本技術(shù)涉及車輛，尤其是涉及一種車身結(jié)構(gòu)和車輛。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，車身結(jié)構(gòu)包括上車體和下車體，但是上車體和下車體在裝配時(shí)涉及的安裝件較多，導(dǎo)致其裝配難度較大、生產(chǎn)效率較低，且不利于實(shí)現(xiàn)下車體的解耦。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于上述問題，本技術(shù)提供一種車身結(jié)構(gòu)和車輛，能夠?qū)崿F(xiàn)車身結(jié)構(gòu)的模塊化安裝，且利于車頂總成和下車身總成的解耦。

2、第一方面，本技術(shù)提供了一種車身結(jié)構(gòu)，包括：下車身總成、左側(cè)圍總成、右側(cè)圍總成和車頂總成。左側(cè)圍總成固定至下車身總成的左側(cè)且右側(cè)圍總成固定至下車身總成的右側(cè)，車頂總成固定至左側(cè)圍總成和右側(cè)圍總成的頂部。

3、本技術(shù)實(shí)施例的技術(shù)方案中，通過將車身結(jié)構(gòu)分為下車身總成、左側(cè)圍總成、右側(cè)圍總成和車頂總成，能夠?qū)④圀w在物理上拆分成多個(gè)獨(dú)立的總成，這樣，在裝配時(shí)，可先將其他安裝件分別固定至車體上以形成下車身總成和車頂總成，然后在將左側(cè)圍總成和右側(cè)圍總成分別固定至下車身總成的左側(cè)和右側(cè)，且將車頂總成固定至左側(cè)圍總成和右側(cè)圍總成的頂部，由此，能夠?qū)崿F(xiàn)車身結(jié)構(gòu)的模塊化安裝，以降低裝配難度，提高生產(chǎn)效率，且利于實(shí)現(xiàn)車頂總成和下車身總成的解耦。

4、在一些實(shí)施例中，左側(cè)圍總成和右側(cè)圍總成均包括：第一連接部和第二連接部，第一連接部通過第一固定連接件固定至下車身總成，第二連接部通過第二固定連接件固定至下車身總成，第一固定連接件和第二固定連接件的固定方向相交設(shè)置。

5、本技術(shù)實(shí)施例的技術(shù)方案中，通過第一固定連接件和第二固定連接件分別將第一連接和第二連接部固定至下車身總成上，以便于實(shí)現(xiàn)左側(cè)圍總成、右側(cè)圍總成和下車身總成的可拆卸相連，從而便于實(shí)現(xiàn)左側(cè)圍總成、右側(cè)圍總成和下車身總成的裝配或解耦，其中，第一固定連接件和第二固定連接件的固定方向相交設(shè)置，以使得第一固定連接件和第二固定連接件能夠在不同的方向上分別實(shí)現(xiàn)第一連接和第二連接部與下車身總成的連接，從而增強(qiáng)第一連接和第二連接部與下車身總成的連接強(qiáng)度，進(jìn)而增強(qiáng)其連接穩(wěn)定性。

6、在一些實(shí)施例中，下車身總成的一部分位于第一連接部的下方，第一固定連接件穿過下車身總成固定至第一連接部。

7、本技術(shù)實(shí)施例的技術(shù)方案中，下車身總成的一部分位于第一連接部的下方，使得第一固定連接件能夠沿由下向上穿過下車身總成固定至第一連接部，即第一固定連接件的固定方向大致為上下方向，從而便于增強(qiáng)第一連接部和下車身總成在上下方向上的連接穩(wěn)定性。

8、在一些實(shí)施例中，第二連接部位于第一連接部的上方且在左右方向位于下車身總成的一側(cè)，第二固定連接件穿過下車身總成固定至第二連接部。

9、本技術(shù)實(shí)施例的技術(shù)方案中，在左右方向上，下車身總成的位于第二連接部的一側(cè)，使得第一固定連接件能夠沿左右方向穿過下車身總成固定至第二連接部，即第一固定連接件的固定方向大致為左右方向，從而便于增強(qiáng)第二連接部和下車身總成在左右方向上的連接穩(wěn)定性。

