本發(fā)明涉及車輛車身，特別涉及一種車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。本發(fā)明還涉及設(shè)有上述車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的車輛。

背景技術(shù)：

1、目前，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，以及人們生活水平的提高，汽車在大眾中的普及率越來越高，特別是在新能源車型迅猛的發(fā)展形式下，各車企也紛紛向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并推出各種各樣的純電或混動(dòng)車型，以滿足人們的不同用車需求。

2、而不管是對于燃油車型，還是新能源車型，隨著人們對整車安全性的關(guān)注度越來越高，車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以及車身在發(fā)生碰撞時(shí)的碰撞力傳遞性能，已成為車企研發(fā)人員工作的重點(diǎn)。因此，如何對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化，以更好地增加車身結(jié)構(gòu)性能，提高碰撞時(shí)傳力能力，提升整車安全性，便顯得尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，以能夠增加車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)剛度，有利于提升整車安全性。

2、為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、一種車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括后地板總成中的后地板骨架，分設(shè)在左右兩側(cè)的前地板上縱梁，以及前圍下橫梁，還包括連接在所述后地板骨架底部的后地板下部橫梁，分設(shè)在左右兩側(cè)的門檻梁，以及分別連接在左右兩側(cè)前機(jī)艙縱梁后端的扭力盒；

4、兩側(cè)所述前地板上縱梁的后端均與所述后地板骨架相連，，兩側(cè)所述前地板上縱梁的前端均通過前圍縱梁與所述前圍下橫梁相連，且所述后地板骨架、所述前圍下橫梁，以及兩側(cè)的所述前地板上縱梁和所述前圍縱梁連接形成第一環(huán)形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；

5、所述后地板下部橫梁的左右兩側(cè)分別與對應(yīng)側(cè)所述門檻梁的后端相連，各側(cè)所述扭力盒與同側(cè)所述門檻梁的前端相連，且兩側(cè)所述扭力盒之間連接有機(jī)艙后段橫梁，所述后地板下部橫梁、所述機(jī)艙后段橫梁，以及兩側(cè)的所述門檻梁和所述扭力盒連接形成第二環(huán)形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

6、進(jìn)一步的，所述后地板骨架具有分設(shè)在左右兩側(cè)的后地板縱梁，各側(cè)所述后地板縱梁內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)封板，兩側(cè)所述加強(qiáng)封板均沿整車前后方向延伸，且各所述加強(qiáng)封板的前端由同側(cè)所述后地板縱梁的前端伸出；

7、各側(cè)所述前地板上縱梁的后端通過同側(cè)所述加強(qiáng)封板與所述后地板骨架連接。

8、進(jìn)一步的，各所述加強(qiáng)封板在同側(cè)所述后地板縱梁內(nèi)分隔出分別位于所述加強(qiáng)封板上下方的上部腔體與下部腔體；各所述加強(qiáng)封板的后端與同側(cè)所述后地板縱梁內(nèi)的后副車架前安裝部對應(yīng)設(shè)置。

9、進(jìn)一步的，所述后地板縱梁的頂部覆蓋有縱梁蓋板；所述后地板縱梁和所述加強(qiáng)封板之間圍構(gòu)形成所述下部腔體，所述后地板縱梁、所述加強(qiáng)封板和所述縱梁蓋板之間圍構(gòu)形成所述上部腔體。

10、進(jìn)一步的，所述后副車架前安裝部包括設(shè)于所述縱梁下腔體內(nèi)的螺接件；所述螺接件一體成型，且所述螺接件具有連接在所述后地板縱梁上的支撐板，以及一端與所述支撐板連接的螺套；所述螺套中設(shè)有螺紋連接孔，所述螺紋連接孔貫穿所述支撐板設(shè)置，且所述后地板縱梁的底部設(shè)有與所述螺紋連接孔對應(yīng)布置的連接過孔。

