本實用新型涉及汽車用設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種質(zhì)量輕、吸能效果好、安全性高的擠壓成型鋁合金儀表臺支架。

背景技術(shù)：

擠壓成型，坯料在三向不均勻壓應(yīng)力作用下，從模具的孔口或縫隙擠出使之橫截面積減小長度增加，成為所需制品的加工方法叫擠壓，坯料的這種加工叫擠壓成型。擠壓，特別是冷擠壓，材料利用率高，材料的組織和機械性能得到改善，操作簡單，生產(chǎn)率高，可制作長桿、深孔、薄壁、異型斷面零件，是重要的少無切削加工工藝。擠壓主要用于金屬的成形，也可用于塑料、橡膠、石墨和粘土坯料等非金屬的成形。擠壓時，坯料產(chǎn)生三向壓應(yīng)力，即使是塑性較低的坯料，也可被擠壓成形。擠壓成型除了在機械加工方面有應(yīng)用，在食品加工上也有應(yīng)用，將面團通過螺旋輸送推進的方法,經(jīng)模具擠壓制成各種形狀的通心粉。

為了滿足當(dāng)前日益迫切的汽車輕量化要求及新能源車?yán)m(xù)航里程需求，汽車零部件材料廣泛采用鋁材替代鋼材。目前汽車零部件市場上，儀表臺支架總成(以下簡稱CCB)主要是鋼板沖壓焊接。

現(xiàn)有技術(shù)中，為滿足日益提高的需求，需要一種質(zhì)量輕、吸能效果好、安全性高的擠壓成型鋁合金儀表臺支架。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種質(zhì)量輕、吸能效果好、安全性高的擠壓成型鋁合金儀表臺支架。

擠壓成型鋁合金儀表臺支架，包括：

主梁，所述主梁為條狀，兩端分別設(shè)有車身支架，中部固定中立柱，所述主梁的一端厚度大于另一端的厚度，較厚的一端設(shè)有主側(cè)支架、前圍支架和管柱支架，另一端設(shè)有副側(cè)支架；

所述車身支架，前圍支架和管柱支架分別為擠壓鋁合金件，所述主梁，車身支架和主側(cè)支架組成一個封閉環(huán)，所述前圍支架朝向主側(cè)支架的另一面，所述管柱支架位于主梁上，前圍支架的另一側(cè)；

所述中立柱為H形，兩側(cè)彎折，大開口的一端固定在主梁上，所述主梁，車身支架，副側(cè)支架和中立柱的側(cè)邊和組成封閉圈。

所述車身支架壁厚不相等。

所述管柱支架設(shè)有不同方向的加強筋。

所述車身支架為不等壁厚。

所述主梁為6082鋁合金支架，所述車身支架為6061鋁合金支架，所述主側(cè)支架，副側(cè)支架，中立柱，前圍支架和管柱支架分別為6063鋁合金支架。

所述副側(cè)支架為F形，開口處分別固定在主梁和車身支架上，側(cè)邊固定在中立柱上。

本實用新型主梁為條狀，兩端分別設(shè)有車身支架，中部固定中立柱，主梁的一端厚度大于另一端的厚度，較厚的一端設(shè)有主側(cè)支架、前圍支架和管柱支架，另一端設(shè)有副側(cè)支架；車身支架，前圍支架和管柱支架分別為擠壓鋁合金件，主梁，車身支架和主側(cè)支架組成一個封閉環(huán)，前圍支架朝向主側(cè)支架的另一面，管柱支架位于主梁上，前圍支架的另一側(cè)；中立柱為H形，兩側(cè)彎折，大開口的一端固定在主梁上，主梁，車身支架，副側(cè)支架和中立柱的側(cè)邊和組成封閉圈。主梁截面壁厚不等厚，減輕重量，主側(cè)支架側(cè)和副側(cè)支架側(cè)強度不同，滿足側(cè)碰時，副側(cè)支架側(cè)壓潰的同時減輕重量。車身支架采用擠壓件，減輕了重量，保證車身安裝點在一個零件上，提升裝配精度。中立柱采用型材折彎方式，閉合結(jié)構(gòu)提供了與下端支撐強度前圍支架具有很好的壓潰吸能效果。管柱支架7采用擠壓結(jié)構(gòu)，滿足側(cè)向縱向以及扭轉(zhuǎn)時需要的剛度。本實用新型質(zhì)量輕、吸能效果好、安全性高。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、主梁，2、車身支架，3、主側(cè)支架，4、副側(cè)支架，5、中立柱，6、前圍支架，7、管柱支架。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施例，對本實用新型做進一步說明。

