本實(shí)用新型屬于公交車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種適用客流量波動(dòng)較大的組合式城際公交車。

背景技術(shù)：

在一些大城市聯(lián)系周邊城鎮(zhèn)的公交線路一般較長(zhǎng)甚至超過100Km，中間設(shè)有多個(gè)站點(diǎn)，由于路線較長(zhǎng)，往往會(huì)出現(xiàn)某些站點(diǎn)乘客相對(duì)較多，有的站點(diǎn)乘客相對(duì)較少，而現(xiàn)在城際公交車的調(diào)度主要是采用固定發(fā)車間隔的剛性發(fā)車模式，這就造成了城際公交車部分路段或時(shí)段乘客嚴(yán)重不足，運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和效率不高，不能根據(jù)站點(diǎn)預(yù)計(jì)乘客的多少進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整；另一方面，現(xiàn)代空調(diào)城際公交車的窗戶往往因固定無(wú)法打開或不便打開，當(dāng)城際公交車內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或出現(xiàn)有毒氣體時(shí)，傳統(tǒng)公交車的車門因擁擠而不能正常打開，人在有火災(zāi)、有毒氣體的車內(nèi)不能快速逃出車外，即使利用公交車上的安全錘也需要較長(zhǎng)時(shí)間才能砸碎窗子玻璃，而且砸碎的窗戶玻璃不僅逃生通孔小，而且碎玻璃易劃傷人的皮膚，老弱病殘?jiān)杏壮丝鸵膊槐銖拇皯籼映觥?/p>

目前市場(chǎng)上也出現(xiàn)了一些應(yīng)對(duì)公交車火災(zāi)的裝置，但這些裝置設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，可靠性差，往往還是通過窗戶逃生，不便于大量乘客快速逃生；而應(yīng)對(duì)乘客流量隨機(jī)波動(dòng)的新型城際公交車還沒出現(xiàn)這種應(yīng)急裝置，因此急需一種結(jié)構(gòu)緊湊、客流量適應(yīng)性好、適于乘客快速逃生的城際公交車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的是為解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題而提出了一種結(jié)構(gòu)緊湊、客流量適應(yīng)性好、適于乘客快速逃生的城際公交車；為解決上述問題所采取的技術(shù)方案是：一種適用客流量波動(dòng)較大的組合式城際公交車，包括主車和多個(gè)副車，在主車和多個(gè)副車上均安裝有上下門，所述主車包括主車架和主車廂，副車包括副車架和副車廂，在主車架的后端和副車架的后端均鉸接有前連接板，在副車架的前端均設(shè)有后連接板，在前連接板的后端設(shè)有喇叭狀開口，在喇叭狀開口內(nèi)設(shè)有前厚后薄的前楔形連接頭，在楔形連接頭上設(shè)有第一豎直穿孔，在后連接板的前端設(shè)有與喇叭狀開口相配合的喇叭狀插舌，在喇叭狀插舌的前端設(shè)有與前楔形連接頭相配合的前薄后厚的后楔形連接頭，在后楔形連接頭上設(shè)有與第一豎直穿孔相配合的第二豎直穿孔，在第一豎直穿孔和第二豎直穿孔內(nèi)配有連接桿；所述主車廂與副車箱、副車箱與副車箱之間通過壓緊機(jī)構(gòu)連接，在主車廂的后端、副車廂的前端和副車廂的后端均安裝有卷閘門，在副車架上安裝有前車輪和后車輪，所述前車輪可以通過第一液壓缸縮回或伸出。

優(yōu)選的，在主車廂的后端和副車廂的后端饒周向安裝有前曲面彈性膜片，在副車廂的前端饒周向安裝有后曲面彈性膜片，在彈力的作用下前曲面彈性膜片和后曲面彈性膜片壓緊而形成壓緊機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選的，在主車架的后端和副車架的后端均固定有用于控制連接桿進(jìn)出第一豎直穿孔和第二豎直穿孔的第二液壓缸；所述主車和多個(gè)副車之間均采用無(wú)線連接方式以控制第一液壓缸、第二液壓缸和副車內(nèi)照明系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

