本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，具體為一種汽車側(cè)圍加強(qiáng)板總成。

背景技術(shù)：

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，我國(guó)的汽車銷量也是在逐年攀升，尤其是近幾年汽車已經(jīng)遍及千家萬(wàn)戶，汽車這個(gè)名詞對(duì)于普通百姓來(lái)說(shuō)已經(jīng)不再是奢侈品行列了，隨著汽車銷量的增加，人們也越來(lái)越注重汽車安全方面的問(wèn)題，汽車氣囊作為一件安全保護(hù)設(shè)施當(dāng)然是必不可缺的，一般的汽車安全氣囊大多安裝在車身的前窗，當(dāng)車身發(fā)生正面撞擊時(shí)起到氣囊保護(hù)車內(nèi)的人員，但是如果發(fā)生側(cè)面撞擊，車內(nèi)的人員由于慣性頭部會(huì)很容易撞向側(cè)窗玻璃，造成傷害，另外傳統(tǒng)的汽車側(cè)圍板內(nèi)的支撐骨架不具備很好的分散沖擊力的效果，容易在發(fā)生撞擊時(shí)對(duì)車身某一處的沖擊力過(guò)大，造成側(cè)圍板嚴(yán)重變形不易修復(fù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)以上問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種汽車側(cè)圍加強(qiáng)板總成，整體設(shè)計(jì)能夠起到很好的保護(hù)作用，能夠防止車身受到側(cè)面撞擊時(shí)導(dǎo)致車內(nèi)的人員頭部撞向玻璃，另外支撐骨架的設(shè)計(jì)具有很好的分散受力的作用，對(duì)車內(nèi)的人員也起到很好的保護(hù)效果，可以有效解決背景技術(shù)中的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車側(cè)圍加強(qiáng)板總成，包括內(nèi)側(cè)圍板與外側(cè)圍板，所述內(nèi)側(cè)圍板與外側(cè)圍板之間形成有基礎(chǔ)空腔，所述基礎(chǔ)空腔內(nèi)設(shè)置有支撐骨架，所述內(nèi)側(cè)圍板的前窗與后窗位置處設(shè)置有氣囊腔，所述氣囊腔的開(kāi)口處采用膠體密封，其上設(shè)置有裝飾條；所述氣囊腔內(nèi)設(shè)置有氣囊墊、振動(dòng)傳感器與氣體發(fā)生器，所述振動(dòng)傳感器與氣體發(fā)生器電連接，所述氣體發(fā)生器位于氣囊墊內(nèi)；所述支撐骨架采用雙層的拱形交叉結(jié)構(gòu)，交叉后形成的間隙內(nèi)設(shè)置有填充材料。

本實(shí)用新型通過(guò)在內(nèi)側(cè)圍板上設(shè)置有氣囊腔，當(dāng)車身的側(cè)圍板發(fā)生猛烈撞擊時(shí)，氣囊腔內(nèi)的振動(dòng)傳感器感受振動(dòng)信號(hào)，然后啟動(dòng)氣體發(fā)生器對(duì)氣囊進(jìn)行充氣，然后氣囊充氣后沖破裝飾板，對(duì)車窗的位置進(jìn)行保護(hù)，防止人在側(cè)面撞擊時(shí)身體發(fā)生傾斜撞上玻璃，造成傷害，另外本實(shí)用新型的支撐骨架采用雙層的拱形交叉結(jié)構(gòu)，拱形結(jié)構(gòu)具有很好的應(yīng)變能力，能夠?qū)ν饨绲臎_擊力進(jìn)行有效且均勻的分散，防止側(cè)圍板上某一處的受力過(guò)大將側(cè)圍板擊穿，對(duì)車內(nèi)的人員造成更大的傷害。

