本實(shí)用新型涉及物流運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種物流手推車(chē)。

背景技術(shù)：

手推車(chē)是以人力推、拉的搬運(yùn)車(chē)輛，它是一切車(chē)輛的始祖。雖然手推車(chē)物料搬運(yùn)技術(shù)不斷發(fā)展，但手推車(chē)仍作為不可缺少的搬運(yùn)工具而沿用至今。手推車(chē)在生產(chǎn)和生活中獲得廣泛應(yīng)用是因?yàn)樗靸r(jià)低廉、維護(hù)簡(jiǎn)單、操作方便、自重輕，能在機(jī)動(dòng)車(chē)輛不便使用的地方工作，在短距離搬運(yùn)較輕的物品時(shí)十分方便。

目前，現(xiàn)有的雙層物流推車(chē)，在使用時(shí)，往往需要人工來(lái)裝卸，但是，下層的貨物裝卸很不方便，需要一個(gè)工人遞送貨物，另一個(gè)工人彎下腰對(duì)下層的貨物進(jìn)行擺放，這大大增加了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種物流手推車(chē)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種物流手推車(chē)，包括底座，所述底座的下表面設(shè)有滾輪，所述底座的側(cè)面固定連接有推把，所述底座的上表面設(shè)有凹槽，所述凹槽的內(nèi)部側(cè)面均設(shè)有滑軌，所述滑軌的內(nèi)部卡接有滑塊，所述滑塊的側(cè)面通過(guò)連接桿固定連接有底板，所述凹槽的內(nèi)側(cè)底部固定連接有彈簧，所述彈簧的上端固定連接底板，所述底板的上表面固定連接有固定圓筒，所述固定圓筒的內(nèi)部滑動(dòng)套接有活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿的上端固定連接有托板，所述托板的上表面設(shè)有護(hù)欄，所述底座的上表面設(shè)有限位軌道，所述限位軌道的內(nèi)部側(cè)面通過(guò)軸承座軸連接第一螺紋桿，所述第一螺紋桿的一端固定連接第一轉(zhuǎn)盤(pán)，所述限位軌道的內(nèi)部卡接條形限位板，所述條形限位板的側(cè)面中部通過(guò)螺紋連接第一螺紋桿，所述條形限位板的上表面中部固定連接有擋板，所述底板的上表面中部固定連接有螺紋套筒，所述螺紋套筒的內(nèi)部通過(guò)螺紋連接第二螺紋桿，所述第二螺紋桿的上端通過(guò)軸承座軸連接托板，所述第二螺紋桿的上端固定連接有第二轉(zhuǎn)盤(pán)。

優(yōu)選的，所述護(hù)欄的高度為15至20厘米。

優(yōu)選的，所述擋板與底板之間的距離為1至5厘米。

優(yōu)選的，所述固定圓筒之間的距離為5厘米。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該物流手推車(chē)，底板通過(guò)壓縮彈簧能夠卸掉貨物受到的反震力，防止出現(xiàn)易碎貨物受到損傷的情況；擋板和固定圓筒相配合能夠?qū)Φ装灞砻嫜b載的貨物進(jìn)行固定，防止出現(xiàn)貨物倒塌的情況；通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)第二轉(zhuǎn)盤(pán)能夠調(diào)節(jié)托板的高度，使得員工裝載貨物和搬運(yùn)貨物更加方便，降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工人的勞動(dòng)效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)左視圖；

