本發(fā)明涉及車身結(jié)構(gòu)，特別涉及一種車輛的車身。本發(fā)明還涉及具有上述車身的車輛。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)階段，以純電和混動(dòng)車型為主的新能源汽車正在逐漸成為汽車市場(chǎng)的主流?，F(xiàn)有的新能源車型中，一般均需要在車身中設(shè)置具有一定電容量的電池包，并且大多數(shù)車型中的電池包為布置在車身前地板的下方，以更好地利用車身空間，避免對(duì)其它車身部件的設(shè)置造成影響。而隨著人們對(duì)新能源車型安全性的關(guān)注度越來(lái)越高，電池包的碰撞安全性已成為衡量整車安全性的重要指標(biāo)，但現(xiàn)有新能源車型在電池包的碰撞防護(hù)設(shè)計(jì)上仍存在不足，亟需進(jìn)一步改進(jìn)，以提升電池包的安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種車輛的車身，以利于提升電池包的安全性。

2、為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、一種車輛的車身，包括下車身，以及連接在所述下車身底部的電池包；

4、所述下車身具有位于后地板總成底部的后地板下部橫梁，分設(shè)在左右兩側(cè)的門檻梁，以及分別連接在左右兩側(cè)前機(jī)艙縱梁后端的扭力盒；

5、兩側(cè)所述扭力盒之間設(shè)有機(jī)艙后段橫梁，且所述后地板下部橫梁、所述機(jī)艙后段橫梁，以及兩側(cè)的所述門檻梁和所述扭力盒連接形成環(huán)形結(jié)構(gòu)；

6、所述電池包(12)設(shè)置在所述環(huán)形結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述電池包的左右兩側(cè)均設(shè)有安裝吊耳，各側(cè)所述安裝吊耳與同側(cè)所述門檻梁相連，且兩側(cè)所述安裝吊耳均能夠沿整車左右方向潰縮，而形成位于所述電池包左右兩側(cè)的側(cè)碰吸能結(jié)構(gòu)。

7、進(jìn)一步的，所述后地板總成具有后地板骨架，以及覆蓋在所述后地板骨架上方的后地板面板；所述后地板骨架具有分設(shè)在兩側(cè)的后地板縱梁，以及連接在兩側(cè)所述后地板縱梁之間的后地板中橫梁；

8、各側(cè)所述后地板縱梁與同側(cè)所述門檻梁連接，所述后地板下部橫梁呈開(kāi)口朝前的“c”字型，且所述后地板下部橫梁連接在兩側(cè)所述后地板縱梁的前段與所述后地板中橫梁之間。

9、進(jìn)一步的，所述后地板骨架還具有后地板前橫梁和后地板后橫梁；

10、所述后地板前橫梁連接在兩側(cè)所述后地板縱梁的前段之間，所述后地板后橫梁連接在兩側(cè)所述后地板縱梁的后段之間，所述后地板中橫梁連接在各側(cè)所述后地板縱梁的前段與后段之間的過(guò)渡區(qū)域；

11、所述后地板前橫梁、所述后地板中橫梁和兩側(cè)所述后地板縱梁之間連接形成環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述后地板后橫梁、所述后地板中橫梁和兩側(cè)的所述后地板縱梁之間連接形成環(huán)形結(jié)構(gòu)。

12、進(jìn)一步的，兩側(cè)所述門檻梁的后端均具有后門檻梁，各側(cè)所述后門檻梁與所述后地板縱梁連接；

13、各側(cè)所述前段、所述后門檻梁和所述后地板面板之間圍構(gòu)形成有縱梁前段腔體，各側(cè)所述前段、所述后門檻梁和所述后地板下部橫梁之間圍構(gòu)形成有下橫梁側(cè)部腔體；所述縱梁前段腔體和所述下橫梁側(cè)部腔體在整車上下方向上層疊設(shè)置。