10、在一些實(shí)施例中，車身結(jié)構(gòu)還包括第一密封件，第一密封件設(shè)在第二連接部和下車身總成之間。

11、本技術(shù)實(shí)施例的技術(shù)方案中，通過設(shè)置第一密封件，以便于增強(qiáng)第二連接部和下車身總成之間的密封性，從而增強(qiáng)乘員艙的氣密性和水密性性能。

12、在一些實(shí)施例中，車身結(jié)構(gòu)還包括后頂橫梁，后頂橫梁的兩端分別與左側(cè)圍總成的后端和右側(cè)圍總成的后端固定連接，后頂橫梁為塑料件。

13、本技術(shù)實(shí)施例的技術(shù)方案中，通過設(shè)置左側(cè)圍總成的后端和右側(cè)圍總成的后端分別與后頂橫梁相連，以增強(qiáng)左側(cè)圍總成的后端和右側(cè)圍總成的后端的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，且便于通過下車身總成的后端、左側(cè)圍總成的后端、右側(cè)圍總成的后端和后頂橫梁限定出尾門框，同時(shí)，后頂橫梁為塑料件，從而不需在后頂橫梁上噴涂油漆，這樣，能夠減少后頂橫梁與白車身出現(xiàn)的色差問題，且能夠減少后頂橫梁在運(yùn)輸或上件過程中出現(xiàn)漆損而出現(xiàn)的防腐性能問題。

14、在一些實(shí)施例中，后頂橫梁預(yù)埋有多個(gè)固定螺栓，每個(gè)固定螺栓穿過左側(cè)圍總成或右側(cè)圍總成與螺母配合。

15、本技術(shù)實(shí)施例的技術(shù)方案中，每個(gè)固定螺栓穿過左側(cè)圍總成或右側(cè)圍總成與螺母配合，且固定螺栓預(yù)埋在后頂橫梁上，這樣，能夠?qū)崿F(xiàn)后頂橫梁與左側(cè)圍總成或右側(cè)圍總成螺栓連接，從而便于實(shí)現(xiàn)左側(cè)圍總成或右側(cè)圍總成的y向上件以及后頂橫梁的z向上件，同時(shí)，由于后頂橫梁與左側(cè)圍總成或右側(cè)圍總成為螺栓連接，在解耦時(shí)，可先將后頂橫梁與左側(cè)圍總成或右側(cè)圍總成，以實(shí)現(xiàn)下車身總成的y向解耦。

16、在一些實(shí)施例中，后頂橫梁和左側(cè)圍總成之間設(shè)有第二密封件；和/或后頂橫梁和右側(cè)圍總成之間設(shè)有第三密封件。

17、本技術(shù)實(shí)施例的技術(shù)方案中，通過設(shè)置第二密封件，以便于增強(qiáng)后頂橫梁和左側(cè)圍總成的連接密封性，從而增強(qiáng)乘員艙的氣密性和水密性性能，和/或通過設(shè)置第三密封件，以便于增強(qiáng)后頂橫梁和右側(cè)圍總成的連接密封性，從而增強(qiáng)車艙空間的密封性乘員艙的氣密性和水密性性能。

18、在一些實(shí)施例中，第二密封件為粘膠層；和/或第三密封件為粘膠層。

19、本技術(shù)實(shí)施例的技術(shù)方案中，通過將第二密封件設(shè)置為粘膠層，以在實(shí)現(xiàn)對(duì)后頂橫梁和左側(cè)圍總成的連接處的密封的同時(shí)，利用粘膠層的粘性增強(qiáng)后頂橫梁和左側(cè)圍總成的連接穩(wěn)定性，和/或通過將第三密封件設(shè)置為粘膠層，以在實(shí)現(xiàn)對(duì)后頂橫梁和右側(cè)圍總成的連接處的密封的同時(shí)，利用粘膠層的粘性增強(qiáng)后頂橫梁和右側(cè)圍總成的連接穩(wěn)定性，且粘膠層能夠更好地實(shí)現(xiàn)乘員艙的氣密性和水密性性能。

