本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種新型轉(zhuǎn)向節(jié)。

背景技術(shù)：

轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，能夠使汽車穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方向，汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的作用是承受汽車前部載荷，支承并帶動(dòng)前輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車轉(zhuǎn)向。在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強(qiáng)度，轉(zhuǎn)向節(jié)通常包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體和置于轉(zhuǎn)向節(jié)本體上的多個(gè)臂體，但轉(zhuǎn)向節(jié)本體上的臂體由于受力較大導(dǎo)致臂體容易受到?jīng)_擊，造成臂體與轉(zhuǎn)向節(jié)本體之間產(chǎn)生斷裂，且轉(zhuǎn)向節(jié)上定位孔的散熱性和連接穩(wěn)定性也需提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、連接穩(wěn)定、散熱快的新型轉(zhuǎn)向節(jié)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種新型轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體、第一臂體、第二臂體和第三臂體，第一臂體、第二臂體和第三臂體均與轉(zhuǎn)向節(jié)本體連接，其特征是：所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體上設(shè)有第一固定部和第二固定部，第一固定部置于第一臂體和轉(zhuǎn)向節(jié)本體的連接端上，第一固定部和第二固定部通過第一加強(qiáng)部相連接，第二固定部與第二臂體通過第二加強(qiáng)部相連接，轉(zhuǎn)向節(jié)本體上還設(shè)有定位孔和沿定位孔孔口設(shè)置的加強(qiáng)環(huán)，定位孔包括第一限位孔和第二限位孔，第一限位孔和第二限位孔通過緩沖孔連通，第一限位孔的孔徑由遠(yuǎn)離第二限位孔的一端至靠近第二限位孔的一端呈逐漸減小，緩沖孔的孔壁結(jié)構(gòu)呈弧形，加強(qiáng)環(huán)上設(shè)有散熱槽，轉(zhuǎn)向節(jié)本體上還設(shè)有與定位孔連通的通孔。

通過采用上述技術(shù)方案，第一固定部和第二固定部均可用于轉(zhuǎn)向節(jié)本體的連接，第一固定部置于第一臂體和轉(zhuǎn)向節(jié)本體的連接端上，可以提高第一臂體與轉(zhuǎn)向節(jié)本體之間的連接面積，從而提高第一臂體與轉(zhuǎn)向節(jié)本體之間的連接強(qiáng)度，第一加強(qiáng)部可以增加第一固定部和第二固定部之間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，第二加強(qiáng)部可以增加第二臂體與第二固定部之間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，加強(qiáng)環(huán)可以增加定位孔孔口處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，第一限位孔和第二限位孔均用于與連接軸適配，由于第一限位孔的孔徑逐漸增加，所以當(dāng)?shù)谝幌尬豢變?nèi)固定軸套時(shí)，軸套與第一限位孔的卡合效果會(huì)逐漸增加，連接更加穩(wěn)定，緩沖孔的孔壁結(jié)構(gòu)呈弧形，對(duì)第一限位孔和第二限位孔的連接端起到保護(hù)作用，分散第一限位孔和第二限位孔之間的應(yīng)力，降低軸套卡合時(shí)對(duì)第二限位孔所產(chǎn)生的沖擊，也能保證使用中第一限位孔和第二限位孔之間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，散熱槽可以加速定位孔處的散熱，通孔可用于注油，也可加速散熱。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一加強(qiáng)部包括依次連接的第一加強(qiáng)段、支承段和第二加強(qiáng)段，第一加強(qiáng)段與第一固定部連接，支承段與轉(zhuǎn)向節(jié)本體連接，第二加強(qiáng)段與第二固定部連接，支承段呈弧形結(jié)構(gòu)。

通過采用上述技術(shù)方案，第一加強(qiáng)段可以增加第一固定部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，第二加強(qiáng)段可以增加第二固定部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，支承段對(duì)第一加強(qiáng)段和第二加強(qiáng)段起到支承加強(qiáng)的作用，即對(duì)第一固定部和第二固定部之間起到支承加強(qiáng)的作用，且由于支承段與轉(zhuǎn)向節(jié)本體連接，可以提高第一固定部與轉(zhuǎn)向節(jié)本體之間、第二固定部與轉(zhuǎn)向節(jié)本體之間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，支承段呈弧形結(jié)構(gòu)，可以降低應(yīng)力集中現(xiàn)象，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述通孔包括注油孔和散熱孔，注油孔和散熱孔并列排布并連通，注油孔的孔壁與散熱孔的孔壁通過外凸的弧形壁連接。

通過采用上述技術(shù)方案，注油孔置于散熱孔的下方，注油孔的孔徑要小于散熱孔的孔徑，防止?jié)櫥统霈F(xiàn)倒流，散熱孔便于定位孔的散熱，注油孔的孔壁與散熱孔的孔壁通過外凸的弧形壁連接，使注油孔與散熱孔之間平滑過渡，提高通孔的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一臂體上設(shè)有與轉(zhuǎn)向節(jié)本體連接的加強(qiáng)筋。

通過采用上述技術(shù)方案，加強(qiáng)筋可以增加第一臂體和轉(zhuǎn)向節(jié)本體之間的連接強(qiáng)度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種新型轉(zhuǎn)向節(jié)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一種新型轉(zhuǎn)向節(jié)實(shí)施例圖1的A-A向結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型一種新型轉(zhuǎn)向節(jié)實(shí)施例圖1的P向結(jié)構(gòu)示意圖

