本實(shí)用新型涉及一種駕駛室地板梁，尤其涉及一種商用車駕駛室地板縱梁，具體適用于提高駕駛室的防撞性能。

背景技術(shù)：

隨著國家安全性法規(guī)越來越嚴(yán)厲，駕駛室作為乘員生存空間，駕駛室的安全性也要求越來越高，駕駛室地板縱梁不僅是承載駕駛室的重要部件，而且是駕駛室在碰撞過程中重要的防撞零件。現(xiàn)有駕駛室地板縱梁結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)地單薄，造成其防撞性能較差。

中國專利公開號(hào)為CN 203996500U，公開日為2014年12月10日的實(shí)用新型專利公開了一種新型商用車底盤，車架上布置有發(fā)動(dòng)機(jī)、前橋、變速器、傳動(dòng)軸、中橋、后橋，其特征在于：保險(xiǎn)杠固定連接在車架前端，側(cè)防護(hù)、腳踏板位于前車輪的后方通過支架與車架側(cè)面連接；駕駛室本體通過駕駛室懸置與車架連接；駕駛室本體底部兩側(cè)有駕駛室兩側(cè)地板梁，中部地板梁橫向固定連接兩側(cè)駕駛室兩側(cè)地板梁，導(dǎo)流罩固定連接在駕駛室本體后部；車頭前部通過翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與車架前橫梁連接，后部通過車頭鎖與駕駛室本體固定連接。雖然該實(shí)用新型能夠很好的承載駕駛室，但其仍存在以下缺陷：

該實(shí)用新型的駕駛室地板縱梁結(jié)構(gòu)單薄，在駕駛室發(fā)生車禍碰撞時(shí)，不具備的安全吸能結(jié)構(gòu)，不足以為駕駛室內(nèi)司乘人員留出足夠的生存空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的地板縱梁安全性差的問題，提供了一種提高駕駛室安全性的商用車駕駛室地板縱梁。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：

一種商用車駕駛室地板縱梁，包括駕駛室地板縱梁，所述駕駛室地板縱梁與駕駛室地板相連接；

所述駕駛室地板縱梁包括一體結(jié)構(gòu)的左側(cè)板、加強(qiáng)底板和右側(cè)板，所述左側(cè)板通過加強(qiáng)底板與右側(cè)板相連接，左側(cè)板的頂部與左翻邊相連接，右側(cè)板的頂部與右翻邊相連接，所述左翻邊與右翻邊均與駕駛室地板焊接為一體。

所述加強(qiáng)底板包括前底板、中下凹板和后底板，所述前底板通過前連接板與中下凹板的一端相連接，所述中下凹板的另一端通過后連接板與后底板相連接。

所述前底板與后底板、中下凹板平行設(shè)置，所述前連接板與中下凹板之間的夾角與后連接板與中下凹板之間的夾角相等，所述前連接板與中下凹板之間的夾角為145度–160度。

所述前底板所在平面與中下凹板所在平面之間的距離為75毫米–95毫米，所述前底板所在平面與后底板所在平面之間的距離為8毫米–12毫米。

所述前底板與左側(cè)板之間的夾角等于前底板與右側(cè)板之間的夾角，所述前底板與左側(cè)板之間的夾角為92度–95度。

所述左側(cè)板與左翻邊之間的夾角等于右側(cè)板與右翻邊之間的夾角，所述左側(cè)板與左翻邊之間的夾角為90度–92度。

所述左翻邊與右翻邊的寬度相等，所述左翻邊的寬度為15毫米–20毫米。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

1、本實(shí)用新型一種商用車駕駛室地板縱梁中駕駛室地板縱梁的前端截面積最小、中部截面積最大、后端截面積略大于前端截面積，當(dāng)駕駛室發(fā)生碰撞時(shí)，駕駛室地板縱梁的前、后兩端能夠吸收碰撞的動(dòng)能，減小縱梁中部形變，提高駕駛室地板縱梁的防撞性能，確保司乘人員安全。因此，本設(shè)計(jì)的地板縱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，具有較好的吸能緩沖特性，防撞性能優(yōu)。

2、本實(shí)用新型一種商用車駕駛室地板縱梁中駕駛室地板縱梁的截面均為U字型結(jié)構(gòu)，有效提高縱梁剛度，提高防撞性能。因此，本設(shè)計(jì)縱梁剛度強(qiáng)、防撞性能優(yōu)。

