本實(shí)用新型涉及全地形車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于全地形車(chē)的車(chē)架、全地形車(chē)。

背景技術(shù)：

全地形車(chē)(All-Terrain Vehicles，簡(jiǎn)稱ATV)是指可以在任何地形上行駛的車(chē)輛，在普通車(chē)輛難以機(jī)動(dòng)的地形上行走自如，在中國(guó)俗稱沙灘車(chē)，因其結(jié)構(gòu)與摩托車(chē)十分相似，且許多部件與摩托車(chē)通用，所以也有人稱其為“四輪摩托車(chē)”。

目前，ATV車(chē)架通常采用整體框架式結(jié)構(gòu)，但是，由于ATV的后部需要安裝油箱、后橋等比較大的部件，而框架式的車(chē)架結(jié)構(gòu)導(dǎo)致后部空間較為封閉，對(duì)部件的布設(shè)造成一定的限制，其具體表現(xiàn)為，形成框架的桿件將后部空間圍攏起來(lái)，使得其他部件的布局變得困難。

因此，如何改進(jìn)全地形車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)，使部件的布設(shè)更加方便成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種用于全地形車(chē)的車(chē)架、全地形車(chē)，所述全地形車(chē)包括所述車(chē)架，該車(chē)架的后部具有較為開(kāi)闊的空間結(jié)構(gòu)，使得其他部件的布設(shè)更加方便。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種用于全地形車(chē)的車(chē)架，所述車(chē)架的后部為架設(shè)于底盤(pán)上的門(mén)形骨架，所述門(mén)形骨架包括一個(gè)門(mén)梁桿和支撐所述門(mén)梁桿的兩個(gè)門(mén)柱桿，所述門(mén)梁桿的長(zhǎng)度方向與所述全地形車(chē)的前后方向一致，兩個(gè)所述門(mén)柱桿分別位于所述底盤(pán)的中部和尾部。

優(yōu)選地，在上述車(chē)架中，所述門(mén)梁桿和/或所述門(mén)柱桿由方管制作而成。

優(yōu)選地，在上述車(chē)架中，所述方管的橫截面尺寸為90～110mm×30～50mm。

優(yōu)選地，在上述車(chē)架中，所述門(mén)梁桿與所述門(mén)柱桿為一體式結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，在上述車(chē)架中，所述門(mén)梁桿通過(guò)緊固件固定于所述門(mén)柱桿上。

優(yōu)選地，在上述車(chē)架中，至少一個(gè)所述門(mén)柱桿的下部垂直于所述底盤(pán)，兩個(gè)或者任意一個(gè)所述門(mén)柱桿的上部朝所述門(mén)梁桿的中部彎折后與所述門(mén)梁桿連接。

優(yōu)選地，在上述車(chē)架中，所述門(mén)柱桿的上部與所述門(mén)梁桿之間設(shè)置有用于增強(qiáng)剛度的斜撐桿。

一種全地形車(chē)，包括上述任一項(xiàng)公開(kāi)的車(chē)架。

根據(jù)上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型提供的車(chē)架的后部為門(mén)形骨架，門(mén)形骨架的門(mén)梁桿的長(zhǎng)度方向與全地形車(chē)的前后方向一致，由于門(mén)形骨架形成的門(mén)口在全地形車(chē)的左右方向上對(duì)車(chē)架的后部是整體貫通的，因而可以使后部變得更為開(kāi)闊，所以在布設(shè)其他部件，如油箱等時(shí)將更加方便。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于全地形車(chē)的車(chē)架的示意圖。

圖中標(biāo)記為：

1、門(mén)梁桿；2、第一門(mén)柱桿；21、斜撐桿；3、第二門(mén)柱桿；4、減震器安裝架；5、座椅安裝架。

具體實(shí)施方式

為了便于理解，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

如圖1所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于全地形車(chē)的車(chē)架的示意圖，該車(chē)架的后部為架設(shè)于底盤(pán)上的門(mén)形骨架，門(mén)形骨架包括門(mén)梁桿1、第一門(mén)柱桿2和第二門(mén)柱桿3，門(mén)梁桿1的長(zhǎng)度方向與全地形車(chē)的前后方向一致，第一門(mén)柱桿2位于底盤(pán)的中部，第二門(mén)柱桿3位于底盤(pán)的尾部，第一門(mén)柱桿2和第二門(mén)柱桿3支撐門(mén)梁桿1。

由圖1可知，本實(shí)用新型提供的車(chē)架的后部為門(mén)形骨架，門(mén)形骨架的門(mén)梁桿1的長(zhǎng)度方向與全地形車(chē)的前后方向一致，由于門(mén)形骨架形成的門(mén)口在全地形車(chē)的左右方向上對(duì)車(chē)架的后部是整體貫通的，因而可以使后部變得更為開(kāi)闊，所以在布設(shè)其他部件，如油箱等時(shí)將更加方便。

本實(shí)施例中，門(mén)形骨架由方管制作而成，為了使第一門(mén)柱桿2和第二門(mén)柱桿3對(duì)門(mén)梁桿1形成更好的支撐作用，可以將第一門(mén)柱桿2和/或第二門(mén)柱桿3的上部向門(mén)梁桿1的中部彎折，如圖1所示，第一門(mén)柱桿2和第二門(mén)柱桿3的下部垂直于底盤(pán)，而上部朝門(mén)梁桿1的中部彎折后與門(mén)梁桿1連接。

進(jìn)一步地，為了增強(qiáng)車(chē)架的剛度，門(mén)柱桿的上部與門(mén)梁桿1之間可以設(shè)置有斜撐桿，如圖1所示，第一門(mén)柱桿2與門(mén)梁桿1之間設(shè)置有斜撐桿21。

本實(shí)施例中，方管的橫截面尺寸為100mm×40mm，當(dāng)然，在其他的實(shí)施例中，也可以采用其他截面尺寸的方管，例如橫截面尺寸可以為90～110mm×30～50mm。

本實(shí)施例中，門(mén)梁桿1、第一門(mén)柱桿2和第二門(mén)柱桿3通過(guò)焊接固定在一起，在其他的實(shí)施例中，門(mén)梁桿1、第一門(mén)柱桿2和第二門(mén)柱桿3還可以通過(guò)緊固件連接固定在一起，或者直接將門(mén)形骨架做成一體式的結(jié)構(gòu)，然后焊接或螺栓連接到底盤(pán)上。

本實(shí)用新型還提供一種全地形車(chē)，該全地形車(chē)包括上述實(shí)施例公開(kāi)的車(chē)架。由于上述實(shí)施例公開(kāi)的車(chē)架具有上述技術(shù)效果，因此具有該車(chē)架的全地形車(chē)同樣具有上述技術(shù)效果，本文在此不再贅述。

對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。