本實(shí)用新型涉及一種夾具，具體的說是一種汽車前副車架焊接總成。

背景技術(shù)：

通俗來講，副車架可以看成是前后車橋的骨架。是前后車橋的組成部分。傳統(tǒng)的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構(gòu)成一個(gè)車橋總成，然后再將這個(gè)總成一同安裝到車身上。目前，傳統(tǒng)的汽車前車架存在著抗疲勞強(qiáng)度較差，容易彎曲、斷裂的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型提出了一種具有提高抗疲勞強(qiáng)度的一種汽車前副車架焊接總成。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種汽車前副車架焊接總成，包括副車架下體，所述副車架下體上中部設(shè)有中心構(gòu)件群，所述副車架下體上左側(cè)、右側(cè)均設(shè)有邊側(cè)構(gòu)件群，兩個(gè)邊側(cè)構(gòu)件群以副車架中部為基準(zhǔn)左右對(duì)稱。

所述中心構(gòu)件群包括均固裝在副車架下體上的中大加強(qiáng)板、中小加強(qiáng)板，所述中大加強(qiáng)板的左側(cè)方、中小加強(qiáng)板的右側(cè)方均設(shè)有轉(zhuǎn)向機(jī)安裝導(dǎo)柱，所述中大加強(qiáng)板的下部后方設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛加強(qiáng)板，中大加強(qiáng)板與發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛加強(qiáng)板之間具有將二者相連的懸置支撐管，所述中小加強(qiáng)板的下方具有兩個(gè)一號(hào)螺母。其中，中大加強(qiáng)板、中小加強(qiáng)板能夠有效地提高副車架下體中部的抗彎曲強(qiáng)度，防止在外力作用下，副車架下體變彎或斷裂的現(xiàn)象發(fā)生。由于副車架的特殊結(jié)構(gòu)，副車架中間呈拱形，又由于副車架是承載件，當(dāng)副車架受到向下的作用力時(shí)，會(huì)由中心向四周分散力，為保證副車架不變形，采用中大加強(qiáng)板、中小加強(qiáng)板將凹槽鏈接，以保證副車架有足夠的剛度。轉(zhuǎn)向機(jī)安裝導(dǎo)柱的作用是是轉(zhuǎn)向機(jī)安裝點(diǎn)的過孔，由于需要螺栓穿過，且鎖緊，副車架中間如果沒有導(dǎo)柱支持，會(huì)導(dǎo)致副車架變形。同時(shí)，導(dǎo)柱內(nèi)孔給螺栓裝配時(shí)提供導(dǎo)向作用。發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛加強(qiáng)板與懸置螺母中間安裝發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，有劇烈的抖動(dòng)，而加強(qiáng)板的作用就是針對(duì)此處受力較大的位置進(jìn)行加強(qiáng)，防止副車架開料。

右側(cè)的邊側(cè)構(gòu)件群包括與副車架下體相連的右邊加強(qiáng)板，所述右邊加強(qiáng)板上自上而下依次安裝有右穩(wěn)定桿安裝支架、右前控制臂支架以及右彎臂加強(qiáng)板，所述右穩(wěn)定桿安裝支架的右側(cè)設(shè)有前控制臂支架，所述前控制臂支架上安裝有襯套限位片，所述前控制臂支架的上側(cè)方具有固裝在右邊加強(qiáng)板上的右后掛板，所述右穩(wěn)定桿安裝支架的下側(cè)、右前控制臂支架的下側(cè)均設(shè)有二號(hào)螺母，所述右彎臂加強(qiáng)板的上端、下端分別對(duì)應(yīng)安裝有右彎臂上板、三號(hào)螺母，所述右彎臂加強(qiáng)板與右邊加強(qiáng)板之間設(shè)有將二者相連的彎臂螺栓導(dǎo)向管。右彎臂加強(qiáng)板的作用類似于墊片的緩沖作用。前控制臂支架能夠方便控制臂總成與副車架總成模塊化裝配時(shí)對(duì)控制臂的定位。彎臂螺栓導(dǎo)向管位于副車架與車身安裝的前點(diǎn)，導(dǎo)向管起支撐及導(dǎo)向作用。

