō)明

圖1為自動(dòng)升降支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為自動(dòng)升降支撐裝置中尾管的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為自動(dòng)升降支撐裝置中馬達(dá)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為自動(dòng)升降支撐裝置中齒輪箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為自動(dòng)升降支撐裝置中連接套結(jié)構(gòu)圖。

圖6為自動(dòng)升降支撐裝置中防水膠圈結(jié)構(gòu)圖。

圖7為自動(dòng)升降支撐裝置中連接套與防水膠圈結(jié)合后示意圖。

圖8為自動(dòng)升降支撐裝置的外部結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。

請(qǐng)參閱圖1-8，一種自動(dòng)升降支撐裝置，包括尾管1、馬達(dá)2、齒輪箱3、連接套4、螺桿5、碰件6、行程開(kāi)關(guān)7、內(nèi)管8和上管9，所述尾管1底部設(shè)有檔環(huán)11，檔環(huán)11與尾管1一體成型，檔環(huán)11底部螺紋連接有鎖緊塊12，鎖緊塊12與檔環(huán)11之間設(shè)有出線尾卡13，出線尾卡13朝向檔環(huán)11開(kāi)設(shè)有環(huán)形的半圓槽，檔環(huán)11朝向出線尾卡13的一端開(kāi)設(shè)有環(huán)形的半圓槽，兩個(gè)環(huán)形的半圓槽內(nèi)卡接有防水膠圈14，防水膠圈14與兩個(gè)環(huán)形的半圓槽過(guò)盈配合，防水膠圈14有效防止尾管1底部進(jìn)水，高效防水結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；出線尾卡與檔環(huán)11之間安裝的防水膠圈3實(shí)現(xiàn)尾管2底部密封，起到防水效果，保護(hù)管內(nèi)電氣設(shè)備的安全工作環(huán)境，同時(shí)，出線尾卡4通過(guò)鎖緊塊5抵接緊固在尾管2底部，安裝方便快捷可靠，提高了組裝效率且更進(jìn)一步提高防水。

所述鎖緊塊的外側(cè)壁表面為鋸齒狀或螺紋狀，提高鎖緊塊與尾管內(nèi)壁的摩擦力，使得鎖緊塊能夠更好的鎖緊出線尾卡，確保防水膠圈的密封性能。

所述尾管2底部末端內(nèi)壁設(shè)有一端鋸齒狀槽口8，進(jìn)一步提高尾管2內(nèi)壁與鎖緊塊5的摩擦力，使得鎖緊塊5能夠更好的鎖緊出線尾卡4，確保防水膠圈3的密封性能。

所述上管與尾管的螺紋連接接縫處設(shè)有防水膠管41，所述的防水膠管套在連接座上，所述的防水膠管包括環(huán)狀膠體411和設(shè)于環(huán)狀膠體兩側(cè)的連接環(huán)412，所述的環(huán)狀膠體內(nèi)設(shè)有若干個(gè)嵌于連接座內(nèi)的連接柱413，所述的連接環(huán)具有與尾管、上管內(nèi)壁貼合的貼合倒角414。防水膠管圈套在連接套上，提高了上管與尾管連接處的防水性能，避免上管與尾管的連接處進(jìn)水，進(jìn)而對(duì)管內(nèi)部件的損害，提高了自動(dòng)升降支撐裝置的使用壽命。

所述馬達(dá)2位于尾管1下端，馬達(dá)2外圈套設(shè)有有保磁圈21，防止馬達(dá)2漏磁嚴(yán)重；

所述齒輪箱3位于尾管1上端，馬達(dá)2的輸出軸驅(qū)動(dòng)連接齒輪箱3；

所述的連接套4軸向兩端分別具有兩個(gè)旋向相反的第一螺紋部401和第二螺紋部402，上管的尾端和第一螺紋部401螺接，尾管的頂部和第二螺紋部402螺接，連接套通過(guò)兩個(gè)旋向相反的第一、第二螺紋部分別與上管和尾管螺紋連接，且螺套的外緣抵止于上管頂端。所述尾管1上方設(shè)有上管9，尾管1和上管9之間設(shè)有連接套4，上管9內(nèi)設(shè)有內(nèi)管8，所述連接套具有供軸承放置的容納腔體，所述螺桿5通過(guò)軸承與齒輪箱的輸出齒輪在連接套4內(nèi)連接，所述連接套4具有開(kāi)口，所述的開(kāi)口內(nèi)壁設(shè)有線性切角面42，線性切角面42下側(cè)設(shè)有內(nèi)凹的環(huán)狀卡簧槽，卡簧51設(shè)于環(huán)狀卡簧槽403內(nèi)，卡簧設(shè)于環(huán)狀卡簧槽抵止軸承脫離連接套，避免軸承向下移動(dòng)，且卡簧阻止螺桿軸向松動(dòng)。線性切角面42使卡簧不需要另外工具進(jìn)行安裝，直接把卡黃卡入連接套內(nèi)便可。螺桿5底端穿過(guò)連接套4下端與齒輪箱3的輸出齒輪連接，螺桿5的頂端與內(nèi)管8螺紋連接；

所述連接套4下端可以與齒輪箱3固定連接，用于充當(dāng)齒輪箱3的上蓋，減少了占用空間，減少了結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度；齒輪箱3也可以具有上蓋，連接套4連接在上蓋。

所述碰件6套接在螺桿5上，碰件6位于連接套4上方，碰件6與內(nèi)管8螺紋連接，所述的上管9內(nèi)壁在螺桿5兩端分別設(shè)有上位限位行程開(kāi)關(guān)71和下位限位行程開(kāi)關(guān)72，所述的上位限位行程開(kāi)關(guān)和下位限位行程開(kāi)關(guān)分別與驅(qū)動(dòng)裝置連接。啟動(dòng)座位上升，馬達(dá)正轉(zhuǎn)，螺桿推動(dòng)內(nèi)管向上管內(nèi)伸出，當(dāng)螺桿觸碰上位限位行程開(kāi)關(guān)，上位限位行程開(kāi)關(guān)動(dòng)作，電機(jī)接觸器斷電，螺桿停止運(yùn)動(dòng)；啟動(dòng)座位下降，馬達(dá)反轉(zhuǎn)，螺桿推動(dòng)內(nèi)管向上管內(nèi)縮進(jìn),當(dāng)螺桿觸碰下位限位行程開(kāi)關(guān)，下位限位行程開(kāi)關(guān)動(dòng)作，電機(jī)接觸器斷電，對(duì)馬達(dá)和螺桿可起保護(hù)作用。

本發(fā)明工作時(shí)，馬達(dá)2驅(qū)動(dòng)齒輪箱3從而驅(qū)動(dòng)螺桿5轉(zhuǎn)動(dòng)，螺桿5轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)管在上管9內(nèi)做直線運(yùn)動(dòng)。

當(dāng)鞍座需要升降時(shí)，啟動(dòng)馬達(dá)，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)齒輪箱轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪箱帶動(dòng)螺桿直線運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)內(nèi)管相對(duì)于上管相對(duì)運(yùn)動(dòng)，鞍座便迅速調(diào)整到需要的位置。整個(gè)機(jī)構(gòu)十分小巧，置于鞍座下，齒輪箱可以為輪齒或渦齒與其它齒輪或渦桿配合成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，不用借助人體升抬動(dòng)作，直接進(jìn)行電動(dòng)升降工作。

上面對(duì)本專利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本專利并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。