優(yōu)選的，在主車廂和副車廂內(nèi)均安裝有煙霧報(bào)警器。

本實(shí)用新型所具有的有益效果為：前連接板和后連接板的喇叭狀開口和楔形連接頭具有對(duì)準(zhǔn)作用從而保證了主車和副車、副車和副車之間快速準(zhǔn)確地連接，可以根據(jù)不同站點(diǎn)乘客量的多少適當(dāng)及時(shí)地調(diào)整副車的數(shù)量，增加了實(shí)用性，降低了運(yùn)營(yíng)成本；另一方面當(dāng)遇到緊急情況時(shí)各個(gè)車廂能夠快速脫離保證了最快速度地疏散乘客降低損失，從而實(shí)現(xiàn)了一種結(jié)構(gòu)緊湊、客流量適應(yīng)性好、適于乘客快速逃生的城際公交車。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為前連接板和后連接板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的仰視圖；

圖4為壓緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步描述。

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型包括主車1和多個(gè)副車5，在主車1和多個(gè)副車5上均安裝有上下門，所述主車1包括主車架和主車廂，副車5包括副車架和副車廂，在主車架的后端和副車架的后端均鉸接有前連接板9，在副車架的前端均設(shè)有后連接板14，在前連接板9的后端設(shè)有喇叭狀開口11，在喇叭狀開口11內(nèi)設(shè)有前厚后薄的前楔形連接頭10，在楔形連接頭10上設(shè)有第一豎直穿孔16，在后連接板14的前端設(shè)有與喇叭狀開口11相配合的喇叭狀插舌13，在喇叭狀插舌13的前端設(shè)有與前楔形連接頭10相配合的前薄后厚的后楔形連接頭12，在后楔形連接頭12上設(shè)有與第一豎直穿16孔相配合的第二豎直穿孔15，在第一豎直穿孔16和第二豎直穿孔15內(nèi)配有連接桿（圖中沒有示出）；所述主車廂與副車箱、副車箱與副車箱之間通過壓緊機(jī)構(gòu)連接，在主車廂的后端、副車廂的前端和副車廂的后端均安裝有卷閘門4，在副車架上安裝有前車輪8和后車輪6，所述前車輪8可以通過第一液壓缸7縮回或伸出；在主車架的后端和副車架的后端均固定有用于控制連接桿進(jìn)出第一豎直穿孔16和第二豎直穿孔15的第二液壓缸；所述主車1和多個(gè)副車5之間均采用無(wú)線連接方式以控制第一液壓缸7、第二液壓缸和副車內(nèi)照明系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

如圖4所示，所述壓緊機(jī)構(gòu)包括前曲面彈性膜片2和后曲面彈性膜片3，所述前曲面彈性膜片2通過螺紋孔17內(nèi)的螺栓繞周向安裝在主車廂的后端和副車廂的后端，后曲面彈性膜片3通過螺紋孔18內(nèi)的螺栓繞周向安裝在副車廂的前端。在彈力的作用下前曲面彈性膜片2和后曲面彈性膜片3壓緊而對(duì)車內(nèi)形成密封作用，在主車廂和副車廂內(nèi)均安裝有煙霧報(bào)警器。

本實(shí)用新型在使用時(shí)，首先根據(jù)不同站點(diǎn)乘客的多少，在站點(diǎn)內(nèi)預(yù)留相應(yīng)數(shù)量的副車5，當(dāng)主車1駛到相應(yīng)站點(diǎn)后通過前連接板9和后連接板14依次將多個(gè)副車5快速連接而形成一個(gè)整體，同時(shí)將卷閘門4升起以連通各個(gè)副車廂和主車廂，當(dāng)?shù)竭_(dá)乘客數(shù)量較少的站點(diǎn)時(shí)，將多余的副車5卸下，依次類推。當(dāng)主車1或副車5內(nèi)發(fā)生煙霧或毒氣緊急情況時(shí)，司機(jī)可以通過無(wú)線連接方式快速控制第一液壓缸7使得前車輪8伸出，同時(shí)控制第二液壓缸使得連接桿快速取出第一豎直穿孔16和第二豎直穿孔15而將各個(gè)副車5和主車1脫離，最大程度疏散乘客。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，但這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。