本實用新型涉及機械設(shè)計領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛底盤，具體是指一種新型結(jié)構(gòu)的四輪車底盤總成。

背景技術(shù)：

眾所周知，傳統(tǒng)的租房開店雖然穩(wěn)定性較好，但是隨著移動餐車、移動售貨車等可移動式的街景店車問世，成為時尚潮流，街景店車的應(yīng)用，不用租房照樣開店，哪里有客就去哪里，降低了連鎖機構(gòu)成本，快速擴張店鋪，并且能夠為品牌量身定制，好看又實用，并且有效改善了小攤販隨意擺放造成的城市管理難題。

我公司進(jìn)行市場調(diào)研，很多小商販不愿意購買四輪車多數(shù)還是因為四輪車造價高的問題，如果有低價格的四輪車，小商小販還是愿意購買，四輪車有著行駛穩(wěn)定，操作空間大的很多優(yōu)點，同樣的價格或者價格相差不大的情況下，愿意購買四輪車的商販占有多數(shù)。

根據(jù)上述情況進(jìn)行了深入的調(diào)研，我公司致力滿足市場需求，經(jīng)對車輛進(jìn)行設(shè)計研發(fā)，設(shè)計出一款價格低廉，性能優(yōu)越的小型四輪車，以填補目前市場空白。

另外，目前的車輛前面的車棚和后面的車斗并非使用一個高度相同的底盤，車棚的位置往往要低于后面的底盤，由于街景店車不是為了載貨，而是為了對外售賣，底盤太高售賣效果不好，同時也導(dǎo)致重心上移，是側(cè)翻發(fā)生的重要原因之一。

車輛底盤的改進(jìn)不僅僅是單純的將底盤放低，更重要的是還要保證底盤的承載能力和使用效果，減震避震、穩(wěn)定性能的綜合調(diào)整，以及產(chǎn)品的質(zhì)量與制造成本都是需要綜合考慮的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種新型結(jié)構(gòu)的四輪車底盤總成，從整體結(jié)構(gòu)上看，是一種縮小版的四輪車底盤，同時還具有三輪車的底盤的一些共性，經(jīng)過對底盤的進(jìn)一步設(shè)計，由于該底盤的后橋改進(jìn)，底盤以上處輪胎位置外，其余部分無凸起，大幅度增加了車輛上部的使用空間，提升易用性，此外，不僅僅形成了車體底盤上表面平整的結(jié)構(gòu)，同時還整體將底盤高度下降4-5cm，后橋采用雙層單拖曳壁，左右兩側(cè)各增加液壓減震器，并且在雙層單拖曳壁之間增加可調(diào)節(jié)長度的后懸掛穩(wěn)定桿，增加了車體的穩(wěn)定性。

為了提高車體的高性能、低成本，將車體前橋也進(jìn)行了改進(jìn)，前橋取消了多連桿或板簧結(jié)構(gòu)，而是采用三角支撐，中間為主支撐及旋轉(zhuǎn)支點，兩側(cè)輕型減震器作斜支撐，簡易耐用，大幅降低成本，適合低速售賣車，前轉(zhuǎn)向臂采用直連結(jié)構(gòu)，取消了普通四輪車的方向總成。

本實用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種新型結(jié)構(gòu)的四輪車底盤總成，包括車體底盤，所述車體底盤上表面高度一致，所述車體底盤的后橋與車體底盤之間通過對稱設(shè)置在兩側(cè)的單拖曳臂連接，所述單拖曳臂一端鉸接在車體底盤，另一端通過鉸接的液壓減震器與車體底盤連接。

作為優(yōu)選，所述的單拖曳臂一端設(shè)有彎折，所述后橋固定安裝在單拖曳臂遠(yuǎn)離彎折的一端。

作為優(yōu)選，左右兩側(cè)設(shè)置的單拖曳臂之間設(shè)有橫向設(shè)置的后懸掛穩(wěn)定桿。

作為優(yōu)選，包括前橋，所述前橋包括連桿，所述連桿中部與車體底盤鉸接，所述前橋兩側(cè)通過輕型減震器與車體底盤之間斜支撐連接。

作為優(yōu)選，所述前橋兩側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向臂，所述轉(zhuǎn)向臂通過操作桿直接連接。

