本實用新型屬于汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種全承載式客車車身。

背景技術(shù)：

汽車是現(xiàn)代工業(yè)文明的象征之一，汽車給人們的生活、生產(chǎn)等活動帶來了極大的便利，隨著科技的進步與經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車的創(chuàng)新與改進也是走在了科技前列，為了滿足人們的各種需求，汽車的結(jié)構(gòu)與功能的改進也是越來越重要。

客車是如今公共交通中使用最為頻繁地汽車之一，按照客車車身承受載荷程度的不同，可把客車分為半承載、非承載和全承載式三種類型。非承載式車身結(jié)構(gòu)時車身底架與底盤合為一體，發(fā)動機各底盤件裝在大梁架上，形成底盤，而車后身本體在懸置于底盤車架上，用彈性原件聯(lián)接，大部分載荷由車架承擔，車身只承受自身重量及貨物和乘客重力引起的載荷，不承受底盤及車架的載荷，且該車身重量較大，地板較高，在高速行駛時穩(wěn)定性較差；半承載式車身結(jié)構(gòu)中有底架，底架橫梁由兩側(cè)向外懸伸，相應發(fā)動機各底盤件裝在底架上，車身立柱與底架橫梁用焊接或螺栓剛性連接而成，這樣車身除了承受自動重量及貨物和乘客重力引起的載荷外，還能承受底盤和底架的部分載荷。無論是非承載式或半承載式，這兩種車身結(jié)構(gòu)都比較重，質(zhì)量較大，汽車質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差，連接點不多，在受撞擊時底盤和車身會產(chǎn)生移位，并且車身整體強度較弱。

其中全承載式車身結(jié)構(gòu)可被形象地稱為“鳥籠結(jié)構(gòu)”，在以前一直應用于飛機制造業(yè)的整體化框架結(jié)構(gòu)技術(shù)。傳統(tǒng)的客車在受撞擊時底盤會移位，而由于全承載式客車車身的無底盤結(jié)構(gòu)，使其在受力(撞擊)時能將力迅速分解到全身各處，同時全承載式客車車身抗扭曲的鋼件設施強度也是其他普通汽車的3-6倍?，F(xiàn)目前我國的全承載式客車車身是最安全的客車之一，全承載結(jié)構(gòu)的客車相比非承載式和半承載式客車也更安全更舒適。傳統(tǒng)的客車由于考慮到驅(qū)動系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)的布置空間以及燃油箱、蓄電池、車輪包占用的車內(nèi)空間，需要在客車內(nèi)部增加很多臺階來留出這些空間，這樣的客車如采用全承載式結(jié)構(gòu)雖然安全性提高了，但車輛自身的全承載底架非常復雜，且成本很高，車內(nèi)空間的利用也不是很合理。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有客車技術(shù)的問題，本實用新型的目的在于提出一種全承載式客車車身，該全承載式客車車身不僅在行駛時能滿足較高的敏捷性、平穩(wěn)性、舒適性和安全性，也通過對全承載底架的設計，加大客車內(nèi)部平地面積，使得該客車達到內(nèi)部使用空間達到最大化，增大了乘客容納量，同時也增大了動力電池的容量，保證了行駛的持久性，達到了低排放、環(huán)保化、大容量、載客多的目的。

為了達到上述的目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是：

全承載式客車車身，包括全承載底架、前圍、后圍、頂蓋、第一側(cè)圍和第二側(cè)圍，其特征在于：所述客車車身是由全承載底架四端與頂蓋的四端通過前圍、后圍、第一側(cè)圍、第二側(cè)圍固定連接成一體的整體式框架結(jié)構(gòu)，該全承載式客車車身均由矩形管構(gòu)成；所述全承載底架包括前車架、中間矩形框架和后車架；前車架包括主駕駛區(qū)和副駕駛區(qū)，所述主駕駛區(qū)和副駕駛區(qū)均設有前車輪倉；后車架包括后排臺階區(qū)，所述后排臺階區(qū)設有后車輪倉和安裝倉；所述中間矩形框架設有電機倉和多個電池倉，多個電池倉可放置多箱電池，保證了客車的長時間行駛，實現(xiàn)了客車使用的低排放、環(huán)保化，電池倉和電機倉均置于全承載底架中段，為全承載底架后端的安裝倉提供足夠的空間，減少了全承載底架后端的臺階數(shù)，消除了全承載底架前端的凸包，進一步增大了車內(nèi)部的空間，增大了乘客容納量，方便了乘客在車內(nèi)的行走。