圖中附圖標(biāo)記為，1-轉(zhuǎn)向節(jié)本體，2-第一臂體，3-第二臂體，4-第三臂體，5-第一固定部，6-第二固定部，7-第一加強(qiáng)部，8-第二加強(qiáng)部，9-定位孔，10-加強(qiáng)環(huán)，11-第一限位孔，12-第二限位孔，13-緩沖孔，14-散熱槽，15-通孔，21-第一加強(qiáng)段，22-支承段，23-第二加強(qiáng)段，31-注油孔，32-散熱孔，33-弧形壁，40-加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖3對(duì)本實(shí)用新型一種新型轉(zhuǎn)向節(jié)實(shí)施例做進(jìn)一步說明。

一種新型轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體1、第一臂體2、第二臂體3和第三臂體4，第一臂體2、第二臂體3和第三臂體4均與轉(zhuǎn)向節(jié)本體1連接，其特征是：所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體1上設(shè)有第一固定部5和第二固定部6，第一固定部5置于第一臂體2和轉(zhuǎn)向節(jié)本體1的連接端上，第一固定部5和第二固定部6通過第一加強(qiáng)部7相連接，第二固定部6與第二臂體3通過第二加強(qiáng)部8相連接，轉(zhuǎn)向節(jié)本體1上還設(shè)有定位孔9和沿定位孔9孔口設(shè)置的加強(qiáng)環(huán)10，定位孔9包括第一限位孔11和第二限位孔12，第一限位孔11和第二限位孔12通過緩沖孔13連通，第一限位孔11的孔徑由遠(yuǎn)離第二限位孔12的一端至靠近第二限位孔12的一端呈逐漸減小，緩沖孔13的孔壁結(jié)構(gòu)呈弧形，加強(qiáng)環(huán)10上設(shè)有散熱槽14，轉(zhuǎn)向節(jié)本體1上還設(shè)有與定位孔9連通的通孔15。

通過采用上述技術(shù)方案，第一固定部5和第二固定部6均可用于轉(zhuǎn)向節(jié)本體1的連接，第一固定部5置于第一臂體2和轉(zhuǎn)向節(jié)本體1的連接端上，可以提高第一臂體2與轉(zhuǎn)向節(jié)本體1之間的連接面積，從而提高第一臂體2與轉(zhuǎn)向節(jié)本體1之間的連接強(qiáng)度，第一加強(qiáng)部7可以增加第一固定部5和第二固定部6之間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，第二加強(qiáng)部8可以增加第二臂體3與第二固定部6之間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，加強(qiáng)環(huán)10可以增加定位孔9孔口處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，第一限位孔11和第二限位孔12均用于與連接軸適配，由于第一限位孔11的孔徑逐漸增加，所以當(dāng)?shù)谝幌尬豢?1內(nèi)固定軸套時(shí)，軸套與第一限位孔11的卡合效果會(huì)逐漸增加，連接更加穩(wěn)定，緩沖孔13的孔壁結(jié)構(gòu)呈弧形，對(duì)第一限位孔11和第二限位孔12的連接端起到保護(hù)作用，分散第一限位孔11和第二限位孔12之間的應(yīng)力，降低軸套卡合時(shí)對(duì)第二限位孔12所產(chǎn)生的沖擊，也能保證使用中第一限位孔11和第二限位孔12之間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，散熱槽14可以加速定位孔9處的散熱，通孔15可用于注油，也可加速散熱。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一加強(qiáng)部7包括依次連接的第一加強(qiáng)段21、支承段22和第二加強(qiáng)段23，第一加強(qiáng)段21與第一固定部5連接，支承段22與轉(zhuǎn)向節(jié)本體1連接，第二加強(qiáng)段23與第二固定部6連接，支承段22呈弧形結(jié)構(gòu)。

通過采用上述技術(shù)方案，第一加強(qiáng)段21可以增加第一固定部5的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，第二加強(qiáng)段23可以增加第二固定部6的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，支承段22對(duì)第一加強(qiáng)段21和第二加強(qiáng)段23起到支承加強(qiáng)的作用，即對(duì)第一固定部5和第二固定部6之間起到支承加強(qiáng)的作用，且由于支承段22與轉(zhuǎn)向節(jié)本體1連接，可以提高第一固定部5與轉(zhuǎn)向節(jié)本體1之間、第二固定部6與轉(zhuǎn)向節(jié)本體1之間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，支承段22呈弧形結(jié)構(gòu)，可以降低應(yīng)力集中現(xiàn)象，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述通孔15包括注油孔31和散熱孔32，注油孔31和散熱孔32并列排布并連通，注油孔31的孔壁與散熱孔32的孔壁通過外凸的弧形壁33連接。

通過采用上述技術(shù)方案，注油孔31置于散熱孔32的下方，注油孔31的孔徑要小于散熱孔32的孔徑，防止?jié)櫥统霈F(xiàn)倒流，散熱孔32便于定位孔9的散熱，注油孔31的孔壁與散熱孔32的孔壁通過外凸的弧形壁33連接，使注油孔31與散熱孔32之間平滑過渡，提高通孔15的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一臂體2上設(shè)有與轉(zhuǎn)向節(jié)本體1連接的加強(qiáng)筋40。

通過采用上述技術(shù)方案，加強(qiáng)筋40可以增加第一臂體2和轉(zhuǎn)向節(jié)本體1之間的連接強(qiáng)度。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。