本發(fā)明涉及汽車車身附件制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種輕量化汽車引擎蓋。

背景技術(shù)：

在汽車領(lǐng)域中，汽車的輕量化是節(jié)約能源、降低排放的重要方式之一。汽車的輕量化可以通過減少汽車自身重量的方式來提高動力性、經(jīng)濟性、安全性及降低尾氣排放等，來達到節(jié)能、環(huán)保的目的，且作用效果非常明顯。汽車輕量化，就是在保證汽車強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整車質(zhì)量，進而提高汽車的動力性、安全性等綜合性能，從而達到節(jié)能減排的目的。

汽車引擎蓋是汽車的重要組成部分，它既起到空氣導(dǎo)流作用，又保護發(fā)動機及周邊管線配件等，還可以充分防止沖擊、腐蝕、雨水以及電干擾等不利影響，它在結(jié)構(gòu)上一般由外板和內(nèi)板組成，內(nèi)板起到增強剛度的作用，屬于一種骨架式結(jié)構(gòu)。

車身輕量化的主要途徑一般分為三個方面:采用新型輕量化材料、汽車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化以及先進的制造成形工藝和連接技術(shù)。

復(fù)合材料通常由兩種類型的材料組合構(gòu)成:增強材料和基體材料。增強材料能夠大大增加基體材料的剛度和強度；基體材料是將增強材料粘接在一起，保護增強材料，傳遞載荷并阻礙裂紋的擴展。增強材料常為纖維狀，復(fù)合材料具有質(zhì)量輕，強度高，減振隔聲好，耐沖擊、抗斷裂韌性、抗疲勞性好，不易腐蝕、不易老化，可設(shè)計性好，易加工成形等優(yōu)點。這些優(yōu)點使得復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域也逐漸得到運用，且隨著技術(shù)的發(fā)展，復(fù)合材料在汽車中的運用比例將越來越大。

現(xiàn)有技術(shù)中一般的引擎蓋都是由兩張薄鋼板沖壓成型后直接焊接而成的，內(nèi)部的鋼板常采用有大量的蜂窩狀鏤空來實現(xiàn)輕量化。為保證引擎蓋的剛度，現(xiàn)有技術(shù)中往往各鈑金件具有一定的厚度，成本相對較高，且整車的質(zhì)量也較重，對整車的油耗經(jīng)濟性造成一定影響。

使用塑料及其復(fù)合材料制作汽車零部件，相對金屬材料具有輕量化(密度只有鋼材密度的1/6-1/7)、成本低、易加工等顯著優(yōu)勢，其中應(yīng)用最廣泛的是纖維增強復(fù)合材料。而lft-d制品相對于其他纖維增強材料像smc制品、gmt制品具有生產(chǎn)效率高、成本低、易回收再生、制品更輕、性能強等優(yōu)勢，逐漸取代smc和gmt，成為當(dāng)前汽車行業(yè)纖維增強復(fù)合材料的發(fā)展方向。

本發(fā)明研發(fā)一種輕量化汽車引擎蓋，通過lft-d生產(chǎn)線采用新型復(fù)合材料一體成型制造其外板與內(nèi)板，相比于鈑金引擎蓋，節(jié)約了成本，有效的減輕車身整體重量，從而達到降低油耗、節(jié)約能源的目的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是汽車的整車質(zhì)量較重且部分組件強度有余，不能充分達到節(jié)能減排的目的。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明公開了一種輕量化汽車引擎蓋，所述引擎蓋包括外板和內(nèi)板，所述內(nèi)板設(shè)有鎖安裝孔、落水孔、撐桿安裝孔和鉸鏈孔，其特征在于：

所述外板和內(nèi)板分別一體成型，所述外板與內(nèi)板采用膠黏劑裝配總成；所述內(nèi)板與外板貼合一側(cè)的表面還設(shè)有若干加強筋和多個凸臺區(qū)域；所述若干加強筋用于增加內(nèi)板的整體抗變形能力；所述多個凸臺區(qū)域分別設(shè)有若干膠水溢進槽，避免外板與內(nèi)板施膠裝配過程膠水溢出到其它區(qū)域。

進一步的，所述內(nèi)板包括前部、與所述前部相對的后部、左側(cè)部以及與所述左側(cè)部相對的右側(cè)部，所述前部以及左側(cè)部和右側(cè)部設(shè)置成分別沿所述引擎蓋外板的前外側(cè)邊緣部分、左外側(cè)邊緣部分和右外側(cè)邊緣部分延伸并且形成為具有向下伸出的安裝部，所述內(nèi)板后部的邊緣向上凸起伸出至水平形成安裝部。

