本實(shí)用新型屬于自行車領(lǐng)域，更具體地涉及一種自行車的輔助操控裝置。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，隨著節(jié)能減碳逐漸受到重視，自行車日漸盛行于競(jìng)賽、運(yùn)動(dòng)與通勤等用途，而騎乘者在長(zhǎng)程的競(jìng)賽或運(yùn)動(dòng)時(shí)，大多于其自行車的方向控制把手上設(shè)置有靠墊或是延伸把手等輔助操控裝置，因此在長(zhǎng)途騎乘時(shí)，騎乘者的手臂或手肘能倚靠置放在輔助操控裝置上來(lái)支撐身體的重量，使得騎乘者在長(zhǎng)程的競(jìng)賽或運(yùn)動(dòng)時(shí)仍能維持較佳的體能。

然而，上述的輔助操控裝置通常呈固定結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，而無(wú)法根據(jù)騎乘者的身材進(jìn)行調(diào)整，為改善上述缺點(diǎn)，于是本領(lǐng)域工作人員研發(fā)如美國(guó)公告號(hào)為US6928897(Bicycle handlebar extension with intergral armrest)的發(fā)明專利所示的結(jié)構(gòu)，其通過(guò)兩根調(diào)節(jié)螺絲的位置來(lái)調(diào)整輔助操控裝置的角度與位置，進(jìn)而達(dá)到上述可根據(jù)騎乘者身材調(diào)整的目的。上述結(jié)構(gòu)雖具有調(diào)整的功能，但每次調(diào)整時(shí)，仍需要拆卸所有的移動(dòng)調(diào)節(jié)螺絲，并無(wú)法實(shí)時(shí)且快速地進(jìn)行調(diào)整，從而使得上述結(jié)構(gòu)在使用上仍不甚便利。

因此，由上述內(nèi)容可知，通用的輔助操控裝置在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上仍未臻完善，且尚有待改進(jìn)之處。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種自行車的輔助操控裝置，可實(shí)時(shí)且快速地依騎乘者需求進(jìn)行調(diào)整。

為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型提供的一種自行車的輔助操控裝置，包括有一輔助把手、一結(jié)合座及一定位件。其中，該輔助把手包含有一把手桿及結(jié)合于該把手桿上的一靠墊。該結(jié)合座用于結(jié)合該輔助把手于一自行車的方向控制把手上；該結(jié)合座包含有一第一座體和一第二座體，其中，該第一座體結(jié)合在該方向控制把上并具有一第一穿孔；該第一穿孔的內(nèi)壁上形成有平行于該第一穿孔軸心的一第一內(nèi)齒部，該第二座體結(jié)合于該把手桿上并具有一第二穿孔，該第二穿孔的內(nèi)壁上形成有平行于該第二穿孔軸心的一第二內(nèi)齒部。該定位件穿設(shè)于該第一穿孔和該第二穿孔中，該定位件的外壁上對(duì)應(yīng)于該第一內(nèi)齒部和該第二內(nèi)齒部處具有一定位齒部，該定位齒部與該第一內(nèi)齒部和該第二內(nèi)齒部嚙合。

依據(jù)上述構(gòu)思，該定位件包含一調(diào)整件和一緊定件，該調(diào)整件的一第一端具有一定位抵止部，且與該第一端相反的一第二端設(shè)有一螺孔，該定位齒部設(shè)置于該調(diào)整件的該第一端與該第二端之間；該緊定件具有一螺栓部及一緊定抵止部設(shè)置于該緊定件的一端；其中，當(dāng)該螺栓部螺設(shè)于該螺孔中時(shí)，該定位抵止部以及該緊定抵止部分別抵止于該第一座體和該第二座體上。

依據(jù)上述構(gòu)思，該定位件兩端分別具有一定位抵止部以及一緊定抵止部，且該定位抵止部以及該緊定抵止部分別抵止于該第一座體和該第二座體上。

依據(jù)上述構(gòu)思，該第一座體具有一第一沉孔，同軸心地連通該第一穿孔，該定位件的定位抵止部系抵止于該第一沉孔與該第一穿孔的交界壁面上；該第二座體具有一第二沉孔，同軸心地連通該第二穿孔，該定位件的緊定抵止部系抵止于該第二沉孔與該第二穿孔的交界壁面上。