在右彎臂加強(qiáng)板中，彎臂是控制臂與副車架安裝前點(diǎn)的固定部分，其一。加強(qiáng)板上焊接了螺母，使得螺栓穿過副車架本體后，擰緊，其二，車輛運(yùn)動(dòng)過程中，車輛啟動(dòng)和制動(dòng)以及轉(zhuǎn)向，控制臂都會(huì)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，彎臂會(huì)受到各個(gè)方向的力，如果單有一個(gè)外板，很容易損壞。此時(shí)，加強(qiáng)板就起到了加強(qiáng)的作用。

左側(cè)的邊側(cè)構(gòu)件群包括與副車架下體相連的左邊加強(qiáng)板，所述左邊加強(qiáng)板上自上而下依次安裝有左穩(wěn)定桿安裝支架、左前控制臂支架以及左彎臂加強(qiáng)板，所述左穩(wěn)定桿安裝支架的左側(cè)設(shè)有前控制臂支架，所述前控制臂支架上安裝有襯套限位片，所述前控制臂支架的上側(cè)方具有固裝在左邊加強(qiáng)板上的左后掛板，所述左穩(wěn)定桿安裝支架的下側(cè)、左前控制臂支架的下側(cè)均設(shè)有二號(hào)螺母，所述左彎臂加強(qiáng)板的上端、下端分別對(duì)應(yīng)安裝有左彎臂上板、三號(hào)螺母，所述左彎臂加強(qiáng)板與左邊加強(qiáng)板之間設(shè)有將二者相連的彎臂螺栓導(dǎo)向管。整個(gè)左側(cè)的邊側(cè)構(gòu)件群上的部件與右側(cè)的邊側(cè)構(gòu)件群上的部件相同，作用相同。

所述一號(hào)螺母均安裝在副車架下體上，兩個(gè)二號(hào)螺母以一一對(duì)應(yīng)方式分別固裝在右邊加強(qiáng)板、左邊加強(qiáng)板上。

在本實(shí)用新型中，兩個(gè)邊側(cè)構(gòu)件群的結(jié)構(gòu)能夠讓本實(shí)用新型能夠更方便地與車身鋼板相連，并能夠保證連接處的剛度，防止損壞。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，具有較強(qiáng)的抗彎曲強(qiáng)度功能，并能夠防止副車架下體變彎或斷裂的現(xiàn)象發(fā)生。另外，本實(shí)用新型在副車架上的焊接件能夠有效地在副車架上安裝其他構(gòu)件時(shí)，具有良好的抗疲勞強(qiáng)度和剛度，從而能夠有效地保證副車架的剛度和強(qiáng)度，使用壽命長。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1為本實(shí)用新型的立體圖；

圖2為本實(shí)用新型的主視圖；

圖3為本實(shí)用新型的后視圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步闡述。

如圖1至圖3所示，一種汽車前副車架焊接總成，包括副車架下體1，所述副車架下體1上中部設(shè)有中心構(gòu)件群，所述副車架下體1上左側(cè)、右側(cè)均設(shè)有邊側(cè)構(gòu)件群，兩個(gè)邊側(cè)構(gòu)件群以副車架中部為基準(zhǔn)左右對(duì)稱。

所述中心構(gòu)件群包括均固裝在副車架下體1上的中大加強(qiáng)板5、中小加強(qiáng)板6，所述中大加強(qiáng)板5的左側(cè)方、中小加強(qiáng)板6的右側(cè)方均設(shè)有轉(zhuǎn)向機(jī)安裝導(dǎo)柱4，所述中大加強(qiáng)板5的下部后方設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛加強(qiáng)板19，中大加強(qiáng)板5與發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛加強(qiáng)板19之間具有將二者相連的懸置支撐管20，所述中小加強(qiáng)板6的下方具有兩個(gè)一號(hào)螺母18。其中，中大加強(qiáng)板5、中小加強(qiáng)板6能夠有效地提高副車架下體1中部的抗彎曲強(qiáng)度，防止在外力作用下，副車架下體1變彎或斷裂的現(xiàn)象發(fā)生。由于副車架的特殊結(jié)構(gòu)，副車架中間呈拱形，又由于副車架是承載件，當(dāng)副車架受到向下的作用力時(shí)，會(huì)由中心向四周分散力，為保證副車架不變形，采用中大加強(qiáng)板5、中小加強(qiáng)板6將凹槽鏈接，以保證副車架有足夠的剛度。轉(zhuǎn)向機(jī)安裝導(dǎo)柱4的作用是是轉(zhuǎn)向機(jī)安裝點(diǎn)的過孔，由于需要螺栓穿過，且鎖緊，副車架中間如果沒有導(dǎo)柱支持，會(huì)導(dǎo)致副車架變形。同時(shí)，導(dǎo)柱內(nèi)孔給螺栓裝配時(shí)提供導(dǎo)向作用。發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛加強(qiáng)板19與懸置螺母中間安裝發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，有劇烈的抖動(dòng)，而加強(qiáng)板的作用就是針對(duì)此處受力較大的位置進(jìn)行加強(qiáng)，防止副車架開料。