進一步的是，所述第一側(cè)圍包括第一側(cè)圍框架、第一側(cè)圍上縱梁、第一側(cè)圍腰縱梁和第一側(cè)圍豎梁，第一側(cè)圍上縱梁兩端固定在第一側(cè)圍框架前后端，第一側(cè)圍框架前端供安裝駕駛門，第一側(cè)圍框架前端底部與前車架的主駕駛區(qū)構(gòu)成前車輪倉，第一側(cè)圍框架后端底部與后車架的后排臺階區(qū)構(gòu)成后車輪倉，第一側(cè)圍中間底部與中間矩形框架構(gòu)成電池倉和電機倉；所述第一側(cè)圍上縱梁、第一側(cè)圍腰縱梁和第一側(cè)圍豎梁之間設有多個第一側(cè)窗，全承載結(jié)構(gòu)使得視窗玻璃達到最大化，減少了成本，增大了流通空氣的空間。

進一步的是，所述第一側(cè)圍前端的駕駛門底部設有踏步桿，駕駛員由踏步桿進入駕駛室。

進一步的是，所述第二側(cè)圍包括第二側(cè)圍框架、第二側(cè)圍上縱梁、第二側(cè)圍腰縱梁和第二側(cè)圍豎梁，第二側(cè)圍上縱梁兩端固定在第一側(cè)圍框架前后端，第二側(cè)圍框架前端底部與前車架的副駕駛區(qū)構(gòu)成前車輪倉，第二側(cè)圍框架后端底部與 后車架的后排臺階區(qū)構(gòu)成后車輪倉，第二側(cè)圍中間供安裝乘客門，第二側(cè)圍中間底部與中間矩形框架構(gòu)成電池倉和電機倉；所述第二側(cè)圍上縱梁、第二側(cè)圍腰縱梁和第二側(cè)圍豎梁之間設有多個第二側(cè)窗，全承載結(jié)構(gòu)使得視窗玻璃達到最大化，減少了成本，增大了流通空氣的空間。

進一步的是，所述前圍包括前圍上橫梁、前圍中橫梁和前圍下橫梁，所述前圍上橫梁、前圍中橫梁和前圍下橫梁兩端均與第一側(cè)圍框架和第二側(cè)圍框架固定；所述前圍上橫梁和前圍中橫梁之間設有前窗，全承載結(jié)構(gòu)可使得前窗玻璃達到最大化，開闊了司機的視野，方便了司機的操作，提高了安全系數(shù)。

進一步的是，所述后圍包括后圍上橫梁、后圍中橫梁、后圍腰橫梁和后圍下橫梁，所述后圍上橫梁、后圍中橫梁、后圍腰橫梁和后圍下橫梁兩端均與第一側(cè)圍框架和第二側(cè)圍框架固定；所述后圍上橫梁和后圍下橫梁之間設有后窗，所述后圍腰橫梁和后圍下橫梁之間設有安裝蓋；全承載結(jié)構(gòu)使后窗玻璃達到最大化，開闊了司機后視鏡的視野，方便了司機的操作，提高了安全系數(shù)。

進一步的是，所述頂蓋包括頂蓋橫梁、頂蓋縱梁，所述頂蓋橫梁有多個且頂蓋橫梁兩端均與第一側(cè)圍框架和第二側(cè)圍框架固定，所述頂蓋縱梁有多個且均固定在頂蓋橫梁上；

進一步的是，所述頂蓋上設有多個加強桿，所述加強桿固定在頂蓋縱梁與頂蓋縱梁之間，使得車身結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。