11、進(jìn)一步的，所述螺套遠(yuǎn)離所述底板的一端貫穿所述加強(qiáng)封板，并伸入所述縱梁上腔體內(nèi)；所述螺套伸入所述縱梁上腔體內(nèi)的一端的端部與所述加強(qiáng)封板之間的距離在10mm以內(nèi)，且所述螺套與所述加強(qiáng)封板相連。

12、進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)封板的供所述螺套伸入所述縱梁上腔體的部位設(shè)有加強(qiáng)筋；所述加強(qiáng)筋包括環(huán)形加強(qiáng)筋體，以及與所述環(huán)形加強(qiáng)筋體相連的多個(gè)線型加強(qiáng)筋體；所述環(huán)形加強(qiáng)筋體環(huán)繞所述螺套設(shè)置，多個(gè)所述線型加強(qiáng)筋體以所述環(huán)形加強(qiáng)筋體為中心呈輻射狀布置。

13、進(jìn)一步的，所述后副車架前安裝部還包括位于所述縱梁下腔體內(nèi)的側(cè)加強(qiáng)板，所述側(cè)加強(qiáng)板連接在所述后地板縱梁上，且所述側(cè)加強(qiáng)板并排布置在所述螺套的一側(cè)，所述螺套與所述側(cè)加強(qiáng)板相連；和/或，

14、所述支撐板通過點(diǎn)焊焊接在所述后地板縱梁上，所述螺接件一體沖壓成型。

15、進(jìn)一步的，所述后地板骨架還具有連接在兩側(cè)所述后地板縱梁之間的后地板中橫梁，所述后地板下部橫梁呈開口朝前的“c”字型；各側(cè)所述后地板縱梁與同側(cè)所述門檻梁的后端連接，所述后地板下部橫梁連接在兩側(cè)所述后地板縱梁的前段與所述后地板中橫梁之間。

16、進(jìn)一步的，所述后地板骨架還具有連接在兩側(cè)所述后地板縱梁之間的后地板前橫梁和后地板后橫梁；所述后地板前橫梁連接在兩側(cè)所述后地板縱梁的前段之間，所述后地板后橫梁連接在兩側(cè)所述后地板縱梁的后段之間，所述后地板中橫梁連接在各側(cè)所述后地板縱梁的前段與后段之間的過渡區(qū)域；

17、所述后地板前橫梁、所述后地板中橫梁和兩側(cè)所述后地板縱梁之間連接形成環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述后地板后橫梁、所述后地板中橫梁和兩側(cè)的所述后地板縱梁之間連接形成環(huán)形結(jié)構(gòu)。

18、進(jìn)一步的，兩側(cè)所述門檻梁的后端均設(shè)有后門檻梁，各側(cè)所述后門檻梁與所述后地板縱梁連接；各側(cè)所述前段、所述后門檻梁和后地板面板之間圍構(gòu)形成有縱梁前段腔體，各側(cè)所述前段、所述后門檻梁和所述后地板下部橫梁之間圍構(gòu)形成有下橫梁側(cè)部腔體；

19、所述后地板中橫梁和所述后地板面板之間圍構(gòu)形成有中橫梁腔體，所述后地板下部橫梁和所述后地板中橫梁之間圍構(gòu)形成有下橫梁中部腔體；所述縱梁前段腔體和所述下橫梁側(cè)部腔體在整車上下方向上層疊設(shè)置，所述中橫梁腔體和所述下橫梁中部腔體在整車上下方向上層疊設(shè)置。

20、進(jìn)一步的，還包括連接在兩側(cè)所述門檻梁之間的前排座椅安裝橫梁，以及沿整車前后方向延伸的中通道；所述前排座椅安裝橫梁由一側(cè)的所述門檻梁貫通至另一側(cè)的所述門檻梁，所述中通道的前端與所述前圍下橫梁相連，所述中通道的后端與所述前排座椅安裝橫梁相連。

21、進(jìn)一步的，所述前排座椅安裝橫梁包括橫梁本體，以及連接在所述橫梁本體左右兩端的連接梁，所述橫梁本體采用輥壓工藝成型，且所述橫梁本體具有沿整車前后方向依次連接的多個(gè)橫梁主體，各所述橫梁主體的橫截面均呈“幾”字型；和/或，

