本技術(shù)涉及新能源汽車領(lǐng)域，特別是一種單橫梁結(jié)構(gòu)的電動車前副車架。

背景技術(shù)：

1、車輛已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ髦胁豢苫蛉钡慕煌üぞ?，并隨著科技的發(fā)展，車輛各方面的性能也在逐漸改進。其中，副車架是車輛底盤的重要組成部分，車輛的多個連桿結(jié)構(gòu)可以先組裝在副車架上，現(xiàn)有技術(shù)中，車型定位及性能要求的差異導(dǎo)致了不同車型對驅(qū)動電機性能的需求存在差異，不同的車輛需要使用不同規(guī)格的電機，為了匹配不同規(guī)格的電機，往往需要重新開發(fā)整個后橋模塊，造成資源浪費，所以我們不如設(shè)計一個無下梁的前副車架，將后橫梁直接交給防撞結(jié)構(gòu)或車身底盤電池結(jié)構(gòu)的加固結(jié)構(gòu)進行代替直接連接結(jié)構(gòu)，達到極端輕量化的設(shè)計途徑；

2、電動汽車為了保護車體后方的電池結(jié)構(gòu)，在車頭遇到撞擊時候，第一時間將發(fā)動機或電機下沉直接進行撞擊力抵抗以及不讓發(fā)動機或電機向后撞擊入電池以及車艙結(jié)構(gòu)也是車輛保護設(shè)計的重要研究點。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)適合現(xiàn)代電動車形貌布局設(shè)計，將設(shè)置在前副車架框體內(nèi)部的電機相關(guān)結(jié)構(gòu)直接合理化利用，將其電機末端和兩側(cè)的支架結(jié)構(gòu)作為下橫梁使用，進一步設(shè)計輔助的潰式結(jié)構(gòu)，以及前橫梁設(shè)計動力裝置，從而制造出一種單橫梁結(jié)構(gòu)的電動車前副車架。

2、為了實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型提供了以下技術(shù)方案：一種單橫梁結(jié)構(gòu)的電動車前副車架,包括上橫梁，其中：所述上橫梁的中央縱向設(shè)置有動力裝置框內(nèi)固定座，上橫梁又在首尾一體塑形設(shè)置襯套角梁，襯套角梁縱向設(shè)置側(cè)梁，所述側(cè)梁尾端設(shè)置有從側(cè)向內(nèi)凹一體塑形設(shè)置的底擺臂安裝座，側(cè)梁在底擺臂安裝座前端設(shè)置有動力裝置橫向固定座，動力裝置橫向固定座有朝上設(shè)置的上固定架片和橫向朝向設(shè)置的側(cè)固定架片。

3、通過上述技術(shù)結(jié)構(gòu)，整個前副車架是一個向斜上和正下方拉扯固定在車身主架上的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)在前方受撞擊時候，具有很大的彈性模量，當(dāng)力傳遞到側(cè)梁連接位置的時候轉(zhuǎn)為下向傳遞，傳遞距離又非常長，能很好的被吸收；固定動力裝置也就是電機或發(fā)動機結(jié)構(gòu)采用的頂部固定和尾端橫向拉扯加架設(shè)固定，采用正三角的固定結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，而且進一步的上固定架片和側(cè)面朝向設(shè)置的側(cè)固定架片，同一個固定座點傷上、下朝向兩個固定結(jié)構(gòu)，節(jié)約了固定結(jié)構(gòu)的位置，結(jié)構(gòu)緊湊，側(cè)向內(nèi)凹一體塑形設(shè)置的底擺臂安裝座不僅可以增加后下擺臂處動剛度，還能使鑄造工藝更易實現(xiàn)。

4、作為優(yōu)選，所述動力裝置框內(nèi)固定座，包括橫向設(shè)置的前伸固定片和朝上或朝下設(shè)置的固定柱座。上橫梁的中央的動力裝置框內(nèi)固定座進一步加強固定點位的固定結(jié)構(gòu)，這樣可以穩(wěn)定頂部電機結(jié)構(gòu)。