進一步的是，所述中間矩形框架側(cè)部設有上車臺階，所述上車臺階位于乘客門下方，乘客由上車臺階上車。

本實用新型的有益效果是：將本公司生產(chǎn)的小型大容量客車車身結(jié)構(gòu)設計成全承載車身結(jié)構(gòu)，根據(jù)小型大容量客車的特點進行設計與改裝，將全承載底架的駕駛區(qū)、副駕駛區(qū)和后排臺階區(qū)重新設計，使得全承載底架的結(jié)構(gòu)更加簡單，減少了成本，實現(xiàn)了車內(nèi)的空間利用的最大化，采用將電池和驅(qū)動電機中置于全承載底架中段設計，一方面可降低車輛的重心，提高車輛的側(cè)傾穩(wěn)定性，另一方面又能為客車后部安裝騰出了更多的空間，進一步增大車內(nèi)的有效載乘空間；采用全承載結(jié)構(gòu)，在承受載荷時，整個車身參與承載受力，使整個車身殼體達到穩(wěn)定平衡狀態(tài)，增大了車身強度，采用全承載車身的小型大容量客車滿足較高的安全性、可靠性、平穩(wěn)性和舒適性，具有較高的經(jīng)濟適用推廣應用價值。

附圖說明

圖1是本實用新型的全承載車身的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的全承載底架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型的全承載底架的側(cè)視圖。

圖中：1、主駕駛區(qū)；2、副駕駛區(qū)；3、中間矩形框架；4、后排臺階區(qū)；5、前車輪倉；6、電池倉；7、電機倉；8、后車輪倉；9、安裝倉；10、前圍上橫梁；11、前圍中橫梁；12、前圍下橫梁；13、后圍上橫梁；14、后圍中橫梁；15、后圍腰橫梁；16、后圍下橫梁；17、頂蓋橫梁；18、頂蓋縱梁；19、第一側(cè)圍框架；20、第一側(cè)圍上縱梁；21、第一側(cè)圍腰縱梁；22、第一側(cè)圍豎梁；23、第二側(cè)圍框架；24、第二側(cè)圍上縱梁；25、第二側(cè)圍腰縱梁；26、第二側(cè)圍豎梁；27、加強桿；28、腳踏桿。

具體實施方式

為了使實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步闡述。

在本實施例中，參閱圖1-3所示，全承載式客車車身，包括全承載底架、前圍、后圍、頂蓋、第一側(cè)圍和第二側(cè)圍，所述全承載式客車車身是由全承載底架四端與頂蓋的四端通過前圍、后圍、第一側(cè)圍、第二側(cè)圍固定連接成一體的整體式框架結(jié)構(gòu)，該客車車身均由矩形管構(gòu)成；所述全承載底架包括前車架、中間矩形框架3和后車架；前車架包括主駕駛區(qū)1和副駕駛區(qū)2，所述主駕駛區(qū)1和副駕駛區(qū)2均設有前車輪倉5；后車架包括后排臺階區(qū)4，所述后排臺階區(qū)4設有后車輪倉8和安裝倉9；所述中間矩形框架3設有電機倉7和多個電池倉6，多個電池倉6可保證客車的長時間行駛，保證了客車使用的低排放、環(huán)?；?，電池倉6和電機倉7均置于全承載底架中段，為全承載底架后端的安裝倉9提供足夠的空間，減少了全承載底架后端的臺階數(shù)，消除了全承載底架前端的凸包，進一步增大了車內(nèi)部的空間，增大了乘客容納量，方便了乘客在車內(nèi)的行走。

作為本實用新型的一種優(yōu)化方案，所述第一側(cè)圍包括第一側(cè)圍框架19、第一側(cè)圍上縱梁20、第一側(cè)圍腰縱梁21和第一側(cè)圍豎梁22，第一側(cè)圍上縱梁20兩端固定在第一側(cè)圍框架19前后端，第一側(cè)圍框架19前端供安裝駕駛門，第一側(cè)圍框架19前端底部與前車架的主駕駛區(qū)1構(gòu)成前車輪倉5，第一側(cè)圍框架19后 端底部與后車架的后排臺階區(qū)4構(gòu)成后車輪倉8，第一側(cè)圍中間底部與中間矩形框架3構(gòu)成電池倉6和電機倉7；所述第一側(cè)圍上縱梁20、第一側(cè)圍腰縱梁21和第一側(cè)圍豎梁22之間設有多個第一側(cè)窗，全承載結(jié)構(gòu)使得該視窗玻璃達到最大化，減少了成本，增大了流通空氣的空間，開闊了乘客的視野。

