本實(shí)用新型涉及汽車車身技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車地板骨架。

背景技術(shù)：

地板總成是白車身結(jié)構(gòu)的核心部位，地板總成的結(jié)構(gòu)直接影響到駕駛室的承載性能和安裝性能。其中，地板蒙皮的主要作用為覆蓋駕駛室底部從而達(dá)到隔音隔熱的效果，而地板骨架除了對地板進(jìn)行加強(qiáng)外，還起到安裝各種底盤、車身功能件的作用，整個(gè)駕駛室的安全性、承載性和可靠性與地板骨架的結(jié)構(gòu)息息相關(guān)。

如圖1所示，目前常用的汽車地板骨架主要由前左縱梁100、前右縱梁200、左后縱梁300、右后縱梁400、左后擋泥板500、右后擋泥板600、后橫梁700、縱梁連接板800、后加強(qiáng)橫梁900、前加強(qiáng)橫梁1000相互焊接而成。

目前常用的汽車地板骨架主要存在如下缺點(diǎn)：一、縱橫梁數(shù)量較少，而且縱橫梁自身的截面系數(shù)和強(qiáng)度較差，因此導(dǎo)致整體強(qiáng)度會(huì)略顯不足；二、在目前常用的汽車地板骨架中，起主要支撐作用的縱梁為分段式結(jié)構(gòu)，與其他各部分之間沒有形成較好的框架結(jié)構(gòu)，特別是骨架總成與側(cè)圍、前圍、后圍等處不能形成較好的連接關(guān)系，汽車骨架的應(yīng)力分散效果較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種汽車地板骨架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的汽車地板骨架結(jié)構(gòu)存在的強(qiáng)度不足，應(yīng)力分散效果差的問題，本實(shí)用新型的汽車地板骨架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，能夠?qū)?yīng)力進(jìn)行有效的分散。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種汽車地板骨架，包括縱梁總成、邊梁總成、連接板和橫梁總成；所述縱梁總成包括左縱梁和右縱梁；所述邊梁總成包括左邊梁和右邊梁；所述連接板包括左骨架連接板和右骨架連接板；所述橫梁總成包括左骨架橫梁、右骨架橫梁和中間橫梁；所述左縱梁與所述左邊梁通過所述左骨架連接板和所述左骨架橫梁固定連接，所述右縱梁與所述右邊梁通過所述右骨架連接板和所述右骨架橫梁固定連接；所述左縱梁和所述右縱梁通過所述中間橫梁固定連接。

優(yōu)選地，所述中間橫梁包括第一中間橫梁、第二中間橫梁和第三中間橫梁，所述第一中間橫梁、所述第二中間橫梁和所述第三中間橫梁垂直所述左縱梁和所述右縱梁，并與所述左縱梁和所述右縱梁固定連接。

優(yōu)選地，所述左邊梁上設(shè)有左輪罩安裝板組件，所述右邊梁上設(shè)有右輪罩安裝板組件，所述左輪罩安裝板組件和所述右輪罩安裝板組件與側(cè)圍A柱固定連接。

優(yōu)選地，所述左邊梁上設(shè)有左邊梁側(cè)撐板，所述右邊梁上設(shè)有右邊梁側(cè)撐板，所述左邊梁側(cè)撐板和所述右邊梁側(cè)撐板與側(cè)圍B柱固定連接。

優(yōu)選地，所述左縱梁設(shè)有左縱梁后撐板，所述右縱梁設(shè)有右縱梁后撐板，所述左縱梁后撐板和所述右縱梁后撐板與后圍內(nèi)板固定連接。

優(yōu)選地，所述左骨架連接板和所述右骨架連接板與前圍內(nèi)板固定連接。

優(yōu)選地，所述右骨架橫梁和所述右邊梁側(cè)撐板位于一條直線上。

優(yōu)選地，所述左骨架橫梁和所述左邊梁側(cè)撐板位于一條直線上。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型的汽車地板骨架，包括縱梁總成、邊梁總成、連接板和橫梁總成，縱梁總成包括左縱梁和右縱梁，邊梁總成包括左邊梁和右邊梁，連接板包括左骨架連接板和右骨架連接板，橫梁總成包括左骨架橫梁、右骨架橫梁和中間橫梁，左縱梁與左邊梁通過左骨架連接板和左骨架橫梁固定連接，右縱梁與右邊梁通過右骨架連接板和右骨架橫梁固定連接，左縱梁和右縱梁通過中間橫梁固定連接。本實(shí)用新型的汽車地板骨架，縱橫梁的數(shù)目較多，而且將縱梁總成、邊梁總成、連接板和橫梁總成形成為完整的框架結(jié)構(gòu)，相比于現(xiàn)有技術(shù)，提高了整個(gè)汽車地板骨架的強(qiáng)度，并且能夠?qū)?yīng)力進(jìn)行可行有效的分散，從而更好的保護(hù)乘客的安全。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的汽車地板骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車地板骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車地板骨架的第一局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車地板骨架的第二局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車地板骨架的第三局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車地板骨架的第四局部結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

圖1：100-前左縱梁，200-前右縱梁，300-左后縱梁，400-右后縱梁，500-左后擋泥板，600-右后擋泥板，700-后橫梁，800-縱梁連接板，900-后加強(qiáng)橫梁，1000-前加強(qiáng)橫梁。

