本發(fā)明涉及車輛車身，特別涉及一種車身前部傳力結(jié)構(gòu)。本發(fā)明還涉及設(shè)有上述車身前部傳力結(jié)構(gòu)的車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車技術(shù)的不斷，特別是新能源汽車的日益普及，車輛安全性已成為人們?nèi)找骊P(guān)注的對象，而這也就給車身設(shè)計工作帶來了新的挑戰(zhàn)。

2、在車輛車身的前部結(jié)構(gòu)中，前機艙是主要的零部件承載基礎(chǔ)，以及碰撞力主體傳遞結(jié)構(gòu)。前機艙一般具有前機艙縱梁、前減震塔和前輪罩邊梁、前防撞梁等結(jié)構(gòu)，并且前機艙縱梁的末端通常經(jīng)由扭力盒與中通道以及a柱、門檻梁等部件之間連接。

3、作為前機艙末端的主要碰撞力傳遞通道，扭力盒位置的結(jié)構(gòu)設(shè)計，直接影響車輛碰撞性能的評級。不過，現(xiàn)有的扭力盒結(jié)構(gòu)在設(shè)計上依然存在結(jié)構(gòu)強度較弱，以及傳力效果不佳等問題。此外，現(xiàn)有技術(shù)中，在前機艙末端往往僅有扭力盒等連接、傳力結(jié)構(gòu)，也使得傳力通道較為單一，難以實現(xiàn)碰撞力的有效傳遞，而會影響整車碰撞安全性能的提升。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種車身前部傳力結(jié)構(gòu)，以有利于提升整車的安全性。

2、為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

3、一種車身前部傳力結(jié)構(gòu)，包括分設(shè)在左右兩側(cè)的前機艙縱梁，在兩側(cè)所述前機艙縱梁的后端分別連接的扭力盒，以及分別設(shè)置在各所述前機艙縱梁位于前機艙內(nèi)一側(cè)的下傳力梁；

4、各側(cè)所述扭力盒的一側(cè)與同側(cè)的門檻梁相連，各側(cè)所述扭力盒的另一側(cè)與同側(cè)的中通道加強縱梁相連，且兩側(cè)所述扭力盒之間通過連接件相連；

5、各側(cè)所述下傳力梁連接在前圍板朝向車頭的一側(cè)，且各側(cè)所述下傳力梁的一端連接在同側(cè)的所述前機艙縱梁上，各側(cè)所述下傳力梁的另一端與同側(cè)的所述中通道加強縱梁相連。

6、進一步的，兩側(cè)所述扭力盒均呈“人”字型，并具有連接在一起的外盒體和內(nèi)盒體；

7、各側(cè)所述外盒體與同側(cè)的所述門檻梁相連，各側(cè)所述內(nèi)盒體與同側(cè)的所述中通道加強縱梁連接，且所述連接件連接在兩側(cè)所述內(nèi)盒體之間。

8、進一步的，各側(cè)所述外盒體和所述內(nèi)盒體均扣設(shè)在前圍連接板上，且所述外盒體和所述內(nèi)盒體與所述前圍連接板之間均圍構(gòu)形成有腔體；和/或，

9、所述連接件采用管梁。

10、進一步的，各側(cè)所述下傳力梁與所述前機艙縱梁相連一端的寬度，大于各側(cè)所述下傳力梁與所述中通道加強縱梁相連一端的寬度，且各側(cè)所述下傳力梁朝向車頭的一側(cè)均形成圓滑過渡的弧形型面；

11、其中，所述寬度為所述下傳力梁沿整車前后方向的寬度。

12、進一步的，各側(cè)所述下傳力梁與同側(cè)所述中通道加強縱梁的前端相連，且兩側(cè)所述中通道加強縱梁的前端之間連接有連接板。

13、進一步的，兩側(cè)所述前機艙縱梁上分別連接有前減震塔，各側(cè)所述前減震塔的側(cè)部均設(shè)有后加強縱梁；

14、各側(cè)所述后加強縱梁的底端連接在同側(cè)的所述前機艙縱梁上，且各側(cè)所述下傳力梁與所述前機艙縱梁相連的一端和所述后加強縱梁的底端相連。

15、進一步的，兩側(cè)所述后加強縱梁的頂端通過設(shè)于兩側(cè)所述前減震塔頂部之間的前機艙上橫梁連接在一起。

16、進一步的，兩側(cè)所述后加強縱梁均扣設(shè)在所述前減震塔及所述前機艙縱梁上，并與所述前減震塔及所述前機艙縱梁之間圍構(gòu)形成后縱梁腔體；

17、所述前機艙上橫梁包括左右兩端與兩側(cè)所述后加強縱梁頂端連接的橫梁主體，以及連接在兩側(cè)所述前減震塔頂部之間的橫梁封板，且所述橫梁主體的橫截面呈“u”型，所述橫梁主體和所述橫梁封板圍構(gòu)形成上橫梁腔體，所述上橫梁腔體的兩端與兩側(cè)所述后縱梁腔體之間貫通設(shè)置。