作為優(yōu)選，所述單拖曳臂底部設(shè)有加強部，所述后橋與單拖曳臂之間固定連接。

作為優(yōu)選，所述車體底盤前部和后部均為弧形設(shè)置。

作為優(yōu)選，所述后橋上設(shè)有電動機。

作為優(yōu)選，所述車體底盤采用方形鋼管或沖壓件焊接而成。

作為優(yōu)選，所述后橋位于單拖曳臂上部。所述的后橋位于單拖曳臂與車體底盤之間，且固定安裝在單拖曳臂上，載重后以連接車體的鉸鏈為轉(zhuǎn)軸，單拖曳臂轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)避震。

采用本技術(shù)方案的有益效果：從整體結(jié)構(gòu)上看，是一種縮小版的四輪車底盤，同時還具有三輪車的底盤的一些共性，經(jīng)過對底盤的進(jìn)一步設(shè)計，由于該底盤的后橋改進(jìn)，底盤以上處輪胎位置外，其余部分無凸起，大幅度增加了車輛上部的使用空間，提升易用性，此外，不僅僅形成了車體底盤上表面平整的結(jié)構(gòu)，同時還整體將底盤高度下降4-5cm，后橋采用雙層單拖曳壁，左右兩側(cè)各增加液壓減震器，并且在雙層單拖曳壁之間增加可調(diào)節(jié)長度的后懸掛穩(wěn)定桿，增加了車體的穩(wěn)定性。

為了提高車體的高性能、低成本，將車體前橋也進(jìn)行了改進(jìn)，前橋取消了多連桿或板簧結(jié)構(gòu)，而是采用三角支撐，中間為主支撐及旋轉(zhuǎn)支點，兩側(cè)輕型減震器作斜支撐，簡易耐用，大幅降低成本，適合低速售賣車，前轉(zhuǎn)向臂采用直連結(jié)構(gòu)，取消了普通四輪車的方向總成。在整車設(shè)計上，將轉(zhuǎn)向方式由方向盤改為轉(zhuǎn)向把式，取消萬向節(jié)結(jié)構(gòu)，保留了球頭鏈接結(jié)構(gòu)，并對轉(zhuǎn)向行程針對現(xiàn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計及匹配。

附圖說明

圖1為新型結(jié)構(gòu)的四輪車底盤總成的結(jié)構(gòu)示意圖一。

圖2為新型結(jié)構(gòu)的四輪車底盤總成的結(jié)構(gòu)示意圖二。

圖中所示：1、車體底盤，2、單拖曳臂，3、液壓減震器，4、后橋，5、后懸掛穩(wěn)定桿，6、前橋，7、連桿，8、輕型減震器，9、轉(zhuǎn)向臂，10、加強部，11、電動機，12、操作桿。

具體實施方式

為便于說明，下面結(jié)合附圖，對實用新型的新型結(jié)構(gòu)的四輪車底盤總成做詳細(xì)說明。

如圖1-2中所示，一種新型結(jié)構(gòu)的四輪車底盤總成，包括車體底盤1，所述車體底盤1上表面高度一致，所述車體底盤1的后橋4與車體底盤1之間通過對稱設(shè)置在兩側(cè)的單拖曳臂2連接，所述單拖曳臂2一端鉸接在車體底盤1，另一端通過鉸接的液壓減震器3與車體底盤1連接；所述的單拖曳臂2一端設(shè)有彎折，所述后橋4固定安裝在單拖曳臂2遠(yuǎn)離彎折的一端；左右兩側(cè)設(shè)置的單拖曳臂2之間設(shè)有橫向設(shè)置的后懸掛穩(wěn)定桿5；還包括前橋6，前橋6包括連桿7，所述連桿7中部與車體底盤1鉸接，所述前橋6兩側(cè)通過輕型減震器8與車體底盤1之間斜支撐連接；所述前橋6兩側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向臂9，所述轉(zhuǎn)向臂9通過操作桿7直接連接；所述單拖曳臂2底部設(shè)有加強部10，所述后橋4與單拖曳臂2之間固定連接；所述車體底盤1前部和后部均為弧形設(shè)置；所述后橋4上設(shè)有電動機11；所述車體底盤1采用方形鋼管或沖壓件焊接而成；所述后橋4位于單拖曳臂2上部。

在上述實施例中，對本實用新型的最佳實施方式做了描述，很顯然，在本實用新型的發(fā)明構(gòu)思下，仍可做出很多變化。在此，應(yīng)該說明，在本實用新型的發(fā)明構(gòu)思下所做出的任何改變都將落入本實用新型的保護范圍內(nèi)。