14、進(jìn)一步的，所述后地板中橫梁和所述后地板面板之間圍構(gòu)形成有中橫梁腔體；所述后地板下部橫梁和所述后地板中橫梁之間圍構(gòu)形成有下橫梁中部腔體；所述中橫梁腔體和所述下橫梁中部腔體在整車上下方向上層疊設(shè)置。

15、進(jìn)一步的，兩側(cè)所述門檻梁面向車內(nèi)的一側(cè)均設(shè)有沿整車前后方向延伸的補(bǔ)強(qiáng)板；各側(cè)所述補(bǔ)強(qiáng)板的前端通過(guò)前圍縱梁與同側(cè)所述前機(jī)艙縱梁銜接，各側(cè)所述補(bǔ)強(qiáng)板的后端與同側(cè)所述后地板縱梁銜接；

16、各側(cè)所述補(bǔ)強(qiáng)板均一側(cè)搭接在同側(cè)所述門檻梁上，另一側(cè)與前地板面板相連，而在所述門檻梁、所述前地板面板和所述補(bǔ)強(qiáng)板之間圍構(gòu)形成有補(bǔ)強(qiáng)板腔體。

17、進(jìn)一步的，兩側(cè)所述門檻梁之間連接有前排座椅安裝橫梁；所述前排座椅安裝橫梁的左右兩端均通過(guò)所述補(bǔ)強(qiáng)板與所述門檻梁相連。

18、進(jìn)一步的，所述前排座椅安裝橫梁采用輥壓工藝一體成型，且所述前排座椅安裝橫梁具有沿整車前后方向依次連接的多個(gè)橫梁主體，各所述橫梁主體的橫截面均呈“幾”字型；和/或，

19、所述前排座椅安裝橫梁上設(shè)有座椅安裝支架，且所述前排座椅安裝橫梁與兩側(cè)所述補(bǔ)強(qiáng)板相交的位置均設(shè)有所述座椅安裝支架。

20、進(jìn)一步的，兩側(cè)所述門檻梁上均設(shè)有螺母板，各側(cè)所述安裝吊耳均具有與所述電池包相連的第一部分，以及連接在所述第一部分外側(cè)的第二部分；

21、在整車左右方向上，沿指向車外的方向，各側(cè)所述第二部分均下傾設(shè)置，且各側(cè)所述門檻梁適配于同側(cè)所述第二部分設(shè)置，并抵接在同側(cè)的所述第二部分上；

22、各側(cè)所述第二部分均通過(guò)穿經(jīng)自身的連接螺栓連接在同側(cè)所述螺母板上。

23、進(jìn)一步的，在整車左右方向上，沿指向車外的方向，所述第一部分上傾設(shè)置；和/或，

24、所述安裝吊耳具有沿整車上下方向間隔設(shè)置的多個(gè)板體，各所述板體由所述第二部分延展至所述第一部分，并與所述電池包相連。

25、進(jìn)一步的，所述電池包的側(cè)部具有側(cè)邊梁，所述安裝吊耳連接在所述側(cè)邊梁上，且所述安裝吊耳和所述側(cè)邊梁一體擠出成型；和/或，

26、沿指向所述第二部分的方向，所述第一部分沿整車上下方向的厚度漸小設(shè)置，且沿指向所述第一部分的方向，所述第二部分沿整車上下方向的厚度漸大設(shè)置。

27、進(jìn)一步的，所述螺母板具有底板，以及設(shè)置在所述底板上的焊接螺母，且所述門檻梁上設(shè)有對(duì)應(yīng)于所述焊接螺母的螺母孔布置的安裝過(guò)孔；

28、所述安裝過(guò)孔為沿整車左右方向延伸的長(zhǎng)條孔，所述底板上通過(guò)可變形的連接部連接有潰縮板，所述焊接螺母連接在所述潰縮板上；在所述連接部變形時(shí)，所述焊接螺母能夠沿所述安裝過(guò)孔的長(zhǎng)度方向相對(duì)于所述底板移動(dòng)。