實施例1：

擠壓成型鋁合金儀表臺支架，包括：主梁1，主梁1為條狀，兩端分別設(shè)有車身支架2，中部固定中立柱5，主梁1的一端厚度大于另一端的厚度，較厚的一端設(shè)有主側(cè)支架3、前圍支架6和管柱支架7，另一端設(shè)有副側(cè)支架4；車身支架2，前圍支架6和管柱支架7分別為擠壓鋁合金件，主梁1，車身支架2和主側(cè)支架3組成一個封閉環(huán)，前圍支架6朝向主側(cè)支架3的另一面，管柱支架7位于主梁1上，前圍支架6的另一側(cè)；中立柱5為H形，兩側(cè)彎折，大開口的一端固定在主梁1上，主梁1，車身支架2，副側(cè)支架4和中立柱5的側(cè)邊和組成封閉圈。

車身支架2壁厚不相等。管柱支架7設(shè)有不同方向的加強筋。車身支架2為不等壁厚。主梁1為6082鋁合金支架，車身支架2為6061鋁合金支架，主側(cè)支架3，副側(cè)支架4，中立柱5，前圍支架6和管柱支架7分別為6063鋁合金支架。

主梁1截面壁厚不等厚，減輕重量，同時內(nèi)部有加強筋，主側(cè)支架3側(cè)和副側(cè)支架4側(cè)強度不同，滿足側(cè)碰時，副側(cè)支架4側(cè)壓潰的同時減輕重量。車身支架2采用擠壓件，保證車身安裝點在一個零件上，提升裝配精度。且不等壁厚的方式在滿足性能的前提下減輕了重量。中立柱5采用型材折彎方式，閉合結(jié)構(gòu)提供了與下端支撐強度前圍支架6采用6063擠壓鋁合金，具有很好的壓潰吸能效果。管柱支架7采用擠壓結(jié)構(gòu)，中間有不同方向加強筋，滿足側(cè)向縱向以及扭轉(zhuǎn)時需要的剛度。

鋁合金擠壓成型CCB，主橫梁采用材料6082(強度高，防止碰撞時橫梁開裂)，前圍支架部位采用6063(此位置屬于碰撞吸能區(qū)，此材料強度較低，吸能效果好)，車身支架采用6061(強度較高，保證安裝性能)，其余支架采用6063。全擠壓成型鋁合金CCB相比傳統(tǒng)鋼制CCB有以下優(yōu)點。

1、重量輕：鋁的密度為鋼的1/3，同時擠壓鋁合金為中空結(jié)構(gòu)，且各方向上的壁厚可以不同。設(shè)計時受力大位置壁厚可以稍厚，受力小位置可以小壁厚，這樣可以減重產(chǎn)品的重量。

2、擠壓件截面慣性矩大，剛度及扭轉(zhuǎn)性能好。

3、CCB最主要性能是必須滿足整車NVH性能及碰撞時轉(zhuǎn)向管柱不能移動過大，對駕駛側(cè)人體造成傷害，擠壓鋁合金CCB一階模態(tài)達到185HZ以上(一般鋼制CCB160HZ)，且前圍支架在碰撞時具有很好的吸能效果，減小對橫梁的沖擊。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。