本申請屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車骨架，主要應(yīng)用于公交車、客車。

背景技術(shù)：

目前，輕量、高速、安全、節(jié)能、舒適、長壽命是客車現(xiàn)代化的標志，而實現(xiàn)客車的高速化的關(guān)鍵在于解決客車的輕量化問題。輕量化對于減少客車的牽引力和制動力，減少能量消耗，減少輪胎磨損，提高客車的運行速度至關(guān)重要。

現(xiàn)有的客車車身一般采用矩形管焊接，矩形管的重量重，強度低，無法實現(xiàn)客車的輕量化。

而且，現(xiàn)有的客車骨架無法實現(xiàn)標準化，涉及安裝零件較多，需要針對不同需求進行焊接成型，組裝以及維修不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種汽車骨架，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

本申請實施例公開一種汽車骨架，包括：

主梁，該主梁豎直設(shè)置，所述主梁包括相垂直的第一安裝面和第二安裝面，所述第一安裝面上凹設(shè)形成有至少兩條第一固定槽，該第一固定槽沿豎直方向延伸，所述第二安裝面上凹設(shè)形成有至少一條第二固定槽，該第二固定槽沿豎直方向延伸；

輔助梁，該輔助梁水平設(shè)置，包括相垂直的第三安裝面和第四安裝面，所述第三安裝面上開設(shè)有至少一條第三固定槽，所述第四安裝面上開設(shè)有至少一條第四固定槽，所述第三固定槽和第四固定槽沿水平方向延伸；

連接件，可拆卸連接于主梁和輔助梁之間，所述輔助梁的端面貼合于所述主梁的第二安裝面上，所述連接件包括相垂直的第一安裝板和第二安裝板，所述第一安裝板上開設(shè)有與所述第二固定槽位置對應(yīng)的安裝孔，所述第二安裝板上開設(shè)有與所述第三固定槽位置對應(yīng)的安裝孔，所述第一安裝板的邊緣垂直延伸有第三安裝板，所述第三安裝板上開設(shè)有與所述第一固定槽位置對應(yīng)的安裝孔，所述第二安裝板的邊緣垂直延伸有第四安裝板，所述第四安裝板上開設(shè)有與所述第四固定槽位置對應(yīng)的安裝孔。

優(yōu)選的，在上述的汽車骨架中，所述第一安裝板上凸伸有與所述第二固定槽配合的第一凸條。

優(yōu)選的，在上述的汽車骨架中，所述第二安裝板上凸伸有與所述第三固定槽配合的第二凸條。

優(yōu)選的，在上述的汽車骨架中，所述主梁和輔助梁的材質(zhì)為鋁合金。

優(yōu)選的，在上述的汽車骨架中，所述第一固定槽、第二固定槽、第三固定槽和第四固定槽的底部寬度大于其開口寬度。

優(yōu)選的，在上述的汽車骨架中，所述第三安裝板和第四安裝板共面。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：主梁、輔助梁和連接件之間可以實現(xiàn)快速可拆卸安裝，主梁、輔助梁構(gòu)成了車體的主要框架，所需零部件種類少，方便進行標準化作業(yè)，安裝成本低，結(jié)構(gòu)強度高，且便于維修。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1所示為本實用新型具體實施例中汽車骨架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2所示為本實用新型具體實施例中汽車骨架的側(cè)視圖和剖視圖；

圖3所示為圖2中A的放大示意圖；

圖4所示為本實用新型具體實施例中主梁的截面示意圖；

圖5所示為本實用新型具體實施例中輔助梁的截面示意圖；

圖6所示為本實用新型具體實施例中連接件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行詳細的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

結(jié)合圖1至圖3所示，汽車骨架包括主梁100、輔助梁200、以及可拆卸連接于主梁100和輔助梁200之間的連接件300。

結(jié)合圖4所示，主梁100豎直設(shè)置，主梁100包括相垂直的第一安裝面101和第二安裝面102，第一安裝面101上凹設(shè)形成有至少兩條第一固定槽1011，該第一固定槽1011沿豎直方向延伸，第二安裝面102上凹設(shè)形成有至少一條第二固定槽1021，該第二固定槽1021沿豎直方向延伸。

結(jié)合圖5所示，輔助梁200水平設(shè)置，包括相垂直的第三安裝面201和第四安裝面202，第三安裝面201上開設(shè)有至少一條第三固定槽2011，第四安裝面202上開設(shè)有至少一條第四固定槽2021，第三固定槽2011和第四固定槽2021沿水平方向延伸。

結(jié)合圖6所示，連接件300連接于主梁100和輔助梁200之間，輔助梁200的端面貼合于主梁100的第二安裝面102上，連接件300包括相垂直的第一安裝板301和第二安裝板302，第一安裝板301上開設(shè)有與第二固定槽1021位置對應(yīng)的安裝孔3011，第二安裝板302上開設(shè)有與第三固定槽2011位置對應(yīng)的安裝孔3021，第一安裝板301的邊緣垂直延伸有第三安裝板303，第三安裝板303上開設(shè)有與第一固定槽1011位置對應(yīng)的安裝孔3031，第二安裝板的邊緣垂直延伸有第四安裝板304，所述第四安裝板304上開設(shè)有與所述第四固定槽2021位置對應(yīng)的安裝孔3041。

該技術(shù)方案中，主梁、輔助梁和連接件之間可以實現(xiàn)快速可拆卸安裝，主梁、輔助梁構(gòu)成了車體的主要框架，所需零部件種類少，方便進行標準化作業(yè)，安裝成本低，結(jié)構(gòu)強度高，且便于維修。

在一實施例中，第一安裝板301上凸伸有與第二固定槽1021配合的第一凸條3012。

在一實施例中，第二安裝板302上凸伸有與第三固定槽配合的第二凸條。3022

該技術(shù)方案中，第一安裝板和第二安裝板分別通過凸條可以實現(xiàn)與第二固定槽1021以及第三固定槽快速定位。

優(yōu)選的，主梁100和輔助梁200的材質(zhì)為鋁合金。

該技術(shù)方案中，骨架的主體結(jié)構(gòu)采用鋁合金，不僅可以保證整體的強度，同時還可以大大降低框架的重量。

在一實施例中，第一固定槽1011、第二固定槽1021、第三固定槽和第四固定槽的底部寬度大于其開口寬度。

該技術(shù)方案中，固定槽通過較寬的底部，可以對螺釘?shù)念^部或者螺母進行限位。

進一步地，所述第三安裝板和第四安裝板共面。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

以上所述僅是本申請的具體實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本申請原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本申請的保護范圍。