18、進一步的，還包括并排布置在各所述前機艙縱梁靠近車外一側(cè)的前輪罩邊梁；

19、兩側(cè)所述前機艙縱梁的前部均在整車左右方向上向車外一側(cè)彎折，且各側(cè)所述前輪罩邊梁的前端向前下方延伸，并與同側(cè)所述前機艙縱梁的前端相連。

20、進一步的，各所述前機艙縱梁的彎折部位分別連接有連接支架，兩側(cè)所述前機艙縱梁均通過所述連接支架與前防撞梁總成連接；

21、兩側(cè)所述前機艙縱梁前端之間沿整車左右方向的距離，大于所述前防撞梁總成中的前防撞梁左右兩端之間沿整車左右方向的距離。

22、相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下優(yōu)勢：

23、本發(fā)明所述的車身前部傳力結(jié)構(gòu)，通過使得兩側(cè)扭力盒通過連接件相連，能夠通過連接件的連接作用，增加車身整體的橫向剛度，以及在兩側(cè)扭力盒之間增加貫通的傳力通道，利于碰撞力在車身左右側(cè)之間的傳遞；同時，通過設(shè)置連接前機艙縱梁和中通道加強縱梁的下傳力梁，也能夠增加前機艙縱梁和中通道之間的連接強度，并且也能夠在前機艙縱梁和中通道之間增加新的傳力通道，同樣有助于碰撞力在兩者之間的傳遞，而利于提升整車的安全性。

24、此外，使得扭力盒呈“人”字型，可使得前機艙縱梁傳遞而來的碰撞力較為均勻地向左右兩側(cè)傳遞，且也能夠使扭力盒的結(jié)構(gòu)強度較高，不易變形，能夠提高扭力盒應(yīng)用效果。內(nèi)、外盒體與前圍連接板之間形成腔體，可利用腔體結(jié)構(gòu)強度大的特點，保證內(nèi)、外盒體位置的結(jié)構(gòu)強度，保證其應(yīng)用效果。連接件采用管梁，可便于其制備，同時也能夠保證連接件的連接強度。

25、下傳力梁與前機艙縱梁相連的一端寬度較大，并在其前側(cè)形成圓滑過渡的型面，可避免下傳力梁截面出現(xiàn)劇烈變化，造成碰撞力傳力不暢，同時也能夠增加下傳力梁與前機艙縱梁連接部位的穩(wěn)定性。兩側(cè)中通道加強縱梁之間通過連接板連接，可通過連接板的連接作用，增加中通道前端位置的剛度，同時也能夠在兩側(cè)中通道加強縱梁之間形成傳力通道，有助于碰撞力在車身左右兩側(cè)間的傳遞。

26、其次，通過后加強縱梁的設(shè)置，能夠提升減震塔位置的結(jié)構(gòu)強度，有利于減少減震塔料厚，實現(xiàn)減重，同時，使得下傳力梁也與后加強縱梁相連，不僅能夠進一步增加下傳力梁與前機艙縱梁位置的連接強度，且也可使得后加強縱梁和下傳力梁連接形成貫通的傳力通道，有利于碰撞力的傳遞分散。兩側(cè)后加強縱梁通過前機艙上橫梁連接，可在兩側(cè)前減震塔之間形成橫向連接，能夠提升車身前部y向剛度。

27、后縱梁腔體的形成，可利用腔體結(jié)構(gòu)強度大的特點，增加后加強縱梁自身的結(jié)構(gòu)強度；前機艙上橫梁由橫梁主體與橫梁封板構(gòu)成，可利于前機艙上橫梁的制備，同時上橫梁腔體的形成，并與后縱梁腔體貫通，也可保證前機艙上橫梁與兩側(cè)后加強縱梁之間的連接可靠性，以及保證前機艙上橫梁和后加強縱梁之間形成的傳力通道的連貫性，有助于提升碰撞力傳遞效果。

28、另外，通過前機艙縱梁前部向外彎折，以及前輪罩邊梁前端與前機艙縱梁前端相連，可使得前機艙縱梁和前輪罩邊梁更好地參與小重疊碰撞，能夠利用前機艙縱梁和前輪罩邊梁對碰撞力的有效傳遞，提升小重疊碰撞的安全性，有助于提升整車安全品質(zhì)。通過設(shè)置連接支架，可便于前防撞梁總成與前機艙縱梁間的連接，并能夠保證連接可靠性。使得前防撞梁兩端間的距離小于兩側(cè)前機艙縱梁前端之間的距離，不僅可使得前機艙縱梁參與小重疊碰撞，且相較于前防撞梁也有著更高的參與度，由此可利用前機艙縱梁對碰撞力的有效傳遞，利于提升小重疊碰撞的安全性，提升整車安全品質(zhì)

29、本發(fā)明的另一目的在于提出一種車輛，所述車輛的車身中設(shè)有如上所述的車身前部傳力結(jié)構(gòu)。

30、本發(fā)明所述的車輛和上述車身前部傳力結(jié)構(gòu)具有相同的有益效果，在此不再贅述。