作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述裝飾條上設(shè)置有熒光層，起到裝飾的作用。

作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述氣囊腔的下沿與窗口上沿相持平。

作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述填充材料為發(fā)泡材料。

作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述裝飾條上設(shè)置有警告標(biāo)志，防止破壞開(kāi)口處的密封膠體。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型整體設(shè)計(jì)能夠起到很好的保護(hù)作用，能夠防止車身受到側(cè)面撞擊時(shí)導(dǎo)致車內(nèi)的人員頭部撞向玻璃，另外支撐骨架的設(shè)計(jì)具有很好的分散受力的作用，對(duì)車內(nèi)的人員也起到很好的保護(hù)效果，整體設(shè)計(jì)具有較為廣闊的市場(chǎng)前景，便于推廣。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型內(nèi)外側(cè)圍板截面示意圖；

圖2為本實(shí)用新型內(nèi)側(cè)圍板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型氣囊腔結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型氣囊原理連接圖；

圖中：1-內(nèi)側(cè)圍板；2-外側(cè)圍板；3-基礎(chǔ)空腔；4-支撐骨架；5-氣囊腔；6-裝飾條；7-氣囊墊；8-振動(dòng)傳感器；9-氣體發(fā)生器；10-填充材料； 11-熒光層；12-警告標(biāo)志。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例：

請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖3與圖4，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽車側(cè)圍加強(qiáng)板總成，包括內(nèi)側(cè)圍板1與外側(cè)圍板2，所述內(nèi)側(cè)圍板1與外側(cè)圍板2之間形成有基礎(chǔ)空腔3，所述基礎(chǔ)空腔3內(nèi)設(shè)置有支撐骨架4，所述內(nèi)側(cè)圍板1的前窗與后窗位置處設(shè)置有氣囊腔5，所述氣囊腔5的開(kāi)口處采用膠體密封，其上設(shè)置有裝飾條6；所述氣囊腔5內(nèi)設(shè)置有氣囊墊7、振動(dòng)傳感器8與氣體發(fā)生器9，所述振動(dòng)傳感器8與氣體發(fā)生器9電連接，所述氣體發(fā)生器9位于氣囊墊5內(nèi)；所述支撐骨架4采用雙層的拱形交叉結(jié)構(gòu)，交叉后形成的間隙內(nèi)設(shè)置有填充材料10。

本實(shí)用新型通過(guò)在內(nèi)側(cè)圍板1上設(shè)置有氣囊腔5，當(dāng)車身的側(cè)圍板發(fā)生猛烈撞擊時(shí)，氣囊腔5內(nèi)的振動(dòng)傳感器8感受振動(dòng)信號(hào)，然后啟動(dòng)氣體發(fā)生器9對(duì)氣囊墊7進(jìn)行充氣，然后氣囊墊7充氣后沖破裝飾條6，對(duì)車窗的位置進(jìn)行保護(hù)，防止人在側(cè)面撞擊時(shí)身體發(fā)生傾斜撞上玻璃，造成傷害，另外本實(shí)用新型的支撐骨架4采用雙層的拱形交叉結(jié)構(gòu)，拱形結(jié)構(gòu)具有很好的應(yīng)變能力，能夠?qū)ν饨绲臎_擊力進(jìn)行有效且均勻的分散，防止側(cè)圍板上某一處的受力過(guò)大將側(cè)圍板擊穿，對(duì)車內(nèi)的人員造成更大的傷害。

具體的，所述裝飾條6上設(shè)置有熒光層11。

具體的，所述氣囊腔5的下沿與窗口上沿相持平。

具體的，所述填充材料為10發(fā)泡材料。

具體的，所述裝飾條6上設(shè)置有警告標(biāo)志12。

基于上述，本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型整體設(shè)計(jì)能夠起到很好的保護(hù)作用，能夠防止車身受到側(cè)面撞擊時(shí)導(dǎo)致車內(nèi)的人員頭部撞向玻璃，另外支撐骨架的設(shè)計(jì)具有很好的分散受力的作用，對(duì)車內(nèi)的人員也起到很好的保護(hù)效果，整體設(shè)計(jì)具有較為廣闊的市場(chǎng)前景，便于推廣。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。