作為本實用新型的一種優(yōu)化方案，所述第一側(cè)圍框架19前端的駕駛門底部設有踏步桿28，駕駛員由踏步桿28進入駕駛室。

作為本實用新型的一種優(yōu)化方案，所述第二側(cè)圍包括第二側(cè)圍框架23、第二側(cè)圍上縱梁24、第二側(cè)圍腰縱梁25和第二側(cè)圍豎梁26，第二側(cè)圍上縱梁24兩端固定在第一側(cè)圍框架23前后端，第二側(cè)圍框架23前端底部與前車架的副駕駛區(qū)2構(gòu)成前車輪倉5，第二側(cè)圍框架23后端底部與后車架的后排臺階區(qū)4構(gòu)成后車輪倉8，第二側(cè)圍中間供安裝乘客門，第二側(cè)圍中間底部與中間矩形框架3構(gòu)成電池倉6和電機倉7；所述第二側(cè)圍上縱梁24、第二側(cè)圍腰縱梁25和第二側(cè)圍豎梁26之間設有多個第二側(cè)窗，全承載結(jié)構(gòu)可使得該視窗玻璃達到最大化，減少了成本，增大了流通空氣的空間，開闊了乘客的視野。

作為本實用新型的一種優(yōu)化方案，所述前圍包括前圍上橫梁10、前圍中橫梁11和前圍下橫梁12，所述前圍上橫梁10、前圍中橫梁11和前圍下橫梁12兩端均與第一側(cè)圍框架19和第二側(cè)圍框架23固定；所述前圍上橫梁10和前圍中橫梁11之間設有前窗，全承載結(jié)構(gòu)可使得前窗玻璃達到最大化，開闊了司機的視野，方便了司機的操作，提高了安全系數(shù)。

作為本實用新型的一種優(yōu)化方案，所述后圍包括后圍上橫梁13、后圍中橫梁14、后圍腰橫梁15和后圍下橫梁16，所述后圍上橫梁13、后圍中橫梁14、后圍腰橫梁15和后圍下橫梁16兩端均與第一側(cè)圍框架19和第二側(cè)圍框架23固定；所述后圍上橫梁13和后圍中橫梁14之間設有后窗，所述后圍腰橫梁15和后圍下橫梁16之間設有安裝蓋；全承載結(jié)構(gòu)使后窗玻璃達到最大化，開闊了司機后視鏡的視野，方便了司機的操作，提高了安全系數(shù)。

作為本實用新型的一種優(yōu)化方案，所述頂蓋包括頂蓋橫梁17、頂蓋縱梁18，所述頂蓋橫梁17有多個且頂蓋橫梁16兩端均與第一側(cè)圍框架19和第二側(cè)圍框架23固定，所述頂蓋縱梁18有多個且均固定在頂蓋橫梁16上。

作為本實用新型的一種優(yōu)化方案，所述頂蓋上設有多個加強桿27，所述加強 桿27固定在兩個頂蓋縱梁18之間，使得車身結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。

作為本實用新型的一種優(yōu)化方案，所述中間矩形框架3側(cè)部設有上車臺階，所述上車臺階位于乘客門下方，乘客由上車臺階進入客車內(nèi)。

本實用新型將本公司生產(chǎn)的小型大容量客車車身結(jié)構(gòu)設計成全承載車身結(jié)構(gòu)，根據(jù)小型大容量客車的特點進行設計與改裝，將全承載底架的駕駛區(qū)、副駕駛區(qū)和后排臺階區(qū)重新設計，改變了傳統(tǒng)的輪包結(jié)構(gòu)，減少了車內(nèi)的臺階，消除了車端前部的凸包，節(jié)約了客車內(nèi)部使用空間，實現(xiàn)了車內(nèi)的空間利用的最大化，增加了乘客的數(shù)量，并且采用將電池和驅(qū)動電機中置于全承載底架中段，為客車后部安裝騰出了更多的空間，進一步增大了車內(nèi)部的空間；采用全承載結(jié)構(gòu)，在承受載荷時，整個車身參與載荷，使整個車身殼體達到穩(wěn)定平衡狀態(tài)，增加了穩(wěn)定平衡性，采用全承載車身的小型大容量客車滿足較高的敏捷性、平穩(wěn)性、舒適性和安全性，具有良好的適用性。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。