5、作為優(yōu)選，所述襯套角梁和上橫梁以及側(cè)梁都在三角梁體段連接，且三角梁體段和側(cè)梁連接處設(shè)置羊角座。三角梁體段是一個大型的三角形結(jié)構(gòu)的梁體，梁體剛度非常高，在三角梁體段一個點位末端設(shè)置羊角座，一是用于連接車身正好兩個剛度最高的梁體位置連接到車身上，羊角座剛性低，結(jié)合點位剛度高，羊角座是側(cè)身設(shè)置即彈性好，由此車身上下沉降時候羊角座也能隨其動，車的舒適度高，二是羊角座前后結(jié)構(gòu)正好起到斷開前后應(yīng)力的作用。

6、作為優(yōu)選，所述羊角座的正下底端或底端后側(cè)設(shè)置下潰槽，羊角座的后側(cè)下凹設(shè)置上潰槽，上潰槽的底部設(shè)置斷柱，斷柱為實心結(jié)構(gòu)，且斷柱的寬度只有側(cè)梁寬度的1/2~1/3，下潰槽和上潰槽之間設(shè)置2~4cm厚度的隔片。下潰槽、上潰槽、羊角座、斷柱在側(cè)面形成一個x交叉結(jié)構(gòu)，而且下潰槽、上潰槽正好是一個斜向結(jié)構(gòu)，而這兩者之間只隔片隔開，本車輛受到大事故撞擊的時候，上橫梁會完全上翻或下翻形變，并且在此處彎曲，在極限情況下本潰式結(jié)構(gòu)會直接斷裂。

7、作為優(yōu)選，所述斷柱后側(cè)還設(shè)置有空梁段，空梁段周身設(shè)置若干圓孔狀的脫砂孔。集中在空梁段設(shè)置的脫砂孔可以進一步設(shè)置一個潰式結(jié)構(gòu)，如果進一步的撞擊力傳遞到此處，本處可以作為最后一個潰式保護結(jié)構(gòu)，保護車身后方結(jié)構(gòu)。

8、作為優(yōu)選，所述上橫梁的上梁腔內(nèi)在動力裝置橫向固定座設(shè)置若干道沖擊筋，沖擊筋直向或斜向連接到上橫梁的前壁上。這些沖擊筋主要是兩個作用，一是給上橫梁增加空心腔體的剛度，二是在車輛被撞擊的時候，這些沖擊筋在無法卸力的情況下直接都會將力全部傳遞給動力裝置橫向固定座造成動力裝置橫向固定座收到大力沖擊，這種沖擊下，固定電機或發(fā)動機的連接螺栓、前固定柱之類的結(jié)構(gòu)會被撞斷，動力裝置前方造成動力裝置斜向下沉，阻止車體撞擊來物侵入。

9、作為優(yōu)選，所述上梁腔在動力裝置橫向固定座同一縱軸線上設(shè)置一個撞擊塊。撞擊塊在車頭受在撞擊時候前橫梁前段形變直接造成撞擊塊向后擠壓，沖擊動力裝置橫向固定座，造成動力裝置橫向固定座也產(chǎn)生巨大形變，使其設(shè)置的連接螺栓、前固定柱之類的結(jié)構(gòu)會被撞斷，動力裝置前方造成動力裝置斜向下沉，阻止車體撞擊來物侵入。

10、作為優(yōu)選，所述襯套角梁內(nèi)部的角梁腔內(nèi)設(shè)置斜拉固定座，襯套角梁是在上橫梁左右設(shè)置各一個，對應(yīng)的斜拉固定座也左右對稱設(shè)置各一個，上橫梁中央的撞擊塊向左右各設(shè)置一根聯(lián)動軸連接到斜拉固定座上。1、本結(jié)構(gòu)能提升整個上橫梁和襯套角梁的剛度，在汽車杯撞擊的時候撞擊力不至于撞毀整個車頭的情況下，盡最大可能讓本前副車架能抗住撞擊，2、遭受撞擊力超過上橫梁吸收的極限的時候，斜拉固定座、撞擊塊在聯(lián)動軸的連接下一起聯(lián)動，不僅撞擊塊在車頭受在撞擊時候前橫梁前段形變直接造成撞擊塊向后擠壓，沖擊動力裝置橫向固定座，造成動力裝置橫向固定座也產(chǎn)生巨大形變，使其設(shè)置的連接螺栓、前固定柱之類的結(jié)構(gòu)會被撞斷，動力裝置前方造成動力裝置斜向下沉，阻止車體撞擊來物侵入，而且還傳力到上橫梁側(cè)方，迅速傳力讓上潰槽、下潰槽的側(cè)梁潰式結(jié)構(gòu)直接快速的受力斷裂，保護后方車身結(jié)構(gòu)和電池結(jié)構(gòu)等。

