本實(shí)用新型涉及一種半掛車車架，具體是一種輕質(zhì)半掛車架。

背景技術(shù)：

掛車是指由汽車牽引而本身無動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的車輛。由一輛汽車（貨車或牽引車、叉車）與一輛或一輛以上掛車的組合。載貨汽車和牽引汽車為汽車列車的驅(qū)動(dòng)車節(jié)，稱為主車；被主車牽引的從動(dòng)車節(jié)稱為掛車，是公路運(yùn)輸?shù)闹匾嚪N，采用汽車列車運(yùn)輸是提高經(jīng)濟(jì)效益最有效而簡單的重要手段，具有迅速、機(jī)動(dòng)、靈活、安全等優(yōu)勢，可方便地實(shí)現(xiàn)區(qū)段運(yùn)輸。

掛車的總重量由它自身承受的稱為全掛車，通常全掛車也簡稱掛車。特點(diǎn)是本身無動(dòng)力，獨(dú)立承載，依靠其他車輛牽引行駛的車輛掛車是就其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性需由汽車牽引，才能正常使用的一種無動(dòng)力的道路車輛，用于載運(yùn)人員或貨物。

現(xiàn)有的掛車車架在拖運(yùn)過程中由于掛車車架設(shè)計(jì)的問題，掛車車架在受力時(shí)會(huì)出現(xiàn)形變的問題，原因是拖拉時(shí)產(chǎn)生的拉力不能分擔(dān)到車架整體。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種輕質(zhì)半掛車架，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種輕質(zhì)半掛車架，包括圈梁和牽引機(jī)構(gòu)，所述圈梁為矩形狀，矩形圈梁的四個(gè)邊角都設(shè)有加強(qiáng)套，圈梁中間位置懸設(shè)有牽引機(jī)構(gòu)，牽引機(jī)構(gòu)左端與圈梁左側(cè)的加強(qiáng)套之間設(shè)有前端連接桿，牽引機(jī)構(gòu)右端與圈梁右端的加強(qiáng)套之間設(shè)有尾端連接桿，這樣牽引機(jī)構(gòu)、前端連接桿和尾端連接桿就將圈梁內(nèi)部分割成四個(gè)三角形區(qū)域，牽引機(jī)構(gòu)、尾端連接桿與圈梁之間設(shè)有一號(hào)輔助固定桿，兩個(gè)尾端連接桿之間設(shè)有二號(hào)輔助固定桿。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述圈梁采用Q型鋼材制成。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述牽引機(jī)構(gòu)到圈梁左端的距離是到圈梁右端距離的九分之一。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述尾端連接桿與前端連接桿的直徑相當(dāng)。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述二號(hào)輔助固定桿與一號(hào)輔助固定桿的直徑相當(dāng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、合理，通過牽引機(jī)構(gòu)、前端連接桿和尾端連接桿就將圈梁內(nèi)部分割成四個(gè)三角形區(qū)域，因三角形具有穩(wěn)定性的特點(diǎn)，極大的提高車架的穩(wěn)定性，同時(shí)通過連接桿進(jìn)一步增強(qiáng)了車架穩(wěn)定性，牽引機(jī)構(gòu)會(huì)通過前端連接桿、輔助固定桿和尾端連接桿將牽引力分發(fā)給車架整體，從而避免出現(xiàn)裝置局部受力變形的問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：圈梁1、牽引機(jī)構(gòu)2、加強(qiáng)套3、前端連接桿4、一號(hào)輔助固定桿5、尾端連接桿6、二號(hào)輔助固定桿7。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種輕質(zhì)半掛車架，包括圈梁1和牽引機(jī)構(gòu)2，所述圈梁1為矩形狀，圈梁1采用Q960型鋼材制成，矩形圈梁的四個(gè)邊角都設(shè)有加強(qiáng)套3，圈梁1中間位置懸設(shè)有牽引機(jī)構(gòu)2，牽引機(jī)構(gòu)2到圈梁1左端的距離是到圈梁1右端距離的九分之一，牽引機(jī)構(gòu)2的作用是承擔(dān)牽引力，牽引機(jī)構(gòu)2左端與圈梁1左側(cè)的加強(qiáng)套3之間設(shè)有前端連接桿4，牽引機(jī)構(gòu)2右端與圈梁1右端的加強(qiáng)套3之間設(shè)有尾端連接桿6，尾端連接桿6與前端連接桿4的直徑相當(dāng)，這樣牽引機(jī)構(gòu)2、前端連接桿4和尾端連接桿6就將圈梁1內(nèi)部分割成四個(gè)三角形區(qū)域，因三角形具有穩(wěn)定性的特點(diǎn)，極大的提高車架的穩(wěn)定性。牽引機(jī)構(gòu)2、尾端連接桿6與圈梁1之間設(shè)有一號(hào)輔助固定桿5，兩個(gè)尾端連接桿6之間設(shè)有二號(hào)輔助固定桿7，二號(hào)輔助固定桿7與一號(hào)輔助固定桿5的直徑相當(dāng)，而且當(dāng)牽引機(jī)構(gòu)2收到牽引力時(shí)，牽引機(jī)構(gòu)2會(huì)通過前端連接桿4、輔助固定桿和尾端連接桿6將牽引力分發(fā)給車架整體，從而避免出現(xiàn)裝置局部受力變形的問題。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。