進一步的，所述加強筋包括第一加強筋、第二加強筋、第三加強筋、第四加強筋、第五加強筋、第六加強筋、第七加強筋、第八加強筋、第九加強筋、第十加強筋、第十一加強筋、第十二加強筋、第十三加強筋、第十四加強筋、第十五加強筋、第十六加強筋和第十七加強筋。

進一步的，所述凸臺區(qū)域包括第一凸臺區(qū)域、第二凸臺區(qū)域、第三凸臺區(qū)域和第四凸臺區(qū)域。

進一步的，所述第一加強筋、第二加強筋和第三加強筋位于內(nèi)板左側(cè)部，用于強化左側(cè)部從而保護引擎蓋的左側(cè)架部分；

所述第四加強筋、第五加強筋和第六加強筋部分位于內(nèi)板右側(cè)部，能夠強化內(nèi)板的右側(cè)部從而保護引擎蓋的右側(cè)架部分；

所述第七加強筋、第八加強筋、第九加強筋和第十加強筋位于內(nèi)板前部，能夠強化前部從而保護引擎蓋的前側(cè)架部分；

第十一加強筋、第十二加強筋、第十三加強筋和第十四加強筋位于內(nèi)板后部與凸臺區(qū)域之間，用于強化后部從而保護引擎蓋的后側(cè)架部分。

進一步的，第十五加強筋、第十六加強筋和第十七加強筋均為卄字型且分別設(shè)于第一凸臺區(qū)域與第二凸臺區(qū)域、第二凸臺區(qū)域與第三凸臺區(qū)域以及第三凸臺區(qū)域與第四凸臺區(qū)域之間，用于增強內(nèi)板整體的抗變形能力。

作為優(yōu)選的，所述加強筋的寬度為15mm-30mm，深度為5mm-20mm。

作為優(yōu)選的，所述膠水溢進槽深度為低于凸臺區(qū)域表面0.5mm-2mm，寬度為25mm-100mm。

作為優(yōu)選的，所述外板可以采用pp+epdm+t10復(fù)合材料通過lft-d-im生產(chǎn)線一次性注塑成型，滿足引擎蓋外板的沖擊韌性、耐低溫性、可涂飾性和尺寸穩(wěn)定性要求；所述內(nèi)板可以采用pp+gf30復(fù)合材料通過lft-d-cm生產(chǎn)線一次性模壓成型，滿足引擎蓋內(nèi)板的剛度、耐低溫性能、沖擊強度和耐熱性要求。

作為優(yōu)選的，所述膠黏劑包括耐高溫聚氨酯、耐高溫?zé)崛勰z，耐熱環(huán)氧樹脂。

作為優(yōu)選的，所述引擎蓋外板和內(nèi)板可以設(shè)置多個配合定位裝置，便于涂膠裝配時內(nèi)板和外板的快速精確定位。

作為優(yōu)選的，所述定位裝置包括外板和內(nèi)板分別設(shè)置定位孔與定位銷或局部凸臺與凹槽配合的定位結(jié)構(gòu)，限制組裝過程中外板和內(nèi)板相對位置。

采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明所述的具有如下有益效果：

1)通過內(nèi)板增加加勁肋，提高內(nèi)板自身的整體剛度和抗變形能力；

2)通過內(nèi)板設(shè)置凸臺區(qū)域增大內(nèi)板與外板的膠合接觸面積，同時凸臺區(qū)域增加若干膠水溢進槽，防止引擎蓋外板與內(nèi)板涂膠裝配過程膠水溢出到其它區(qū)域；

3)使用新型復(fù)合材料質(zhì)量輕，與原鈑金引擎蓋相比質(zhì)量減少了38.33％，且由于熱塑性復(fù)合材料的彈性特點，更易于吸收外界碰撞和沖擊的能量，防撞力比鋼板好；

4)熱塑性復(fù)合材料成型容易，外觀設(shè)計的靈活性更高，且有一定變形能力，對行人有更好的保護作用。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為引擎蓋內(nèi)板俯視圖；

圖2為引擎蓋內(nèi)板主視圖；

圖3為引擎蓋內(nèi)板底視圖；

圖4為引擎蓋俯視圖；

圖5為引擎蓋主視圖；

圖6位引擎蓋a-a剖面圖；

圖7為引擎蓋b-b剖面圖。

以下對附圖作補充說明：

1-鎖安裝孔；2-落水孔；3-撐桿安裝孔；4-鉸鏈孔；6-前部；7-后部；8-左側(cè)部；9-右側(cè)部；101-第一加強筋；102-第二加強筋；103-第三加強筋；104-第四加強筋；105-第五加強筋；106-第六加強筋；107-第七加強筋；108-第八加強筋；109-第九加強筋；110-第十加強筋；111-第十一加強筋；112-第十二加強筋；113-第十三加強筋；114-第十四加強筋；115-第十五加強筋；116-第十六加強筋；117-第十七加強筋；21-第一凸臺區(qū)域；22-第二凸臺區(qū)域；23-第三凸臺區(qū)域；24-第四凸臺區(qū)域。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