11、作為優(yōu)選，所述動力裝置橫向固定座還設(shè)置有包繞其上固定架片的包圍筋圈，且包圍筋圈內(nèi)部下凹。槽體厚度大，能進一步安裝固定電機座，也能大大加強本處電機安裝點剛度及強度。

12、作為優(yōu)選，所述角梁腔內(nèi)還設(shè)置有三角形的角梁內(nèi)支撐筋架。三角形能答復(fù)提升角梁腔整個襯套角梁的結(jié)構(gòu)強度，并且在撞擊塊聯(lián)動結(jié)構(gòu)設(shè)置后，能進一步的聯(lián)動整個梁體內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行擠壓或抵抗沖擊。

13、本實用新型擁有以下優(yōu)秀的技術(shù)效果：1、將設(shè)置在前副車架框體內(nèi)部的電機相關(guān)結(jié)構(gòu)直接合理化利用，將其電機末端和兩側(cè)的支架結(jié)構(gòu)作為下橫梁使用，進一步設(shè)計輔助的潰式結(jié)構(gòu)，以及前橫梁設(shè)計動力裝置，從而制造出一種單橫梁結(jié)構(gòu)的電動車前副車架；2、整個前副車架是一個向斜上和正下方拉扯固定在車身主架上的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)在前方受撞擊時候，具有很大的彈性模量，當(dāng)力傳遞到側(cè)梁連接位置的時候轉(zhuǎn)為下向傳遞，傳遞距離又非常長，能很好的被吸收；固定動力裝置也就是電機或發(fā)動機結(jié)構(gòu)采用的頂部固定和尾端橫向拉扯加架設(shè)固定，采用正三角的固定結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，而且進一步的上固定架片和側(cè)面朝向設(shè)置的側(cè)固定架片，同一個固定座點傷上、下朝向兩個固定結(jié)構(gòu)，節(jié)約了固定結(jié)構(gòu)的位置，結(jié)構(gòu)緊湊，側(cè)向內(nèi)凹一體塑形設(shè)置的底擺臂安裝座不僅可以增加后下擺臂處動剛度，還能使鑄造工藝更易實現(xiàn)；3、具有3種不斷改進的輔助車輛被撞擊結(jié)構(gòu)的潰式結(jié)構(gòu)，潰式結(jié)構(gòu)還有輔助加強梁體的結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)相輔相成，本結(jié)構(gòu)能提升整個上橫梁和襯套角梁的剛度，在汽車杯撞擊的時候撞擊力不至于撞毀整個車頭的情況下，盡最大可能讓本前副車架能抗住撞擊，2、遭受撞擊力超過上橫梁吸收的極限的時候，斜拉固定座、撞擊塊在聯(lián)動軸的連接下一起聯(lián)動，不僅撞擊塊在車頭受在撞擊時候前橫梁前段形變直接造成撞擊塊向后擠壓，沖擊動力裝置橫向固定座，造成動力裝置橫向固定座也產(chǎn)生巨大形變，使其設(shè)置的連接螺栓、前固定柱之類的結(jié)構(gòu)會被撞斷，動力裝置前方造成動力裝置斜向下沉，阻止車體撞擊來物侵入，而且還傳力到上橫梁側(cè)方，迅速傳力讓上潰槽、下潰槽的側(cè)梁潰式結(jié)構(gòu)直接快速的受力斷裂，保護后方車身結(jié)構(gòu)和電池結(jié)構(gòu)等。