29、進(jìn)一步的，所述底板上設(shè)有貫通孔，所述潰縮板位于所述貫通孔內(nèi)；

30、所述潰縮板位于所述安裝過(guò)孔長(zhǎng)度方向上的兩端中，其中一端通過(guò)所述連接部連接在所述底板上，另一端與所述貫通孔的內(nèi)壁之間形成有壓潰形變空間。

31、進(jìn)一步的，所述貫通孔的一側(cè)形成貫通至所述底板外的開(kāi)口，所述連接部位于所述開(kāi)口處，并為相對(duì)布置在所述開(kāi)口處的兩個(gè)；

32、各所述連接部均通過(guò)連接臂與所述底板相連，且在整車前后方向上，所述潰縮板的前后兩側(cè)與所述貫通孔的內(nèi)壁之間均具有間隙，兩側(cè)所述間隙與所述壓潰形變空間連通。

33、相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下優(yōu)勢(shì)：

34、本發(fā)明所述的車輛的車身，使得后地板下部橫梁、機(jī)艙后段橫梁，以及兩側(cè)的門檻梁和扭力盒連接形成環(huán)形結(jié)構(gòu)，以及使得安裝吊耳能夠沿整車左右方向潰縮，而形成位于電池包左右兩側(cè)的側(cè)碰吸能結(jié)構(gòu)，由此不僅能夠利用所形成的環(huán)形結(jié)構(gòu)對(duì)車身進(jìn)行加強(qiáng)，提升車身底部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與扭轉(zhuǎn)剛度，避免電池包碰撞時(shí)受到擠壓導(dǎo)致變形，也可在發(fā)生側(cè)碰時(shí)利用安裝吊耳的潰縮吸能，減緩對(duì)電池包的碰撞沖擊，從而有利于提升電池包的安全性。

35、此外，后地板下部橫梁連接在兩側(cè)后地板縱梁的前段和后地板中橫梁之間，能夠增加后地板總成前部位置的強(qiáng)度與剛度，提升電池包后端安裝的穩(wěn)定性，也能夠增加后地板骨架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，進(jìn)而提升后地板總成整體的扭轉(zhuǎn)剛度。通過(guò)設(shè)置后地板前橫梁與后地板后橫梁，以及使得后地板前橫梁、后地板中橫梁和兩側(cè)后地板縱梁連接形成環(huán)形結(jié)構(gòu)，后地板后橫梁、后地板中橫梁和兩側(cè)的后地板縱梁也連接形成環(huán)形結(jié)構(gòu)，能夠利用雙環(huán)形結(jié)構(gòu)更好地提升后地板骨架的剛度。

36、通過(guò)形成上下層疊設(shè)置的縱梁前段腔體和下橫梁側(cè)部腔體，可利用雙腔體結(jié)構(gòu)，增加后地板總成前部?jī)蓚?cè)位置的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。通過(guò)形形成上下層疊設(shè)置的中橫梁腔體和下橫梁中部腔體，也可利用雙腔體結(jié)構(gòu)，能夠增加后地板總成前部中間位置的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)還能夠與兩側(cè)的雙腔體結(jié)構(gòu)配合，提升后副車架前安裝點(diǎn)的動(dòng)剛度，以及提升車身后部的碰撞性能。

37、其次，通過(guò)在門檻梁內(nèi)側(cè)設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)板，并使得門檻梁、補(bǔ)強(qiáng)板和前地板面板之間圍構(gòu)形成腔體，由此可利用增加的補(bǔ)強(qiáng)板，尤其是所形成的腔體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大的特點(diǎn)，增加門檻梁位置的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而能夠提高車身中部整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有利于整車碰撞應(yīng)對(duì)能力的提升。前排座椅安裝橫梁為貫通式結(jié)構(gòu)，可保證前排座椅安裝橫梁所形成的傳力通道的貫通性，有利于提升側(cè)碰傳力能力。

