本實(shí)用新型涉及嬰兒車部件領(lǐng)域，尤其涉及一種嬰兒車車架。

背景技術(shù)：

嬰兒車作為家庭攜帶嬰兒出行的必備工具，具有供嬰兒乘坐、睡臥等功能。嬰兒車車架是嬰兒車的作為主要組成部分，嬰兒車車架結(jié)構(gòu)決定了嬰兒車大部分功能。但現(xiàn)有嬰兒車車架的后背可傾仰角度較小，嬰兒睡臥在嬰兒車時(shí)會(huì)感到不舒適，故需對(duì)其做出進(jìn)一步的改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種嬰兒車車架，該嬰兒車車架可對(duì)靠背管提供兩個(gè)支撐角度，分別用于適應(yīng)嬰兒乘坐狀態(tài)和睡臥狀態(tài)；并且對(duì)應(yīng)睡臥狀態(tài)時(shí)，靠背管的傾斜角度較大，嬰兒睡臥時(shí)更為舒適。

為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案：

一種嬰兒車車架，包括車架本體，以及設(shè)置在車架本體上的乘坐架、后支撐架和扶手架；所述乘坐架包括固定在車架本體上的坐墊管，以及下端部鉸接在坐墊管上的靠背管；所述扶手架設(shè)置在靠背管前側(cè)，后支撐架設(shè)置在靠背管后側(cè)；靠背管能沿其下端鉸接處為軸心在扶手架與后支撐架之間轉(zhuǎn)動(dòng)；所述扶手架能夠卡扣固定所述靠背管，此狀態(tài)下靠背管與坐墊管之間的夾角為98~100°；所述后支撐架能夠承受支撐所述靠背管，此狀態(tài)下靠背管與坐墊管之間的夾角為132~142°。

作為優(yōu)選，所述扶手架上設(shè)有卡扣固定所述靠背管的掛鉤，靠背管的側(cè)面上固定有卡柱；掛鉤能夠卡扣固定卡柱；通過(guò)該結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)靠背管與坐墊管夾角為98~100°的固定，用以適應(yīng)嬰兒乘坐狀態(tài)。

作為優(yōu)選，所述后支撐架的下端部固定在車架本體上，上端部固定在扶手架上。

作為優(yōu)選，所述后支撐架由兩根后交叉管呈“X”形鉸接構(gòu)成；后交叉管從上至下依次包括上管段、中管段和下管段；兩根后交叉管的中管段相互鉸接構(gòu)成鉸接點(diǎn)A，中管段的管體軸線的傾斜角度為8~9°。

作為優(yōu)選，所述車架本體包括前輪支架和后輪支架。

本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，該技術(shù)方案涉及一種嬰兒車車架，該嬰兒車車架可對(duì)靠背管提供兩個(gè)支撐角度，分別用于適應(yīng)嬰兒乘坐狀態(tài)和睡臥狀態(tài)。具體是，嬰兒車車架中的靠背管能沿其下端鉸接處為軸心在扶手架與后支撐架之間轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)所述扶手架能夠卡扣固定所述靠背管，此狀態(tài)下靠背管與坐墊管之間的夾角為98~100°，該狀態(tài)用以適應(yīng)嬰兒乘坐狀態(tài)，夾角為98~100°通過(guò)人機(jī)工程學(xué)研究得到，保證乘坐狀態(tài)的使用舒適度。所述后支撐架能夠承受支撐所述靠背管，此狀態(tài)下靠背管與坐墊管之間的夾角為132~142°，傳統(tǒng)的嬰兒車的靠背管與坐墊管之間的夾角范圍是112~118°，該方案的靠背管的傾斜角度較大，嬰兒睡臥時(shí)更為舒適。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為后支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方案作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1~2所示的一種嬰兒車車架，包括車架本體，以及設(shè)置在車架本體上的乘坐架、后支撐架4和扶手架3。其中，車架本體包括前輪支架11和后輪支架12；前輪支架11的下端部用于安裝前輪組件，后輪支架12的下端部用于安裝后輪組件。

所述乘坐架包括固定在車架本體上的坐墊管21，以及下端部鉸接在坐墊管21上的靠背管22；所述扶手架3設(shè)置在靠背管22前側(cè)，后支撐架4設(shè)置在靠背管22后側(cè)；靠背管22能沿其下端鉸接處為軸心在扶手架3與后支撐架4之間轉(zhuǎn)動(dòng)。所述扶手架3能夠卡扣固定所述靠背管22，此狀態(tài)下靠背管22與坐墊管21之間的夾角α為98~100°；具體方案是所述扶手架3上設(shè)有卡扣固定所述靠背管22的掛鉤，靠背管22的側(cè)面上固定有卡柱；掛鉤能夠卡扣固定卡柱；通過(guò)該結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)靠背管22與坐墊管21夾角β為98~100°的固定，用以適應(yīng)嬰兒乘坐狀態(tài)。

所述后支撐架4的下端部固定在車架本體上，上端部固定在扶手架3上。后支撐架4能夠承受支撐所述靠背管22，此狀態(tài)下靠背管22與坐墊管21之間的夾角為132~142°。具體是，所述后支撐架4由兩根后交叉管41呈“X”形鉸接構(gòu)成；后交叉管41從上至下依次包括上管段41a、中管段41b和下管段41c；兩根后交叉管41的中管段相互鉸接構(gòu)成鉸接點(diǎn)A，中管段41b的管體軸線的傾斜角度γ為8~9°。

綜上所述，該技術(shù)方案涉及一種嬰兒車車架，該嬰兒車車架可對(duì)靠背管22提供兩個(gè)支撐角度，分別用于適應(yīng)嬰兒乘坐狀態(tài)和睡臥狀態(tài)。具體是，嬰兒車車架中的靠背管22能沿其下端鉸接處為軸心在扶手架3與后支撐架4之間轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)所述扶手架3能夠卡扣固定所述靠背管22，此狀態(tài)下靠背管22與坐墊管21之間的夾角為98~100°，該狀態(tài)用以適應(yīng)嬰兒乘坐狀態(tài)，夾角為98~100°通過(guò)人機(jī)工程學(xué)研究得到，保證乘坐狀態(tài)的使用舒適度。所述后支撐架4能夠承受支撐所述靠背管22，此狀態(tài)下靠背管22與坐墊管21之間的夾角為132~142°，傳統(tǒng)的嬰兒車的靠背管22與坐墊管21之間的夾角范圍是112~118°，該方案的靠背管22的傾斜角度較大，嬰兒睡臥時(shí)更為舒適。