本實(shí)用新型總體來(lái)說(shuō)涉及一種擺渡車，具體而言，涉及一種機(jī)場(chǎng)擺渡車。

背景技術(shù)：

擺渡車通常為一種短途交通工具，常見(jiàn)于機(jī)場(chǎng)擺渡車。機(jī)場(chǎng)擺渡車是往返于候機(jī)樓與遠(yuǎn)機(jī)位飛機(jī)之間的用于接送登機(jī)乘客和離機(jī)乘客的車輛，屬于機(jī)場(chǎng)特種設(shè)備。

與其他客車不同的是，該機(jī)場(chǎng)擺渡車主要的運(yùn)行工況是低速重載，為方便乘客快速上下車，車輛通常需要采用低地板。傳統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)擺渡車的車身通常為結(jié)構(gòu)鋼焊接形成，車身重量很重，并且容易生銹，將直接影響強(qiáng)度和美觀，從而導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)擺渡車的壽命降低。

隨著全鋁車身在車輛領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)凸顯，機(jī)場(chǎng)擺渡車也開(kāi)始越來(lái)越多地采用全鋁車身，然而該全鋁車身抗沖擊性較差，不能很好地適應(yīng)機(jī)場(chǎng)擺渡車低速重載的使用工況。

因此，現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)擺渡車不再能滿足市場(chǎng)的需求。如何降低機(jī)場(chǎng)擺渡車的重量是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

在所述背景技術(shù)部分公開(kāi)的上述信息僅用于加強(qiáng)對(duì)本實(shí)用新型的背景的理解，因此它可以包括不構(gòu)成對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在實(shí)用新型內(nèi)容部分中引入了一系列簡(jiǎn)化形式的概念，這將在具體實(shí)施方式部分中進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)用新型內(nèi)容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護(hù)的技術(shù)方案的關(guān)鍵特征和必要技術(shù)特征，更不意味著試圖確定所要求保護(hù)的技術(shù)方案的保護(hù)范圍。

本實(shí)用新型的一個(gè)主要目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的至少一種缺陷，提供一種自重輕的機(jī)場(chǎng)擺渡車。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)缺陷，提供一種使用壽命長(zhǎng)的機(jī)場(chǎng)擺渡車。

為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種機(jī)場(chǎng)擺渡車，其中，所述機(jī)場(chǎng)擺渡車包括車身骨架、底盤骨架以及連接件，所述車身骨架由鋁合金材料制成，所述車身骨架包括側(cè)圍骨架，所述側(cè)圍骨架具有上端和下端；所述底盤骨架為高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)，其設(shè)置于所述車身骨架的下方，所述底盤骨架的側(cè)邊與所述側(cè)圍骨架的所述下端連接；所述連接件設(shè)置于所述車身骨架和所述底盤骨架之間，其中所述連接件包括車身連接部和底盤連接部，所述車身連接部與所述車身骨架連接，所述底盤連接部與所述底盤骨架連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述機(jī)場(chǎng)擺渡車還包括緊固件，所述車身連接部與所述車身骨架通過(guò)所述緊固件連接，和/或所述底盤連接部與所述底盤骨架通過(guò)所述緊固件連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述緊固件為鉚釘或螺栓。

根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，其中所述鉚釘為高強(qiáng)度盲拉鉚釘。

根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，其中所述側(cè)圍骨架包括側(cè)圍立柱，所述側(cè)圍立柱從所述側(cè)圍骨架的下端朝向所述上端延伸，其中所述車身連接部與所述側(cè)圍立柱連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，其中所述連接件包括第一連接件和第二連接件，所述第一連接件包括第一車身連接部和第一底盤連接部，所述第二連接件包括第二車身連接部和第二底盤連接部；所述第一車身連接部和所述第二車身連接部分別與所述側(cè)圍骨架連接，所述第一底盤連接部和所述第二底盤連接部分別與所述底盤骨架連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，其中所述連接件還包括第三連接件，所述第三連接件連接于所述第一連接件和所述第二連接件之間。

根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，其中所述第三連接件與所述第一連接件和/或所述第二連接件之間為焊接連接或鉚釘連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，其中所述第三連接件為U型件，所述第三連接件包括本體和由所述本體向外突出的第一突出部和第二突出部，其中所述第一突出部與所述第一車身連接部連接，所述第二突出部與所述第二車身連接部連接；或者所述第一突出部與所述第一底盤連接部連接，所述第二突出部與所述第二底盤連接部連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，其中所述側(cè)圍骨架包括前圍骨架，與所述前圍骨架相對(duì)設(shè)置的后圍骨架，以及分別設(shè)置于所述前圍骨架和所述后圍骨架之間的左圍骨架和右圍骨架，所述前圍骨架與所述左圍骨架和/或所述右圍骨架之間通過(guò)所述連接件連接，所述后圍骨架與所述左圍骨架和/或所述右圍骨架之間通過(guò)所述連接件連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，其中所述車身骨架還包括頂圍骨架，所述頂圍骨架的側(cè)邊分別與所述側(cè)圍骨架的所述上端連接，所述頂圍骨架與所述側(cè)圍骨架通過(guò)緊固件連接。