38、前排座椅安裝橫梁采用輥壓工藝成型，并使得前排座椅安裝橫梁由橫截面呈幾字型的多個(gè)橫梁主體構(gòu)成，可增加前排座椅安裝橫梁自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有助于提升前排座椅設(shè)置的穩(wěn)定性，同時(shí)也有利于提升車身中部的扭轉(zhuǎn)剛度，以及前排座椅安裝橫梁的碰撞力傳遞效果。在前排座椅安裝橫梁與補(bǔ)強(qiáng)板相交的位置設(shè)置座椅安裝支架，能夠利用座椅安裝支架的加強(qiáng)作用，形成側(cè)碰的停止墻位置，以使得停止墻位置外側(cè)的部分充分潰縮吸能，而提升內(nèi)側(cè)電池包的安全性。

39、再者，使得安裝吊耳具有相連的第一部分和第二部分，并使得第二部分下傾設(shè)置，以及門檻梁適配于第二部分設(shè)置，可利用第二部分的傾斜設(shè)計(jì)，在側(cè)碰時(shí)使得安裝吊耳被充分壓潰，以形成側(cè)碰吸能結(jié)構(gòu)，同時(shí)其也可在發(fā)生側(cè)碰時(shí)，使得電池包向下滑脫，以避免電池包受到車身結(jié)構(gòu)的擠壓碰撞。第一部分上傾設(shè)置，可配合于第二部分的下傾設(shè)計(jì)，使得安裝吊耳整體具有更好的壓潰吸能效果。安裝吊耳具有上下間隔設(shè)置的多個(gè)板體，且各板體一直延展至與電池包相連，可使得各板體分別形成沿整車y向的傳力通道，有助于碰撞力向電池包框架的傳遞分散，以在壓潰吸能的同時(shí)降低碰撞造成的沖擊傷害。

40、安裝吊耳與電池包側(cè)部的側(cè)邊梁一體擠出成型，可便于安裝吊耳的制備以及與電池包之間的連接，并且也能夠保證安裝吊耳自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以及其與電池包之間的連接強(qiáng)度。使得第一部分沿指向第二部分的方向厚度漸小，第二部分沿指向第一部分的方向厚度漸大，有利于側(cè)碰時(shí)安裝吊耳的彎折，以更好地實(shí)現(xiàn)壓潰吸能。螺母板由底板和焊接螺母構(gòu)成，使得安裝過(guò)孔為沿整車左右方向布置的長(zhǎng)條狀，以及使得焊接螺母可沿安裝過(guò)孔長(zhǎng)度方向相對(duì)于底板移動(dòng)，能夠在發(fā)生側(cè)碰時(shí)，實(shí)現(xiàn)電池包安裝點(diǎn)的潰縮位移，有利于減小對(duì)電池包的碰撞沖擊，提升電池包的安全性。

41、另外，潰縮板設(shè)于底板上的貫通孔內(nèi)，并使得潰縮板一端通過(guò)連接部和底板相連，另一端形成壓潰形變空間，有助于簡(jiǎn)化螺母板結(jié)構(gòu)，且能夠限制焊接螺母的移動(dòng)距離，而可保證螺母板潰縮時(shí)的使用效果。連接部為相對(duì)布置在開(kāi)口處的兩個(gè)，可保證潰縮板與底板之間連接的可靠性，通過(guò)連接臂的設(shè)置，并使得潰縮板前后兩側(cè)與貫通孔內(nèi)壁之間具有間隙，不僅利于潰縮板的y向移動(dòng)，也能夠在x向上具有一定的移動(dòng)能力，有助于在正碰或后碰時(shí)提升電池包的安全性。

42、本發(fā)明的另一目的在于提出一種車輛，所述車輛具有如上所述的車輛的車身。

43、本發(fā)明所述的車輛與上述車輛的車身具有相同的有益效果，在此不再贅述。