本實(shí)用新型涉及一種油管布置結(jié)構(gòu)，尤其是一種電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向低壓油管安裝布置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著人均車輛擁有量的上升，公路上行駛的車輛增多，使得未來的道路越來越擁擠，同時(shí)，停車位也越來越緊張。如果一款車輛有較小的轉(zhuǎn)彎半徑，則將會(huì)給駕駛員帶來極大的方便，尤其是在停車的時(shí)候，因此未來整車市場對(duì)整車機(jī)動(dòng)性的要求越來越高。

隨著目前電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，未來對(duì)輕型商用車的需求越來越多，考慮到汽車的節(jié)能化，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向受限于電機(jī)助力無法滿足輕型商用車車型要求，輕型商用車車型將會(huì)普遍采用電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部件就是低壓轉(zhuǎn)向油管安裝布置結(jié)構(gòu)。對(duì)于大轉(zhuǎn)角車型，為避讓輪胎包絡(luò)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間會(huì)比一般車型小，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向油管布置結(jié)構(gòu)無法適應(yīng)電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此開發(fā)一款適用于電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的低壓油管安裝布置結(jié)構(gòu)至關(guān)重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有的低壓轉(zhuǎn)向油管安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，不適合電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺陷，提供一種電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向低壓油管安裝布置結(jié)構(gòu)，整體布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙外，只通過一軟管連接到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的油壺，適應(yīng)電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間小的特性。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向低壓油管安裝布置結(jié)構(gòu)，包括布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙外的硬管及與硬管端部相連的軟管，硬管彎折狀固定于發(fā)動(dòng)機(jī)艙前橫梁上，軟管穿過發(fā)動(dòng)機(jī)艙前橫梁并伸入到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)與發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)油壺相連。硬管布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙外部，并固定于發(fā)動(dòng)機(jī)艙前橫梁上，這樣無需占用由于使用大轉(zhuǎn)角而減小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)管線路布置走線更加的容易，同時(shí)又使油管與發(fā)動(dòng)機(jī)艙保持恒定位置，且遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)熱源，無需特意布置冷卻管來進(jìn)行散熱，簡化了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油路結(jié)構(gòu)，通過軟管連接油壺與硬管，使得硬管的安裝固定位置有更多的選擇余地，設(shè)計(jì)安裝靈活性更高，適應(yīng)電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間小的特性。

作為優(yōu)選，硬管上設(shè)置有至少兩個(gè)硬管固定支架，硬管通過硬管固定支架進(jìn)行固定。

作為優(yōu)選，硬管固定支架包括用于抱緊硬管的抱箍部及連接于抱箍兩端部的連接耳部，連接耳部上設(shè)置有穿接螺栓的固定孔。

作為優(yōu)選，硬管固定支架為兩個(gè)，分別設(shè)置于硬管的兩端位置。

作為優(yōu)選，硬管的中間部位套置有護(hù)套，護(hù)套為絕緣隔熱套，護(hù)套的內(nèi)徑小于硬管的外徑，護(hù)套與硬管為過盈套接。

作為優(yōu)選，硬管固定于發(fā)動(dòng)機(jī)艙前橫梁的前側(cè)面上，硬管的兩個(gè)端部的連接方向呈垂直狀，硬管一端水平連接伸入到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)與軟管連接，硬管的另一端通過軟管連接轉(zhuǎn)向器。

作為優(yōu)選，硬管端部通過硬管與軟管接頭連接軟管，一根軟管通過快插接頭連接油壺，另一根軟管通過管接頭連接轉(zhuǎn)向器。

本實(shí)用新型的有益效果是：硬管布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙外部，這樣無需占用由于使用大轉(zhuǎn)角而減小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)管線路布置走線更加的容易，且遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)熱源，無需特意布置冷卻管來進(jìn)行散熱，簡化了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油路結(jié)構(gòu)，通過軟管連接油壺與硬管，使得硬管的安裝固定位置有更多的選擇余地，設(shè)計(jì)安裝靈活性更高，適應(yīng)電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間小的特性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一種安裝示意圖；

圖中：1、快插接頭，2、卡箍，3、軟管，4、硬管與軟管接頭，5、硬管固定支架，6、硬管，7、護(hù)套，8、管接頭，9、油壺，10、前橫梁。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。

實(shí)施例：一種電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向低壓油管安裝布置結(jié)構(gòu)（參加圖1圖2），包括布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙外的硬管6，及與硬管端部相連的兩根軟管3，一根軟管穿過發(fā)動(dòng)機(jī)艙前橫梁10并伸入到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)與發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)油壺9相連，另一根軟管通過管接頭8與轉(zhuǎn)向器相連。硬管與軟管之間通過硬管與軟管接頭4相連接。

軟管的端部通過卡箍2固定有快插接頭1，快插接頭與發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的油壺相連接，硬管上設(shè)置有兩個(gè)硬管固定支架5，硬管通過硬管固定支架進(jìn)行固定。兩硬管固定支架分別處于靠近硬管兩端的位置，硬管的一端在發(fā)動(dòng)機(jī)艙前方外部呈水平狀，另一端在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的前橫梁外側(cè)呈豎直狀，前橫梁對(duì)應(yīng)硬管水平狀的一端的側(cè)邊處設(shè)置有穿孔，軟管穿過穿孔進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。硬管的中間部位上套置有護(hù)套7，護(hù)套為絕緣隔熱套，護(hù)套的內(nèi)徑小于硬管的外徑，護(hù)套與硬管為過盈套接，護(hù)套隔開硬管與發(fā)動(dòng)機(jī)艙前橫梁。硬管固定支架包括用于抱緊硬管的抱箍部及連接于抱箍兩端部的連接耳部，連接耳部上設(shè)置有穿接螺栓的固定孔。硬管豎直狀的端部通過軟管連接有管接頭8。

硬管布置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙外部，只是端部連接軟管從發(fā)動(dòng)機(jī)艙前橫梁穿過并進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)連接油壺，遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)熱源，不需另外設(shè)置冷卻管，簡化了油管，同時(shí)也不會(huì)占用已經(jīng)減小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的管線路布置更加便利。

以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳方案，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。