由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的機(jī)場(chǎng)擺渡車的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于：本實(shí)用新型提供的機(jī)場(chǎng)擺渡車包括由鋁合金材料制成的車身骨架，該車身骨架較現(xiàn)有技術(shù)中的采用結(jié)構(gòu)鋼的車身骨架，其重量明顯減輕。更進(jìn)一步地，由該鋁合金材料制成的車身能夠抗腐蝕，從而能夠很好地延長(zhǎng)機(jī)場(chǎng)擺渡車的使用壽命。

附圖說(shuō)明

通過(guò)結(jié)合附圖考慮以下對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)用新型的各種目標(biāo)、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加顯而易見(jiàn)。附圖僅為本實(shí)用新型的示范性圖解，并非一定是按比例繪制。在附圖中，同樣的附圖標(biāo)記始終表示相同或類似的部件。其中：

圖1是根據(jù)一示例性實(shí)施方式示出的一種機(jī)場(chǎng)擺渡車的結(jié)構(gòu)分解圖；

圖2是根據(jù)一示例性實(shí)施方式示出的一種機(jī)場(chǎng)擺渡車的車身與底盤的組裝圖；

圖3是圖2中的用于連接車身和底盤的連接件的結(jié)構(gòu)圖；

圖4是圖3中的第一連接件的主視圖；

圖5是圖3中的第一連接件的側(cè)視圖；

圖6是圖3中的第一連接件的俯視圖；

圖7是圖3中的第三連接件的主視圖；

圖8是圖3中的第三連接件的俯視圖；

圖9是圖3中的第三連接件的側(cè)視圖。

其中，附圖標(biāo)記說(shuō)明如下：

1、底盤骨架； 2、車身骨架；

21、前圍骨架； 22、后圍骨架；

23、右圍骨架； 24、左圍骨架；

241、側(cè)圍立柱； 25、頂圍骨架；

3、連接件； 31、第一連接件；

311、第一車身連接部； 312、第一底盤連接部；

32、第二連接件； 321、第二車身連接部；

322、第二底盤連接部； 33、第三連接件；

331、第一突出部； 332、第二突出部；

333、本體； 4、緊固件；

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在將參考附圖更全面地描述示例實(shí)施方式。然而，示例實(shí)施方式能夠以多種形式實(shí)施，且不應(yīng)被理解為限于在此闡述的實(shí)施方式；相反，提供這些實(shí)施方式使得本實(shí)用新型將全面和完整，并將示例實(shí)施方式的構(gòu)思全面地傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同或類似的結(jié)構(gòu)，因而將省略它們的詳細(xì)描述。

在無(wú)相反說(shuō)明的情況下，本實(shí)用新型定義的方位詞“上、下、左、右、前、后”均是相對(duì)于機(jī)場(chǎng)擺渡車正常行進(jìn)的工況下而定義的；順序詞“第一、第二、第三”是為了更好地各個(gè)部件，以更好地說(shuō)明本實(shí)用新型，可以理解的是，其并不說(shuō)明各個(gè)部件有先后主次之分，也不用于限定本實(shí)用新型。

圖1是根據(jù)一示例性實(shí)施方式示出的一種機(jī)場(chǎng)擺渡車的結(jié)構(gòu)分解圖。圖2是根據(jù)一示例性實(shí)施方式示出的一種機(jī)場(chǎng)擺渡車的車身與底盤的組裝圖。圖3是根據(jù)一示例性實(shí)施方式示出的一種機(jī)場(chǎng)擺渡車的連接件的結(jié)構(gòu)圖。

參照?qǐng)D1至圖3，本實(shí)用新型機(jī)場(chǎng)擺渡車一實(shí)施方式，可以包括車身骨架2、底盤骨架1以及連接件3。車身骨架2可以由鋁合金材料制成，較傳統(tǒng)的由結(jié)構(gòu)鋼材料制成的車身骨架，本實(shí)用新型提供的車身骨架2重量更輕，相比全鋁車身，強(qiáng)度及剛度更好。車身骨架2可以包括側(cè)圍骨架，該側(cè)圍骨架具有上端和下端，其下端可與底盤骨架1連接，具體地將在下文中進(jìn)行描述。