依據(jù)上述構(gòu)思，該第一穿孔的孔徑大于該第二穿孔的孔徑，且該定位件具有一第一定位齒部結(jié)合于該第一穿孔中，以及一第二定位齒部結(jié)合于該第二穿孔中。

該第一定位齒部具有多個(gè)第一內(nèi)齒，該第二定位齒部具有多個(gè)第二內(nèi)齒，且該第二內(nèi)齒與該第一內(nèi)齒的大小不同。

依據(jù)上述構(gòu)思，該第二座體具有一結(jié)合孔；該把手系穿置于該結(jié)合孔中，以與該第二座體結(jié)合。

依據(jù)上述構(gòu)思，該第二座體具有兩個(gè)結(jié)合臂，該兩個(gè)結(jié)合臂間形成該結(jié)合孔，該兩個(gè)結(jié)合臂的末端部間具有一間隙，且該兩個(gè)結(jié)合臂的末端部分別具一穿孔及一螺孔；該自行車的輔助操控裝置更包含有一調(diào)整螺栓，其中，該調(diào)整螺栓在穿過(guò)該穿孔后結(jié)合該螺孔，用以調(diào)整該間隙的大小。

依據(jù)上述構(gòu)思，本實(shí)用新型還提供了一種自行車的輔助操控裝置，包括有一輔助把手、一結(jié)合座及一緊定件。該輔助把手包含有一把手桿及結(jié)合于該把手桿上的一靠墊。該結(jié)合座，用于結(jié)合該輔助把手于一自行車的方向控制把手上；該結(jié)合座包含有一第一座體和一第二座體，其中，該第一座體具有一結(jié)合部，且該結(jié)合部具有一外齒部；該第二座體具有一穿孔，且該穿孔的內(nèi)壁上形成有平行于該穿孔軸心且對(duì)應(yīng)該外齒部的一內(nèi)齒部；該結(jié)合部穿置于該穿孔中，使該外齒部與該內(nèi)齒部彼此嚙合。該緊定件可拆離地結(jié)合于該結(jié)合部上，且其具有一緊定抵止部抵止于該第二座體上，使該第二座體結(jié)合于該第一座體上。

依據(jù)上述構(gòu)思，該第一座體包含有一座本體和一定位件，其中，該定位件的一部份埋置于該座本體上，以與該座本體形成固定結(jié)合，另一部份凸向該第二座體，形成該結(jié)合部。

因此，當(dāng)該操控輔助裝置裝設(shè)于該自行車的方向控制把手上時(shí)，該把手桿可供該自行車的騎乘者一手抓握，且該靠墊可供該抓握之手的肘部靠置。

如此一來(lái)，通過(guò)上述結(jié)合座與定位件、或是結(jié)合座與緊固件的設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型的操控輔助裝置便可實(shí)時(shí)且快速地依騎乘者的需求進(jìn)行角度調(diào)整，進(jìn)而改善通用結(jié)構(gòu)無(wú)法快速調(diào)整的缺點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的立體圖；

圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的局部分解圖；

圖3是本實(shí)用新型第一實(shí)施例中結(jié)合座及定位件的立體圖；

圖4是本實(shí)用新型第一實(shí)施例中結(jié)合座及定位件未結(jié)合時(shí)的剖視圖；

圖5是本實(shí)用新型第一實(shí)施例中結(jié)合座及定位件結(jié)合時(shí)的剖視圖；

圖6是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的剖視圖；

圖7是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的立體圖；

圖8是本實(shí)用新型第三實(shí)施例的剖視圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合具體實(shí)施例，并參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1～圖2所示，本實(shí)用新型第一實(shí)施例的自行車的輔助操控裝置1用于與自行車的方向控制把手100結(jié)合，且包含有兩個(gè)輔助把手10、兩個(gè)結(jié)合座20及兩個(gè)定位件30。其中：

各輔助把手10包含有一把手桿12及一靠墊14。在本實(shí)施例中，各把手桿12一端設(shè)有一握持部121可供騎乘者的手部握持，且各靠墊14的下方則具有一套環(huán)141套設(shè)于各把手桿12相反于握持部121的一端附近，使各靠墊14可結(jié)合于各把手桿12上以供肘部靠置。另外，各套環(huán)141上設(shè)置有一螺栓142可用于控制各套環(huán)141夾緊或釋放把手桿12，而使得騎乘者可依據(jù)其手肘的長(zhǎng)度調(diào)整各靠墊14在把手桿12上的位置或角度。