圖2-圖6：1-左縱梁，2-右縱梁，3-左邊梁，4-右邊梁，5-左骨架連接板，6-右骨架連接板，7-左骨架橫梁，8-右骨架橫梁，9-中間橫梁，10-第一中間橫梁，11-第二中間橫梁，12-第三中間橫梁，13-左輪罩安裝板組件，14-右輪罩安裝板組件，15-側(cè)圍A柱，16-左邊梁側(cè)撐板，17-右邊梁側(cè)撐板，18-側(cè)圍B柱，19-左縱梁后撐板，20-右縱梁后撐板，21-后圍內(nèi)板，22-前圍內(nèi)板。

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員能更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。

如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車地板骨架，包括縱梁總成、邊梁總成、連接板和橫梁總成，所述縱梁總成包括左縱梁1和右縱梁2，所述邊梁總成包括左邊梁3和右邊梁4，所述連接板包括左骨架連接板5和右骨架連接板6，所述橫梁總成包括左骨架橫梁7、右骨架橫梁8和中間橫梁9，所述左縱梁1與所述左邊梁3通過所述左骨架連接板5和所述左骨架橫梁7固定連接，所述右縱梁2與所述右邊梁4通過所述右骨架連接板6和所述右骨架橫梁8固定連接，所述左縱梁1和所述右縱梁2通過所述中間橫梁9固定連接。本發(fā)明實(shí)施例的汽車地板骨架的縱梁總成1、邊梁總成2、連接板3和橫梁總成4之間優(yōu)選采用焊接方式進(jìn)行固定連接。

本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車地板骨架，包括縱梁總成和邊梁總成，縱梁總成和邊梁總成都為整體式結(jié)構(gòu)，而且縱梁總成和邊梁總成之間通過連接板進(jìn)行固定連接，形成為完整的結(jié)構(gòu)，整體強(qiáng)度較高，起支撐作用的縱梁總成的截面也較大，能夠?qū)?yīng)力進(jìn)行更有效的分散，提高整個(gè)白車身總成的強(qiáng)度，對乘客進(jìn)行更有效的保護(hù)。

在一個(gè)具體實(shí)施例中，為了使汽車地板骨架包括更多數(shù)目的橫梁來提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，所述中間橫梁9包括第一中間橫梁10、第二中間橫梁11和第三中間橫梁12，所述第一中間橫梁10、第二中間橫梁11和第三中間橫梁12垂直所述左縱梁1和所述右縱梁2，并與所述左縱梁1和所述右縱梁2固定連接。如圖2所示，第一中間橫梁10、第二中間橫梁11和第三中間橫梁12的兩端均與左縱梁1和右縱梁2固定連接，第二中間橫梁11位于第一中間橫梁10和第三中間橫梁12之間，其中第一中間橫梁10和第三中間橫梁12的截面均比第二中間橫梁11的截面大，有利于在保證連接強(qiáng)度和承載能力的情況下，節(jié)省用料，減輕重量，降低成本。

如圖2和圖3所示，所述左邊梁3上設(shè)有左輪罩安裝板組件13，所述右邊梁4上設(shè)有右輪罩安裝板組件14，所述左輪罩安裝板組件13和所述右輪罩安裝板組件14與側(cè)圍A柱15固定連接，有利于增加本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車地板骨架的受力點(diǎn)，減小應(yīng)力集中，對應(yīng)力進(jìn)行更為有效的分散。

更進(jìn)一步地，如圖2和圖4所示，所述左邊梁3上設(shè)有左邊梁側(cè)撐板16，所述右邊梁4上設(shè)有右邊梁側(cè)撐板17，所述左邊梁側(cè)撐板16和所述右邊梁側(cè)撐板17與側(cè)圍B柱18固定連接，左邊梁側(cè)撐板16和右邊梁側(cè)撐板17的設(shè)置，能夠?qū)ψ筮吜?和右邊梁4提供一定的支撐作用，提高整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，而且左邊梁側(cè)撐板16和右邊梁側(cè)撐板17與側(cè)圍B柱18固定連接可以進(jìn)一步增加本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車地板骨架的受力面積，分散一部分應(yīng)力。

為了進(jìn)一步使本實(shí)施例的汽車地板骨架形成較好的框架結(jié)構(gòu)，提高結(jié)構(gòu)的連接可靠度，如圖2和圖5所示，所述左縱梁1設(shè)有左縱梁后撐板19，所述右縱梁2設(shè)有右縱梁后撐板20，所述左縱梁后撐板19和所述右縱梁后撐板20與后圍內(nèi)板21固定連接。其中左縱梁1和右縱梁2均優(yōu)選采用高強(qiáng)度鋼制成，左縱梁1和右縱梁2上還可以設(shè)有左縱梁加強(qiáng)板組件和右縱梁加強(qiáng)板組件，以提高整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和承載能力。

為了使本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車地板骨架的框架更完整，更有效地避免應(yīng)力集中，使整體結(jié)構(gòu)的受力更為均勻，如圖6所示，所述左骨架連接板5和所述右骨架連接板6與前圍內(nèi)板22固定連接。

如圖2所示，所述右骨架橫梁8和所述右邊梁側(cè)撐板17優(yōu)選位于一條直線上，有利于提高整體結(jié)構(gòu)的支撐強(qiáng)度和承載能力，為了進(jìn)一步強(qiáng)化該效果，所述左骨架橫梁7和所述左邊梁側(cè)撐板16也優(yōu)選位于一條直線上。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。