底盤骨架1可以設(shè)置于車身骨架2的下方，以使底盤骨架1的側(cè)邊與側(cè)圍骨架的下端連接。可以理解的是，底盤骨架1可以由高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)制成，以使底盤骨架1具有較高地結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且該底盤骨架1可以具有較好地抗沖擊性。

底盤骨架1與車身骨架2可以分別形成，并通過(guò)連接件3將兩者連接為一體，具體地，該連接件3可以包括車身連接部和底盤連接部，車身連接部可以與車身骨架2連接，具體地，車身連接部可以連接于側(cè)圍骨架的下端，但并不以此為限。底盤連接部可以與底盤骨架1連接，具體地，底盤連接部可以連接于底盤骨架1的側(cè)邊，但不以此為限，底盤連接部還可以連接于底盤的其他部位。

參照?qǐng)D1和圖2，作為本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，其中側(cè)圍骨架可以包括前圍骨架21，與該前圍骨架21相對(duì)設(shè)置的后圍骨架22，以及分別設(shè)置于前圍骨架21和后圍骨架22之間的左圍骨架24和右圍骨架23，前圍骨架21與左圍骨架24和/或右圍骨架23之間可以通過(guò)連接件3連接，如此在前圍骨架21、左圍骨架24以及右圍骨架23三者中的一者出現(xiàn)損壞的情況下，可以只更換該出現(xiàn)損壞的部分，從而可以節(jié)省維修成本，提高工作效率。同理，可以理解的是，后圍骨架22與左圍骨架24和/或右圍骨架23之間也可以通過(guò)連接件3連接。

繼續(xù)參照?qǐng)D1和圖2，作為本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，其中車身骨架2還包括頂圍骨架25，頂圍骨架25的側(cè)邊分別與側(cè)圍骨架的上端連接，頂圍骨架25與側(cè)圍骨架可以通過(guò)緊固件4連接。

參照?qǐng)D1和圖2，為了改善組裝機(jī)場(chǎng)擺渡車的工作環(huán)境，減少污染，該機(jī)場(chǎng)擺渡車還可以包括緊固件4，以使用該緊固件4將機(jī)場(chǎng)擺渡車進(jìn)行組裝。具體地，車身連接部以及車身骨架2的相應(yīng)位置處可以分別設(shè)置有與緊固件4匹配的安裝孔。更加具體地，可以將安裝孔設(shè)置于側(cè)圍骨架的下端和車身連接部的相應(yīng)位置處，組裝時(shí)，可以將緊固件4穿入上述安裝孔中，將車身骨架2與連接件3連接為一體。同理，底盤連接部以及底盤骨架1的相應(yīng)位置處也可以分別設(shè)置有與緊固件4匹配的安裝孔，以將緊固件4穿入上述安裝孔時(shí)，將底盤骨架1與連接件3連接為一體。

可以理解的是，上述安裝孔可以為通孔，也可以為螺紋孔，或者便于緊固件連接的其他結(jié)構(gòu)，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。例如但不限于，當(dāng)緊固件4為鉚釘或螺栓與螺母組件的情況下，上述安裝孔可以為通孔；當(dāng)上述緊固件4為螺釘?shù)那闆r下，上述安裝孔可以為與螺釘匹配的螺紋孔。

繼續(xù)參照?qǐng)D1至圖3，為了進(jìn)一步增強(qiáng)車身骨架2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，本實(shí)用新型一實(shí)施方式的側(cè)圍骨架可以包括側(cè)圍立柱241，側(cè)圍立柱241從側(cè)圍骨架的下端朝向上端延伸，其中車身連接部可以與側(cè)圍立柱241連接。具體地，可以在側(cè)圍立柱241和與其匹配的車身連接部上分別設(shè)置用于設(shè)置緊固件4的安裝孔?？梢岳斫獾氖?，上述緊固件4可以為鉚釘。更加優(yōu)選地，該緊固件4可以為高強(qiáng)度盲拉鉚釘，但并不以此為限，其他本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠想到的，用于將車身骨架2和底盤骨架1連接的部件，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)，例如但不限于該緊固件4還可以為螺栓與螺母組件。

圖4是圖3中的第一連接件的主視圖；圖5是圖3中的第一連接件的側(cè)視圖；圖6是圖3中的第一連接件的俯視圖。

參照?qǐng)D3至圖6，本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式的連接件3可以包括第一連接件31和第二連接件32，其中第一連接件31和第二連接件32可以間隔設(shè)置。第一連接件31和第二連接件32可以相同結(jié)構(gòu)，也可以不同，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。圖4至圖6中將以第一連接件31的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行描述，具體地，第一連接件31可以包括第一車身連接部311和第一底盤連接部312，該第一車身連接部311可以與車身骨架2連接，該第一底盤連接部312可以與底盤骨架1連接。第二連接件32可以包括第二車身連接部321和第二底盤連接部322，該第二車身連接部321用于與車身骨架2連接，該第二底盤連接部322用于與底盤骨架1連接。