右側(cè)的邊側(cè)構(gòu)件群包括與副車架下體1相連的右邊加強(qiáng)板12，所述右邊加強(qiáng)板12上自上而下依次安裝有右穩(wěn)定桿安裝支架7、右前控制臂支架17以及右彎臂加強(qiáng)板14，所述右穩(wěn)定桿安裝支架7的右側(cè)設(shè)有前控制臂支架9，所述前控制臂支架9上安裝有襯套限位片10，所述前控制臂支架9的上側(cè)方具有固裝在右邊加強(qiáng)板12上的右后掛板8，所述右穩(wěn)定桿安裝支架7的下側(cè)、右前控制臂支架17的下側(cè)均設(shè)有二號(hào)螺母11，所述右彎臂加強(qiáng)板14的上端、下端分別對(duì)應(yīng)安裝有右彎臂上板13、三號(hào)螺母16，所述右彎臂加強(qiáng)板14與右邊加強(qiáng)板12之間設(shè)有將二者相連的彎臂螺栓導(dǎo)向管15。右彎臂加強(qiáng)板14的作用類似于墊片的緩沖作用。前控制臂支架9能夠方便控制臂總成與副車架總成模塊化裝配時(shí)對(duì)控制臂的定位。彎臂螺栓導(dǎo)向管(15)位于副車架與車身安裝的前點(diǎn)，導(dǎo)向管起支撐及導(dǎo)向作用。

在右彎臂加強(qiáng)板14中，彎臂是控制臂與副車架安裝前點(diǎn)的固定部分，其一。加強(qiáng)板上焊接了螺母，使得螺栓穿過副車架本體后，擰緊，其二，車輛運(yùn)動(dòng)過程中，車輛啟動(dòng)和制動(dòng)以及轉(zhuǎn)向，控制臂都會(huì)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，彎臂會(huì)受到各個(gè)方向的力，如果單有一個(gè)外板，很容易損壞。此時(shí)，加強(qiáng)板就起到了加強(qiáng)的作用。

左側(cè)的邊側(cè)構(gòu)件群包括與副車架下體1相連的左邊加強(qiáng)板25，所述左邊加強(qiáng)板25上自上而下依次安裝有左穩(wěn)定桿安裝支架2、左前控制臂支架22以及左彎臂加強(qiáng)板23，所述左穩(wěn)定桿安裝支架2的左側(cè)設(shè)有前控制臂支架9，所述前控制臂支架9上安裝有襯套限位片10，所述前控制臂支架9的上側(cè)方具有固裝在左邊加強(qiáng)板25上的左后掛板26，所述左穩(wěn)定桿安裝支架2的下側(cè)、左前控制臂支架22的下側(cè)均設(shè)有二號(hào)螺母11，所述左彎臂加強(qiáng)板23的上端、下端分別對(duì)應(yīng)安裝有左彎臂上板24、三號(hào)螺母16，所述左彎臂加強(qiáng)板23與左邊加強(qiáng)板25之間設(shè)有將二者相連的彎臂螺栓導(dǎo)向管15。整個(gè)左側(cè)的邊側(cè)構(gòu)件群上的部件與右側(cè)的邊側(cè)構(gòu)件群上的部件相同，作用相同。

所述一號(hào)螺母18均安裝在副車架下體1上，兩個(gè)二號(hào)螺母11以一一對(duì)應(yīng)方式分別固裝在右邊加強(qiáng)板12、左邊加強(qiáng)板25上。

在本實(shí)用新型中，兩個(gè)邊側(cè)構(gòu)件群的結(jié)構(gòu)能夠讓本實(shí)用新型能夠更方便地與車身鋼板相連，并能夠保證連接處的剛度，防止損壞。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。