實施例1：

結(jié)合如圖1、圖4、圖5和圖6所示，一種輕量化汽車引擎蓋，所述引擎蓋包括外板和內(nèi)板，所述內(nèi)板設(shè)有鎖安裝孔(1)、落水孔(2)、撐桿安裝孔(3)和鉸鏈孔(4)，其特征在于：

所述外板和內(nèi)板分別一體成型，所述外板與內(nèi)板采用膠黏劑裝配總成，；所述內(nèi)板與外板貼合一側(cè)的表面還設(shè)有若干加強筋和多個凸臺區(qū)域；所述若干加強筋用于增加內(nèi)板的整體抗變形能力；所述多個凸臺區(qū)域分別設(shè)有若干膠水溢進槽，避免外板與內(nèi)板施膠裝配過程膠水溢出到其它區(qū)域。

結(jié)合圖2和圖3，具體的，所述內(nèi)板包括前部(6)、與所述前部相對的后部(7)、左側(cè)部(8)以及與所述左側(cè)部相對的右側(cè)部(9)，所述前部以及左側(cè)部和右側(cè)部設(shè)置成分別沿所述引擎蓋外板的前外側(cè)邊緣部分、左外側(cè)邊緣部分和右外側(cè)邊緣部分延伸并且形成為具有向下伸出的安裝部，所述內(nèi)板后部的邊緣向上凸起伸出至水平形成安裝部。

具體的，所述加強筋包括第一加強筋(101)、第二加強筋(102)、第三加強筋(103)、第四加強筋(104)、第五加強筋(105)、第六加強筋(106)、第七加強筋(107)、第八加強筋(108)、第九加強筋(109)、第十加強筋(110)、第十一加強筋(111)、第十二加強筋(112)、第十三加強筋(113)、第十四加強筋(114)、第十五加強筋(115)、第十六加強筋(116)和第十七加強筋(117)。

結(jié)合圖1和圖3所示，具體的，所述凸臺區(qū)域包括第一凸臺區(qū)域(21)、第二凸臺區(qū)域(22)、第三凸臺區(qū)域(23)和第四凸臺區(qū)域(24)。

進一步的，所述第一加強筋(101)、第二加強筋(102)和第三加強筋(103)位于內(nèi)板左側(cè)部(8)，用于強化左側(cè)部(8)從而保護引擎蓋的左側(cè)架部分；

所述第四加強筋(104)、第五加強筋(105)和第六加強筋(106)部分位于內(nèi)板右側(cè)部(9)，能夠強化內(nèi)板的右側(cè)部(9)從而保護引擎蓋的右側(cè)架部分；

所述第七加強筋(107)、第八加強筋(108)、第九加強筋(109)和第十加強筋(110)位于內(nèi)板前部(6)，能夠強化前部(6)從而保護引擎蓋的前側(cè)架部分；

第十一加強筋(111)、第十二加強筋(112)、第十三加強筋(113)和第十四加強筋(114)位于內(nèi)板后部(7)與凸臺區(qū)域之間，用于強化后部(7)從而保護引擎蓋的后側(cè)架部分。

結(jié)合圖1和圖3所示，進一步的，第十五加強筋(115)、第十六加強筋(116)和第十七加強筋(117)均為卄字型且分別設(shè)于第一凸臺區(qū)域(21)與第二凸臺區(qū)域(22)、第二凸臺區(qū)域(22)與第三凸臺區(qū)域(23)以及第三凸臺區(qū)域(23)與第四凸臺區(qū)域(24)之間，用于增強內(nèi)板整體的抗變形能力。

作為優(yōu)選的，所述加強筋的寬度為15mm，深度為5mm。

作為優(yōu)選的，所述膠水溢進槽深度為低于凸臺區(qū)域表面0.5mm，寬度為25mm。

作為優(yōu)選的，所述外板可以采用pp+epdm+t10復(fù)合材料通過lft-d-im生產(chǎn)線一次性注塑成型，滿足引擎蓋外板的沖擊韌性、耐低溫性、可涂飾性和尺寸穩(wěn)定性要求；所述內(nèi)板可以采用pp+gf30復(fù)合材料通過lft-d-cm生產(chǎn)線一次性模壓成型，滿足引擎蓋內(nèi)板的剛度、耐低溫性能、沖擊強度和耐熱性要求。