圖7是圖3中的第三連接件的主視圖；圖8是圖3中的第三連接件的俯視圖；圖9是圖3中的第三連接件的側(cè)視圖。

繼續(xù)參照?qǐng)D3和圖7至圖9，本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式提供的連接件3還包括第三連接件33，第三連接件33連接于第一連接件31和第二連接件32之間。可以理解的是，根據(jù)需要第三連接件33可以設(shè)置為所需的形狀，例如但不限于第三連接件33可以為類似U型等。

第三連接件33與其他部件之間的連接方式可以根據(jù)安裝工況進(jìn)行選擇，例如但不限于本實(shí)用新型的一實(shí)施方式中的第三連接件33與第一連接件31之間可以為焊接連接，同理，第三連接件33與第二連接件32之間也可以為焊接連接。當(dāng)然，第三連接件33和第一連接件31之間還可以采用鉚釘?shù)染o固件4連接的連接方式，也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。同理，第三連接件33和第二連接件32之間也可以采用鉚釘?shù)染o固件4連接的連接方式。

繼續(xù)參照?qǐng)D3，為了進(jìn)一步提高第三連接件33與第一連接件31之間的連接強(qiáng)度，以及第一連接件31與第二連接件32之間的連接強(qiáng)度，本實(shí)用新型一實(shí)施方式提供的第三連接件33為U型件，第三連接件33包括本體333和由本體333向外突出的第一突出部331和第二突出部332，其中第一突出部331可以與第一車身連接部311連接，第二突出部332可以與第二車身連接部321連接，從而可以增加第三連接件33與第一連接件31以及第三連接件33與第二連接件32之間的接觸面積，以提高連接強(qiáng)度。當(dāng)然，作為本實(shí)用新型的另一種具體實(shí)施方式，第一突出部331可以與第一底盤連接部312連接，第二突出部332可以與第二底盤連接部322連接。

綜上，本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式提供的底盤骨架1由高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)制成，底盤骨架1具有較好地抗沖擊性以及較高的剛性，其能夠很好地適應(yīng)機(jī)場(chǎng)擺渡車低速重載的工況需求。另外，車身骨架2由鋁合金材料制成，較現(xiàn)有技術(shù)中的高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)的車身相比，其重量明顯減輕，從而可以提高機(jī)場(chǎng)擺渡車的燃油經(jīng)濟(jì)性。并且，由鋁合金材料制成的車身骨架2具有很好地抗腐蝕性，從而可以避免車身骨架2腐蝕，提高了機(jī)場(chǎng)擺渡車的美觀性，更進(jìn)一步地提高了機(jī)場(chǎng)擺渡車的使用壽命，數(shù)據(jù)顯示，其壽命可以延長(zhǎng)5-10年。因此，本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式提供的機(jī)場(chǎng)擺渡車能夠兼顧鋁合金車身骨架2的優(yōu)異性能，并且還能夠具有高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)的底盤骨架1的優(yōu)異性能。

另一方面，本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式提供的機(jī)場(chǎng)擺渡車，其車身骨架2和底盤骨架1分別獨(dú)自完成后再進(jìn)行拼裝，例如但不限于前圍骨架21與左圍骨架24可以分別獨(dú)自形成，然后再使用緊固件4將兩者進(jìn)行連接。車身骨架2與底盤骨架1之間通過(guò)緊固件4連接，較傳統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)擺渡車采用焊接工藝將車身骨架2和底盤骨架1進(jìn)行連接的方式，本實(shí)用新型提供的機(jī)場(chǎng)擺渡車能夠減少環(huán)境污染，從而大大改善工作環(huán)境。除此，車身骨架2的側(cè)圍骨架的不同側(cè)面之間也可以采用緊固件4連接，側(cè)圍骨架與頂圍骨架25之間也可以采用緊固件4連接。

本實(shí)用新型所描述的特征、結(jié)構(gòu)或特性可以以任何合適的方式結(jié)合在一個(gè)或更多實(shí)施方式中。在上面的描述中，提供許多具體細(xì)節(jié)從而給出對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的充分理解。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識(shí)到，可以實(shí)踐本實(shí)用新型的技術(shù)方案而沒(méi)有所述特定細(xì)節(jié)中的一個(gè)或更多，或者可以采用其它的方法、組件、材料等。在其它情況下，不詳細(xì)示出或描述公知結(jié)構(gòu)、材料或者操作以避免模糊本實(shí)用新型的各方面。