本實用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體是一種二人主座座墊加強板。

背景技術(shù)：

汽車車身結(jié)構(gòu)不僅對汽車安全性能至關(guān)重要，也是消費者選擇汽車款型的一項重要指標(biāo)，而汽車內(nèi)板與加強板的連接方式?jīng)Q定了汽車的安全性能，傳統(tǒng)的汽車內(nèi)板與加強板的配合處結(jié)構(gòu)設(shè)計為，將加強板通過正切和側(cè)切將加強板切割開，然后翻起四個翻邊，在加強板切口處沖壓成中間凹槽，將內(nèi)板焊接在加強板四個翻邊與翻邊內(nèi)側(cè)的凹槽中，但此種配合結(jié)構(gòu)需要正切加側(cè)切兩刀才能完成，由于翻邊后再沖壓，因而對沖壓件的質(zhì)量以及切口影響很大，不僅工序繁雜，還增加了成本，產(chǎn)品質(zhì)量不高，導(dǎo)致安全性能得不到保證。

在人體重力的作用下，座墊的兩側(cè)容易向下塌陷，導(dǎo)致座墊損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種二人主座座墊加強板，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種二人主座座墊加強板，包括加強板主體，所述加強板主體頂端設(shè)置有凹槽，所述加強板主體頂部設(shè)置有第一加固板和第二加固板，所述第一加固板和第二加固板均位于凹槽處。

優(yōu)選的，所述加強板主體兩側(cè)設(shè)置有翻邊。

優(yōu)選的，所述加強板主體兩端設(shè)置有弧形凹槽。

優(yōu)選的，所述加強板主體的截面形狀設(shè)置為“門”型，所述加強板主體彎折處設(shè)置有弧形倒角。

優(yōu)選的，所述加強板主體、第一加固板、翻邊和第二加固板設(shè)置為一體式結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型通過設(shè)置為一體式結(jié)構(gòu)，直接沖壓成型，減少了結(jié)構(gòu)成型工序，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，降低了產(chǎn)品成本，座椅卡在凹槽內(nèi)部，防止座椅晃動，第一加固板、翻邊和第二加固板增加了該加強板的強度，延長該加強板的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-加強板主體、2-第一加固板、3-凹槽、4-翻邊、5-第二加固板、6-弧形凹槽。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，本實用新型實施例中，一種二人主座座墊加強板，包括加強板主體1，加強板主體1頂端設(shè)置有凹槽3，座椅卡在凹槽3內(nèi)部，防止座椅晃動，加強板主體1頂部設(shè)置有第一加固板2和第二加固板5，第一加固板2和第二加固板5均位于凹槽3處，加強板主體1兩側(cè)設(shè)置有翻邊4，第一加固板2、翻邊4和第二加固板5增加了該加強板的強度，延長該加強板的使用壽命，加強板主體1兩端設(shè)置有弧形凹槽6，加強板主體1的截面形狀設(shè)置為“門”型，加強板主體1彎折處設(shè)置有弧形倒角，加強板主體1、第一加固板2、翻邊4和第二加固板5設(shè)置為一體式結(jié)構(gòu)，直接沖壓成型，減少了結(jié)構(gòu)成型工序，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，降低了產(chǎn)品成本。

本實用新型的工作原理是：將改加強板安裝在座椅底端，座椅卡在凹槽3內(nèi)部，防止座椅晃動，第一加固板2、翻邊4和第二加固板5增加了該加強板的強度，延長該加強板的使用壽命。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。