22、所述中通道具有沿整車左右方向依次連接的多個(gè)中通道主體，且各所述中通道主體的橫截面均呈“幾”字型。

23、進(jìn)一步的，兩側(cè)所述門檻梁上均設(shè)有用于電池包安裝的安裝過孔，以及對應(yīng)于所述安裝過孔設(shè)置的螺母板；所述安裝過孔為沿整車左右方向延伸的長條孔，所述螺母板具有底板，以及設(shè)置在所述底板上的焊接螺母，所述電池包通過穿經(jīng)所述安裝過孔的連接螺栓連接在所述焊接螺母上；

24、所述底板上通過可變形的連接部連接有潰縮板，所述焊接螺母連接在所述潰縮板上，且在所述連接部變形時(shí)，所述焊接螺母能夠沿所述安裝過孔的長度方向相對于所述底板移動(dòng)。

25、進(jìn)一步的，所述底板上設(shè)有貫通孔，所述潰縮板位于所述貫通孔內(nèi)，且所述潰縮板位于所述安裝過孔長度方向上的兩端中，其中一端通過所述連接部連接在所述底板上，另一端與所述槽口的內(nèi)壁之間形成有變形空間；和/或，

26、所述連接部采用彎曲狀的連接板。

27、相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下優(yōu)勢：

28、本發(fā)明所述的車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，使得后地板骨架與前地板上縱梁的后端連接，前地板上縱梁的前端通過前圍縱梁與前圍下橫梁相連，同時(shí)也使得后地板骨架、前圍下橫梁，以及兩側(cè)的前地板上縱梁和前圍縱梁連接形成第一環(huán)形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，以及通過設(shè)置后地板下部橫梁，使得兩側(cè)的扭力盒通過機(jī)艙后段橫梁連接，同時(shí)也使得后地板下部橫梁、機(jī)艙后段橫梁，以及兩側(cè)的門檻梁和扭力盒連接形成第二環(huán)形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

29、由此，本發(fā)明不僅可利用環(huán)形結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大的特點(diǎn)，增加車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與扭轉(zhuǎn)剛度，提升車身底部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與扭轉(zhuǎn)剛度，并且也能夠利用環(huán)形結(jié)構(gòu)在車身中形成上下兩個(gè)環(huán)形傳力通道，有助于碰撞力在車身中的傳遞分散，而有利于提升整車的安全性。

30、此外，加強(qiáng)封板的設(shè)置，可增加后地板縱梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，也便于前地板上縱梁和后地板骨架之間的連接。使得加強(qiáng)封板在后地板縱梁內(nèi)分隔出上部腔體與下部腔體，以及使得加強(qiáng)封板的后端與后副車架前安裝部對應(yīng)設(shè)置，不僅能夠利用形成的雙腔體結(jié)構(gòu)增加后地板縱梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提升后地板縱梁的碰撞力傳力能力，同時(shí)也能夠提高后副車架安裝點(diǎn)的動(dòng)剛度，提高車身后部的扭轉(zhuǎn)性能。后地板縱梁頂部覆蓋縱梁蓋板，可提升后地板縱梁位置的結(jié)構(gòu)性能，且利于上部腔體的成型。

31、使得螺接件一體成型，可使得支撐板與螺套之間無焊接連接結(jié)構(gòu)，不會(huì)從連接位置發(fā)生生銹，可提升螺接件整體的防銹性能，同時(shí)通過一體成型也能夠保證螺接件自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有助于提升副車架安裝的可靠性。螺套的一端貫穿加強(qiáng)封板設(shè)置，并與加強(qiáng)封板連接，可利用加強(qiáng)封板增加螺接件設(shè)置的穩(wěn)定性，提升后副車架前安裝點(diǎn)的剛度。加強(qiáng)封板與螺套端部的距離在10mm以內(nèi)，可增加下部腔體沿螺套軸向的高度，有助于增加下部腔體截面尺寸，提升設(shè)置加強(qiáng)封板后的后地板縱梁整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