3、本實(shí)用新型一種商用車駕駛室地板縱梁中駕駛室地板縱梁的兩側(cè)均設(shè)置有翻邊結(jié)構(gòu)，左、右翻邊不僅能夠通過點(diǎn)焊與駕駛室地板相連接，而且能夠提高駕駛室地板縱梁的強(qiáng)度，提高駕駛室地板縱梁的防撞性能。因此，本設(shè)計(jì)機(jī)械強(qiáng)度大，防撞性能優(yōu)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中駕駛室地板縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：駕駛室地板縱梁1、左側(cè)板2、加強(qiáng)底板3、前底板31、中下凹板32、后底板33、前連接板34、后連接板35、右側(cè)板4、左翻邊5、右翻邊6、駕駛室地板7。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

參見圖1至圖2，一種商用車駕駛室地板縱梁，包括駕駛室地板縱梁1，所述駕駛室地板縱梁1與駕駛室地板7相連接；

所述駕駛室地板縱梁1包括一體結(jié)構(gòu)的左側(cè)板2、加強(qiáng)底板3和右側(cè)板4，所述左側(cè)板2通過加強(qiáng)底板3與右側(cè)板4相連接，左側(cè)板2的頂部與左翻邊5相連接，右側(cè)板4的頂部與右翻邊6相連接，所述左翻邊5與右翻邊6均與駕駛室地板7焊接為一體。

所述加強(qiáng)底板3包括前底板31、中下凹板32和后底板33，所述前底板31通過前連接板34與中下凹板32的一端相連接，所述中下凹板32的另一端通過后連接板35與后底板33相連接。

所述前底板31與后底板33、中下凹板32平行設(shè)置，所述前連接板34與中下凹板32之間的夾角與后連接板35與中下凹板32之間的夾角相等，所述前連接板34與中下凹板32之間的夾角為145度–160度。

所述前底板31所在平面與中下凹板32所在平面之間的距離為75毫米–95毫米，所述前底板31所在平面與后底板33所在平面之間的距離為8毫米–12毫米。

所述前底板31與左側(cè)板2之間的夾角等于前底板31與右側(cè)板4之間的夾角，所述前底板31與左側(cè)板2之間的夾角為92度–95度。

所述左側(cè)板2與左翻邊5之間的夾角等于右側(cè)板4與右翻邊6之間的夾角，所述左側(cè)板2與左翻邊5之間的夾角為90度–92度。

所述左翻邊5與右翻邊6的寬度相等，所述左翻邊5的寬度為15毫米–20毫米。

本實(shí)用新型的原理說明如下：

本設(shè)計(jì)中駕駛室地板縱梁1沿整車縱向設(shè)置，駕駛室地板縱梁1的中部加強(qiáng)下凹，由于駕駛室地板縱梁1的前、后兩端結(jié)構(gòu)較薄弱，當(dāng)駕駛室受到正面撞擊時(shí)，駕駛室地板縱梁1的前、后兩端先發(fā)生形變吸能，對(duì)駕駛室中部的受力起到緩沖作用，減小了地板縱梁中部形變的概率，有效較少駕駛室內(nèi)司乘人員座位空間變形，提高了駕駛室的安全性能。

實(shí)施例1：

一種商用車駕駛室地板縱梁，包括駕駛室地板縱梁1，所述駕駛室地板縱梁1與駕駛室地板7相連接，所述駕駛室地板縱梁1包括一體結(jié)構(gòu)的左側(cè)板2、加強(qiáng)底板3和右側(cè)板4，所述左側(cè)板2通過加強(qiáng)底板3與右側(cè)板4相連接，左側(cè)板2的頂部與左翻邊5相連接，右側(cè)板4的頂部與右翻邊6相連接，所述左翻邊5與右翻邊6均與駕駛室地板7焊接為一體；所述加強(qiáng)底板3包括前底板31、中下凹板32和后底板33，所述前底板31通過前連接板34與中下凹板32的一端相連接，所述中下凹板32的另一端通過后連接板35與后底板33相連接；所述前底板31與后底板33、中下凹板32平行設(shè)置，所述前連接板34與中下凹板32之間的夾角與后連接板35與中下凹板32之間的夾角相等，所述前連接板34與中下凹板32之間的夾角為145度–160度。

實(shí)施例2：

實(shí)施例2與實(shí)施例1基本相同，其不同之處在于：

所述前底板31所在平面與中下凹板32所在平面之間的距離為75毫米–95毫米，所述前底板31所在平面與后底板33所在平面之間的距離為8毫米–12毫米；所述前底板31與左側(cè)板2之間的夾角等于前底板31與右側(cè)板4之間的夾角，所述前底板31與左側(cè)板2之間的夾角為92度–95度；所述左側(cè)板2與左翻邊5之間的夾角等于右側(cè)板4與右翻邊6之間的夾角，所述左側(cè)板2與左翻邊5之間的夾角為90度–92度，所述左翻邊5與右翻邊6的寬度相等，所述左翻邊5的寬度為15毫米–20毫米。