兩個(gè)結(jié)合座20分別設(shè)置在方向控制把100上對(duì)應(yīng)騎乘者左右手臂的位置，如圖3～圖5所示，各結(jié)合座包含有一第一座體22和一第二座體24。其中，第一座體22用于結(jié)合在方向控制把100上，并包含同軸心且相互連通的一第一穿孔221以及一第一沉孔222。另外，第一穿孔221的內(nèi)壁上形成有一第一內(nèi)齒部223，且該第一內(nèi)齒部223具有多條平行于第一穿孔221軸心L1的第一內(nèi)齒。

在本實(shí)施例中，第二座體24具有兩個(gè)結(jié)合臂241，且兩個(gè)結(jié)合臂241間形成一結(jié)合孔242以及一位于兩個(gè)結(jié)合臂241末端部的間隙，結(jié)合孔241用于穿設(shè)在各把手桿12上。另外，兩個(gè)結(jié)合臂241的末端部分別具有一穿孔247以及一螺孔248，而一調(diào)整螺栓243穿過(guò)穿孔247后結(jié)合螺孔248，用于調(diào)整兩個(gè)結(jié)合臂241之間的間隙大小。如此一來(lái)，騎乘者便可通過(guò)旋緊或放松調(diào)整螺栓243來(lái)固定或釋放穿設(shè)于結(jié)合孔242中的把手桿12，達(dá)到調(diào)整把手桿12位置的目的。另外，第二座體24包含同軸心地相互連通的一第二穿孔244以及一第二沉孔245，第二穿孔244的內(nèi)壁上形成有一第二內(nèi)齒部246，且第二內(nèi)齒部246具有多條平行于第二穿孔244軸心L2的第二內(nèi)齒。此外，第二座體24的第二穿孔244在如圖4所示正對(duì)第一座體22的第一穿孔221中設(shè)置。

定位件30用于固定第一座體22與第二座體24，并包含有一調(diào)整件32和一緊定件34。調(diào)整件32包含一定位齒部321以及一定位抵止部322，定位齒部321的外周壁上形成有對(duì)應(yīng)于第一內(nèi)齒部223和第二內(nèi)齒部246的一定位外齒部，而定位抵止部322連接于定位齒部321的一第一端。另外，調(diào)整件32上還包含有一螺孔323，螺孔323的開(kāi)口位于定位齒部321相反于第一端的一第二端上。緊定件34具有一螺栓部341，以及一緊定抵止部342連接于螺栓部341的一端。

如此一來(lái)，如圖5所示，騎乘者便可先行依其身材或需求調(diào)整第一座體22與第二座體24之間的相對(duì)位置(即調(diào)整各輔助把手10與方向控制把手100之間的角度)后，將定位件30的調(diào)整件32同時(shí)穿設(shè)至第一穿孔221以及第二穿孔244中，使調(diào)整件32上的定位外齒部分別與第一內(nèi)齒部223和第二內(nèi)齒部246嚙合。然后，將螺栓部341鎖入螺孔323中，使定位抵止部322以及緊定抵止部342分別抵止第一座體22于第一沉孔222與第一穿孔221的交界壁面上、和第二座體24于第二沉孔245與第二穿孔244的交界壁面上，進(jìn)而達(dá)到同定第一座體22與第二座體24的目的。

此外，當(dāng)騎乘者需要調(diào)整各把手桿12、各靠墊14的位置及角度時(shí)，將螺栓部341旋出螺孔323使緊定件34與調(diào)整件32分離后，便可將第二座體24卸下，然后，確定好第二座體24與第一座體22之間的相對(duì)位置后，再將第二座體24的第二穿孔244對(duì)準(zhǔn)調(diào)整件32插回，并將螺栓部341鎖入螺孔323中使緊定件34與調(diào)整件32結(jié)合，便可再次固定第一座體22與第二座體24，進(jìn)而達(dá)到快速調(diào)整的目的。通過(guò)上述的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，騎乘者便可依其身材或需求實(shí)時(shí)且快速地調(diào)整各把手桿12、各靠墊14的位置及角度，進(jìn)而改善常用結(jié)構(gòu)無(wú)法快速調(diào)整的缺點(diǎn)。