作為優(yōu)選的，所述膠黏劑為耐高溫?zé)崛勰z。

所述引擎蓋外板和內(nèi)板可以設(shè)置多個配合定位裝置，便于涂膠裝配時內(nèi)板和外板的快速精確定位。

所述定位裝置包括外板和內(nèi)板分別設(shè)置定位孔與定位銷或局部凸臺與凹槽配合的定位結(jié)構(gòu)，限制組裝過程中外板和內(nèi)板的相對位置。

實施例2：

結(jié)合如圖1、圖4、圖5和圖6所示，一種輕量化汽車引擎蓋，所述引擎蓋包括外板和內(nèi)板，所述內(nèi)板設(shè)有鎖安裝孔(1)、落水孔(2)、撐桿安裝孔(3)、鉸鏈孔(4)，其特征在于：

所述外板和內(nèi)板分別一體成型，所述外板與內(nèi)板采用膠黏劑裝配總成；所述內(nèi)板與外板貼合一側(cè)的表面還設(shè)有若干加強筋和多個凸臺區(qū)域；所述若干加強筋用于增加內(nèi)板的整體抗變形能力；所述多個凸臺區(qū)域分別設(shè)有若干膠水溢進槽，避免外板與內(nèi)板施膠裝配過程膠水溢出到其它區(qū)域。

具體的，所述內(nèi)板包括前部(6)、與所述前部相對的后部(7)、左側(cè)部(8)以及與所述左側(cè)部相對的右側(cè)部(9)，所述前部以及左側(cè)部和右側(cè)部設(shè)置成分別沿所述引擎蓋外板的前外側(cè)邊緣部分、左外側(cè)邊緣部分和右外側(cè)邊緣部分延伸并且形成為具有向下伸出的安裝部，所述內(nèi)板后部的邊緣向上凸起伸出至水平形成安裝部。

具體的，所述加強筋包括第一加強筋(101)、第二加強筋(102)、第三加強筋(103)、第四加強筋(104)、第五加強筋(105)、第六加強筋(106)、第七加強筋(107)、第八加強筋(108)、第九加強筋(109)、第十加強筋(110)、第十一加強筋(111)、第十二加強筋(112)、第十三加強筋(113)、第十四加強筋(114)、第十五加強筋(115)、第十六加強筋(116)和第十七加強筋(117)。

具體的，所述凸臺區(qū)域包括第一凸臺區(qū)域(21)、第二凸臺區(qū)域(22)、第三凸臺區(qū)域(23)和第四凸臺區(qū)域(24)。

進一步的，所述第一加強筋(101)、第二加強筋(102)和第三加強筋(103)位于內(nèi)板左側(cè)部(8)，用于強化左側(cè)部(8)從而保護引擎蓋的左側(cè)架部分；

所述第四加強筋(104)、第五加強筋(105)和第六加強筋(106)部分位于內(nèi)板右側(cè)部(9)，能夠強化內(nèi)板的右側(cè)部(9)從而保護引擎蓋的右側(cè)架部分；

所述第七加強筋(107)、第八加強筋(108)、第九加強筋(109)和第十加強筋(110)位于內(nèi)板前部(6)，能夠強化前部(6)從而保護引擎蓋的前側(cè)架部分；

第十一加強筋(111)、第十二加強筋(112)、第十三加強筋(113)和第十四加強筋(114)位于內(nèi)板后部(7)與凸臺區(qū)域之間，用于強化后部(7)從而保護引擎蓋的后側(cè)架部分。

進一步的，第十五加強筋(115)、第十六加強筋(116)和第十七加強筋(117)均為卄字型且分別設(shè)于第一凸臺區(qū)域(21)與第二凸臺區(qū)域(22)、第二凸臺區(qū)域(22)與第三凸臺區(qū)域(23)以及第三凸臺區(qū)域(23)與第四凸臺區(qū)域(24)之間，用于增強內(nèi)板整體的抗變形能力。

作為優(yōu)選的，所述加強筋的寬度為30mm，深度為20mm。

作為優(yōu)選的，所述膠水溢進槽深度為低于凸臺區(qū)域表面2mm，寬度為100mm。

作為優(yōu)選的，所述外板可以采用pp+epdm+t10復(fù)合材料通過lft-d-im生產(chǎn)線一次性注塑成型，滿足引擎蓋外板的沖擊韌性、耐低溫性、可涂飾性和尺寸穩(wěn)定性要求；所述內(nèi)板可以采用pp+gf30復(fù)合材料通過lft-d-cm生產(chǎn)線一次性模壓成型，滿足引擎蓋內(nèi)板的剛度、耐低溫性能、沖擊強度和耐熱性要求。

作為優(yōu)選的，所述膠黏劑為耐高溫?zé)崛勰z。

原鈑金引擎蓋質(zhì)量為6kg，實施例2的引擎蓋質(zhì)量為3.7kg，實施例2與原鈑金引擎蓋相比，質(zhì)量減少了38.33％。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。