32、其次，設(shè)置加強(qiáng)筋，可利用加強(qiáng)封板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的增加，提升螺套的剛度，提升副車架安裝的穩(wěn)定性。加強(qiáng)筋由環(huán)形加強(qiáng)筋體和輻射狀布置的線型加強(qiáng)筋體構(gòu)成，能夠提升中間位置的螺套抵抗變形的能力，進(jìn)一步增加螺接件整體的剛度。通過設(shè)置側(cè)加強(qiáng)板，可增加下部腔體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，提升螺接件所在位置的整體強(qiáng)度，提升后副車架安裝的可靠性。

33、支撐板通過點(diǎn)焊方式焊接在后地板縱梁上，可降低對支撐板和后地板縱梁的破壞，避免采用二保焊造成的燒蝕失效，能夠提升螺接件連接后的抗扭性能，保證螺接件在后地板縱梁內(nèi)設(shè)置的可靠性。采用一體沖壓方式成型螺接件，可保證螺接件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及韌性，增加螺接件結(jié)構(gòu)的可靠性。

34、再者，后地板下部橫梁連接在兩側(cè)后地板縱梁的前段和后地板中橫梁之間，能夠增加后地板總成前部位置的強(qiáng)度與剛度，提升電池包后端或油箱安裝的穩(wěn)定性，也能夠增加后地板骨架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。設(shè)置后地板前橫梁和后地板后橫梁，并使后地板前橫梁、后地板中橫梁和兩側(cè)后地板縱梁之間，以及后地板后橫梁、后地板中橫梁和兩側(cè)后地板縱梁之間均連接形成環(huán)形結(jié)構(gòu)，可利用環(huán)形結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大的特點(diǎn)，進(jìn)一步提升后地板骨架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

35、通過形成上下層疊設(shè)置的縱梁前段腔體和下橫梁側(cè)部腔體，以及上下層疊設(shè)置的中橫梁腔體和下橫梁中部腔體，可利用雙腔體結(jié)構(gòu)，增加后地板總成前部兩側(cè)位置，與后地板總成前部中間位置的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，也可提升后副車架前安裝點(diǎn)的動(dòng)剛度，以及提升車身后部的碰撞性能。前排座椅安裝橫梁為貫通式結(jié)構(gòu)，可保證前排座椅安裝橫梁所形成的傳力通道的貫通性，有利于提升側(cè)碰傳力能力。

36、另外，使得橫梁本體采用輥壓工藝成型，并使橫梁本體由橫截面呈幾字型的多個(gè)橫梁主體構(gòu)成，能夠增加橫梁本體自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。而使得中通道由依次連接且橫截面呈幾字型的中通道主體構(gòu)成，可使得中通道呈波浪式結(jié)構(gòu)，能夠增大中通道的截面面積，提升中通道自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而有助于提升中通道的碰撞傳力性能。

37、門檻梁處的電池包安裝點(diǎn)由長條狀的安裝過孔，以及具有底板和焊接螺母的螺母板構(gòu)成，且焊接螺母可沿安裝過孔長度方向相對于底板移動(dòng)，能夠在發(fā)生側(cè)碰時(shí)，實(shí)現(xiàn)電池包安裝點(diǎn)的潰縮位移，有利于減小對電池包的碰撞沖擊，提升電池包的安全性。潰縮板設(shè)于底板上的貫通孔內(nèi)，并使得潰縮板一端通過連接部和底板相連，另一端形成變形空間，有助于簡化螺母板結(jié)構(gòu)，且能夠限制焊接螺母的移動(dòng)距離，而可保證螺母板潰縮時(shí)的使用效果。連接部采用彎曲狀的連接板，結(jié)構(gòu)簡單，易于制備成型，且有著較好的潰縮變形效果。

38、本發(fā)明的另一目的在于提出一種車輛，所述車輛中設(shè)有如上所述的車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

39、本發(fā)明所述的車輛與上述車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)具有相同的有益效果，在此不再贅述。