圖3為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖4為本實(shí)用新型螺紋套筒的平面圖；

圖5為本實(shí)用新型底板的俯視圖。

圖中：1底座、2滾輪、3推把、4凹槽、5滑軌、6底板、7彈簧、8固定圓筒、9活動(dòng)桿、10托板、11護(hù)欄、12限位軌道、13第一螺紋桿、14第一轉(zhuǎn)盤(pán)、15條形限位板、16擋板、17螺紋套筒、18第二螺紋桿、19第二轉(zhuǎn)盤(pán)、20滑塊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-5，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種物流手推車(chē)，包括底座1，底座1的下表面設(shè)有滾輪2，底座1的側(cè)面固定連接有推把3，底座1的上表面設(shè)有凹槽4，凹槽4的內(nèi)部側(cè)面均設(shè)有滑軌5，滑軌5的內(nèi)部卡接有滑塊20，滑塊20的側(cè)面通過(guò)連接桿固定連接有底板6，凹槽4的內(nèi)側(cè)底部固定連接有彈簧7，彈簧7的上端固定連接底板6，在手推車(chē)受到顛簸時(shí)，底板6通過(guò)壓縮彈簧7能夠卸掉貨物受到的反震力，防止出現(xiàn)易碎貨物受到損傷的情況，底板6的上表面固定連接有固定圓筒8，固定圓筒8之間的距離為5厘米，防止出現(xiàn)貨物漏出的情況發(fā)生，固定圓筒8的內(nèi)部滑動(dòng)套接有活動(dòng)桿9，活動(dòng)桿9的上端固定連接有托板10，托板10的上表面設(shè)有護(hù)欄11，護(hù)欄11的高度為15至20厘米，能夠穩(wěn)定貨物的底部，且不會(huì)阻礙貨物的裝載和搬運(yùn)，底座1的上表面設(shè)有限位軌道12，限位軌道12的內(nèi)部側(cè)面通過(guò)軸承座軸連接第一螺紋桿13，第一螺紋桿13的一端固定連接第一轉(zhuǎn)盤(pán)14，限位軌道12的內(nèi)部卡接條形限位板15，條形限位板15的側(cè)面中部通過(guò)螺紋連接第一螺紋桿13，條形限位板15的上表面中部固定連接有擋板16，擋板16與底板6之間的距離為1至5厘米，使得擋板16能夠擋住底板6表面裝載的貨物，防止出現(xiàn)貨物倒塌的情況，底板6的上表面中部固定連接有螺紋套筒17，螺紋套筒17的內(nèi)部通過(guò)螺紋連接第二螺紋桿18，第二螺紋桿18的上端通過(guò)軸承座軸連接托板10，第二螺紋桿18的上端固定連接有第二轉(zhuǎn)盤(pán)19。

本實(shí)用新型在具體實(shí)施時(shí)：在裝載貨物時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)第一轉(zhuǎn)盤(pán)14，第一轉(zhuǎn)盤(pán)14帶動(dòng)第一螺紋桿13轉(zhuǎn)動(dòng)，第一螺紋桿13通過(guò)螺紋推動(dòng)條形限位板15，條形限位板15帶動(dòng)擋板16移動(dòng)，防止擋板16阻礙貨物的裝載，再通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)第二轉(zhuǎn)盤(pán)19，第二轉(zhuǎn)盤(pán)19帶動(dòng)第二螺紋桿18轉(zhuǎn)動(dòng)，第二螺紋桿18通過(guò)螺紋帶動(dòng)托板10上升，使得托板10不會(huì)阻礙下層底板6的裝載，且便于貨物的搬運(yùn)，裝載完成后，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)第一轉(zhuǎn)盤(pán)14，第一轉(zhuǎn)盤(pán)14帶動(dòng)第一螺紋桿13轉(zhuǎn)動(dòng)，第一螺紋桿13通過(guò)螺紋推動(dòng)條形限位板15，條形限位板15帶動(dòng)擋板16移動(dòng)，使得擋板16與固定圓筒8相配合擋住貨物，防止貨物掉落的情況發(fā)生，然后轉(zhuǎn)動(dòng)第二轉(zhuǎn)盤(pán)19，第二轉(zhuǎn)盤(pán)19帶動(dòng)第二螺紋桿18轉(zhuǎn)動(dòng)，第二螺紋桿18通過(guò)螺紋帶動(dòng)托板10上升，便于對(duì)托板10的表面進(jìn)行裝載。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。