本實用新型涉及電動車輔助配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種單人低速電動車輔助裝置。

背景技術(shù)：

目前，單人低速電動車已普及到千家萬戶，其經(jīng)濟實用深受廣大用戶的喜愛，是平民百姓的理想交通工具，但在使用過程中難免會遇到胎壓不足或半途中爆胎等情況，維修人員卻不能及時到現(xiàn)場，再由于單人低速電動車自身有一定的重量，很難推行，或推行中損壞外胎和內(nèi)胎，為了解決這一問題出現(xiàn)了相關(guān)的單人低速電動車輔助裝置，但現(xiàn)有的輔助裝置與單人低速電動車本體是分開的，需要隨時隨車攜帶，才能在需要的時候派上用場，十分不便，而有些輔助裝置雖然與車體為一體結(jié)構(gòu)，但其同時也是作為駐車支撐架，滾輪式的駐車支撐架容易滾動，在稍有斜坡或外力的情況下，車很容易自行移動，存在潛在的危險，為此，我提出一種單人低速電動車輔助裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種單人低速電動車輔助裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有輔助裝置使用不方便，駐車時容易自行移動的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種單人低速電動車輔助裝置，包括車架，所述車架的底部左側(cè)設(shè)有第一彈簧鉸鏈，所述第一彈簧鉸鏈的底部設(shè)有減震支撐柱，所述減震支撐柱的右側(cè)頂部設(shè)有半圓柱凸塊，所述車架的底部右側(cè)設(shè)有T型空心滑塊，所述T型空心滑塊的表面右側(cè)與半圓柱凸塊的表面中央之間通過轉(zhuǎn)軸設(shè)有活動連桿，所述減震支撐柱的表面底部設(shè)有固定軸，所述固定軸的外壁套接有輔助輪和預(yù)緊螺母，且預(yù)緊螺母位于輔助輪的表面中央，所述減震支撐柱的右側(cè)底部設(shè)有第二彈簧鉸鏈，所述第二彈簧鉸鏈的底部設(shè)有支撐桿，所述車架的底部右側(cè)設(shè)有與T型空心滑塊相匹配的L型滑槽，所述T型空心滑塊的底部右側(cè)設(shè)有插桿，且插桿貫穿于T型空心滑塊的底部右側(cè)并延伸到L型滑槽的內(nèi)腔右側(cè)，所述插桿的外壁中央設(shè)有擋板，且擋板的頂部與T型空心滑塊的內(nèi)腔頂部右側(cè)連接，所述擋板與T型空心滑塊的內(nèi)腔底部右側(cè)之間設(shè)有彈簧，且彈簧套接在插桿的外壁中央。

優(yōu)選的，所述減震支撐柱的右側(cè)設(shè)有與支撐桿相匹配的凹槽。

優(yōu)選的，所述支撐桿的底部設(shè)有抓地釘。

優(yōu)選的，所述插桿的外壁底部一體連接有防滑橡膠套。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：通過減震支撐柱的右側(cè)設(shè)有與支撐桿相匹配的凹槽，便于盛放翻折起來的支撐桿，避免支撐桿在不需使用的情況下，刮到其他物件，支撐桿的底部設(shè)有抓地釘，增加支撐桿與地面的摩擦力，同時可以防止傾倒，插桿的外壁底部一體連接有防滑橡膠套，便于向外拉插桿，使T型空心滑塊可以移動，收起減震支撐柱，通過預(yù)緊螺母鎖緊輔助輪和支撐桿為減震支撐柱提供斜向支撐力，可以讓駐車更加穩(wěn)定，利用兩組支撐桿可以支起車架，讓車胎懸空，便于補胎或換胎，該裝置結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型車架橫切面圖。

圖中：1車架、2第一彈簧鉸鏈、3減震支撐柱、4半圓柱凸塊、5活動連桿、6T型空心滑塊、7插桿、8L型滑槽、9擋板、10彈簧、11第二彈簧鉸鏈、12支撐桿、13輔助輪、14固定軸、15預(yù)緊螺母。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種單人低速電動車輔助裝置，包括車架1，所述車架1的底部左側(cè)設(shè)有第一彈簧鉸鏈2，所述第一彈簧鉸鏈2的底部設(shè)有減震支撐柱3，所述減震支撐柱3的右側(cè)頂部設(shè)有半圓柱凸塊4，所述車架1的底部右側(cè)設(shè)有T型空心滑塊6，所述T型空心滑塊6的表面右側(cè)與半圓柱凸塊4的表面中央之間通過轉(zhuǎn)軸設(shè)有活動連桿5，所述減震支撐柱3的表面底部設(shè)有固定軸14，所述固定軸14的外壁套接有輔助輪13和預(yù)緊螺母15，且預(yù)緊螺母15位于輔助輪13的表面中央，所述減震支撐柱3的右側(cè)底部設(shè)有第二彈簧鉸鏈11，所述第二彈簧鉸鏈11的底部設(shè)有支撐桿12，所述車架1的底部右側(cè)設(shè)有與T型空心滑塊6相匹配的L型滑槽8，所述T型空心滑塊6的底部右側(cè)設(shè)有插桿7，且插桿7貫穿于T型空心滑塊6的底部右側(cè)并延伸到L型滑槽8的內(nèi)腔右側(cè)，所述插桿7的外壁中央設(shè)有擋板9，且擋板9的頂部與T型空心滑塊6的內(nèi)腔頂部右側(cè)連接，所述擋板9與T型空心滑塊6的內(nèi)腔底部右側(cè)之間設(shè)有彈簧10，且彈簧10套接在插桿7的外壁中央。

其中，所述減震支撐柱3的右側(cè)設(shè)有與支撐桿12相匹配的凹槽，便于盛放翻折起來的支撐桿12，避免支撐桿12在不需使用的情況下，刮到其他物件，所述支撐桿12的底部設(shè)有抓地釘，增加支撐桿12與地面的摩擦力，同時可以防止傾倒，所述插桿7的外壁底部一體連接有防滑橡膠套，便于向外拉插桿7，使T型空心滑塊6可以移動，收起減震支撐柱3。

工作原理：電動車上對稱安裝有兩組輔助裝置，當(dāng)電動車發(fā)生爆胎時，移動T型空心滑塊6并向右轉(zhuǎn)動減震支撐柱3，當(dāng)插桿7在彈簧10和擋板9的作用下伸進L型滑槽8的內(nèi)腔右側(cè)并卡住，打開預(yù)緊螺母15，此時可以通過推動車架1，使減震支撐柱3連接的輔助輪13運動，則電動車可以移動，當(dāng)需要補胎或者換胎時，推動車架1使電動車傾斜一定的角度，通過第二彈簧鉸鏈11讓支撐桿12的末端與地面接觸，車架1通過兩組減震支撐柱3和兩組支撐桿12被頂起，便于補胎和換胎，需要駐車時，打開一組輔助裝置后只需將預(yù)緊螺母15旋緊，使輔助輪13不能轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動支撐桿12即可，當(dāng)需要收起輔助裝置時，通過向左轉(zhuǎn)動減震支撐柱3并將插桿7拔起向左推動T型空心滑塊6即可，該裝置結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。