如圖6所示，為本實(shí)用新型第二實(shí)施例提出的自行車的輔助操控裝置2，與前一實(shí)施例結(jié)構(gòu)相同之處在此便不再贅述，不同之處在于其第一座體42的第一穿孔421的孔徑不同于第二座體44的第二穿孔441的孔徑，詳細(xì)地說(shuō)，在本實(shí)施例中，第一穿孔421的孔徑大于第二穿孔441的孔徑。此外，調(diào)整件52包含有對(duì)應(yīng)第一穿孔421孔徑的第一定位齒部521、以及對(duì)應(yīng)第二穿孔441孔徑的第二定位齒部522，且第一定位齒部521上形成有對(duì)應(yīng)第一內(nèi)齒部的第一定位外齒，而第二定位齒部522上則形成有對(duì)應(yīng)第二內(nèi)齒部的第二定位外齒，使得第一定位齒部521可嚙合于第一穿孔421中，且第二定位齒部522可嚙合于第二穿孔441中，以固定第一座體42與第二座體44的相對(duì)位置。此外，通過(guò)上述設(shè)計(jì)，還可利用第一穿孔421、第二穿孔441的孔徑差異來(lái)達(dá)到防呆的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，進(jìn)而使騎乘者能更加快速且正確地進(jìn)行組裝。

如圖7所示，在本實(shí)施例中，為能有效地增加第一座體42、第二座體44以及定位件結(jié)合時(shí)的物理強(qiáng)度，達(dá)到可快速調(diào)整與細(xì)部調(diào)整把手桿角度的目的，第一穿孔421以及第二穿孔441中的第一內(nèi)齒部與第二內(nèi)齒部設(shè)計(jì)為不同大小。詳細(xì)地說(shuō)，第一穿孔421中設(shè)計(jì)具有齒型較大的第一內(nèi)齒部，而第二穿孔441則設(shè)計(jì)具有齒型較小的第二內(nèi)齒部。當(dāng)騎乘者欲進(jìn)行大角度的快速調(diào)整時(shí)，可將第一穿孔421的第一內(nèi)齒部與調(diào)整件52的第一定位齒部521分離后再組裝來(lái)進(jìn)行調(diào)整；而當(dāng)使用者欲進(jìn)行小角度的細(xì)部調(diào)整時(shí)，則可將第二穿孔441的第二內(nèi)齒部與調(diào)整件52的第二定位齒部522分離后再組裝來(lái)進(jìn)行調(diào)整。在前述第一穿孔421、第二穿孔441的孔徑差異的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)下，第一穿孔421以及第二穿孔441中的第一內(nèi)齒部與第二內(nèi)齒部亦可設(shè)計(jì)為相同大小。

如圖8所示，為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的輔助操控裝置，與前一實(shí)施例結(jié)構(gòu)相同之處在此便不再贅述，不同之處在于其第一座體62包含有一第一座本體621和一定位件622。其中，定位件622的一部份以緊迫入或是埋入射出的方式埋置于第一座本體621內(nèi)，使定位件622與第一座本體621固定結(jié)合，而定位件622的另一部份凸向第二座體64形成一結(jié)合部。另外，結(jié)合部上具有一外齒部，且結(jié)合部凸向第二座體64的一端上設(shè)有一螺孔623。第二座體64具有一穿孔641，且穿孔641的內(nèi)壁上形成對(duì)應(yīng)上述外齒部的內(nèi)齒部。當(dāng)騎乘者調(diào)整好第二座體64與第一座體62的相對(duì)位置后，便可將定位件622所形成的結(jié)合部穿置于穿孔641中，使外齒部與內(nèi)齒部彼此嚙合，然后，將緊定件70的螺栓部72鎖入螺孔623中，使其緊定抵止部74抵止于第二座體64上，進(jìn)而使第二座體64固定地結(jié)合于第一座體62上。

如此一來(lái)，通過(guò)上述各實(shí)施例的設(shè)計(jì)，皆可使得本實(shí)用新型的操控輔助裝置能夠?qū)崟r(shí)且快速地依騎乘者需求進(jìn)行調(diào)整角度，進(jìn)而改善常用結(jié)構(gòu)無(wú)法快速調(diào)整的缺點(diǎn)。

以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。