20、其中，粘膠層的成本更低，且粘膠層易于涂抹，利于降低密封難度，同時(shí)，粘膠層易于變形、重量更輕，利于更容易地實(shí)現(xiàn)后頂橫梁和左側(cè)圍總成的連接密封以及減小重量。

21、在一些實(shí)施例中，后頂橫梁設(shè)有導(dǎo)水面，導(dǎo)水面的左端和/或右端傾斜向下延伸。

22、本技術(shù)實(shí)施例的技術(shù)方案中，通過在后頂橫梁上設(shè)置導(dǎo)水面，且導(dǎo)水面的左端和/或右端傾斜向下延伸，以在液體落至導(dǎo)水面上時(shí)，導(dǎo)水面的左端和/或右端能夠?qū)σ后w進(jìn)行導(dǎo)流，使得液體可沿導(dǎo)水面的左端和/或右端向下流動(dòng)，從而避免導(dǎo)水面積水，進(jìn)而減少后頂橫梁因液體侵染而出現(xiàn)的外觀和防腐的問題。

23、在一些實(shí)施例中，車身結(jié)構(gòu)還包括橫向設(shè)置的連接件，連接件的兩端分別與左側(cè)圍總成和右側(cè)圍總成固定連接，連接件設(shè)有用于放置物體的懸掛件。

24、本技術(shù)實(shí)施例的技術(shù)方案中，通過設(shè)置連接件，且連接件的兩端分別與左側(cè)圍總成和右側(cè)圍總成固定連接，以便于利用連接件實(shí)現(xiàn)左側(cè)圍總成和右側(cè)圍總成的連接固定，以增強(qiáng)左側(cè)圍總成和右側(cè)圍總成的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，同時(shí)，連接件設(shè)有懸掛件，物體可放置于懸掛件上，以便于用戶能夠利用懸掛件懸掛物體，從而增強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)的功能性。

25、在一些實(shí)施例中，后頂橫梁固定至連接件。

26、本技術(shù)實(shí)施例的技術(shù)方案中，將后頂橫梁與連接件相連，以增強(qiáng)后頂橫梁的剛度和強(qiáng)度。

27、在一些實(shí)施例中，下車身總成包括：化學(xué)倉、前艙總成和后地板總成，化學(xué)倉內(nèi)設(shè)有用于放置電芯的容納腔，前艙總成安裝至化學(xué)倉的前側(cè)，后地板總成安裝至化學(xué)倉的后側(cè)，左側(cè)圍總成固定至化學(xué)倉、前艙總成和后地板總成，右側(cè)圍總成固定至化學(xué)倉、前艙總成和后地板總成。

28、本技術(shù)實(shí)施例的技術(shù)方案中，能夠?qū)崿F(xiàn)化學(xué)倉、前艙總成和后地板總成的集成設(shè)置，這樣，在裝配時(shí)，可先將化學(xué)倉、前艙總成和后地板總成和/或前后防撞梁集成設(shè)置以形成下車身總成，然后再將左側(cè)圍總成和右側(cè)圍總成分別固定至化學(xué)倉、前艙總成和后地板總成的左右兩側(cè)，從而實(shí)現(xiàn)下車身總成和左側(cè)圍總成、右側(cè)圍總成的模塊化安裝。

29、第二方面，本技術(shù)提供了一種車輛，包括上述任一項(xiàng)實(shí)施例中的車身結(jié)構(gòu)。

30、上述說明僅是本技術(shù)技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本技術(shù)的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本技術(shù)的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉本技術(shù)的具體實(shí)施方式。