本技術(shù)關(guān)于一種交通工具，特別是指一種摩托車。

背景技術(shù)：

1、參閱圖1，一種現(xiàn)有的摩托車防撞裝置9。該摩托車8包含一車架81、一裝設(shè)于該車架81前方的車頭82、一連接該車架81且位于該車頭82下方的前輪w、一沿一長(zhǎng)度方向f1與該前輪w彼此間隔且連接該車架81的后輪(圖未示)、一包覆于該車架81外側(cè)的車殼83、一裝設(shè)于該車殼83且位于該車頭82后方的遮膝罩84，及一裝設(shè)于該車殼83的腳踏板85。該現(xiàn)有的摩托車防撞裝置9包括二連接該車架81且沿一垂直于該長(zhǎng)度方向f1的寬度方向f2彼此間隔地分別裝設(shè)于該車殼83相反兩側(cè)的主保桿91，及二分別裝設(shè)于該等主桿體91的副保桿92(圖1因視角僅呈現(xiàn)一個(gè)該副保桿92)。每一個(gè)該主保桿91具有一自該車架81遠(yuǎn)離且位于該車頭82下方的彎折段911、一自該彎折段911順著該車殼83底緣傾斜向下延伸的延伸段912，及一設(shè)置于該延伸段912末段且螺鎖于該車架81的固定段913。每一個(gè)該副保桿92設(shè)置于該主保桿91的該延伸段912，并裝設(shè)于該摩托車8的遮膝罩84斜前方，借此對(duì)使用者膝部產(chǎn)生保護(hù)效果。

2、該現(xiàn)有的摩托車防撞裝置9是裝設(shè)于該摩托車8的該車殼83兩側(cè)，倘若騎乘者騎乘該摩托車8不慎撞擊前方物體時(shí)，該等主保桿91能夠吸收大部分的沖撞力道，而位于該車頭82斜前方的該等副保桿92則遮擋于騎乘者膝部前方，因此可以保護(hù)騎乘者的膝部直接撞擊物件，并達(dá)到減少受傷的效果。

3、然而，經(jīng)實(shí)際測(cè)試，由于該現(xiàn)有的摩托車防撞裝置9的該等彎折段911是彼此相向地該車頭82中心處延伸而焊接于該車架81前方，因此若該摩托車8前方發(fā)生撞擊事故而有更換部品的需求時(shí)，維修人員即較難拆卸并維修替換鄰近該前輪w的毀損部件。此外，受限于該車架81的結(jié)構(gòu)，該現(xiàn)有的摩托車防撞裝置9的該等主桿體91無(wú)法向后延伸至該腳踏板85下方，因此即便該摩托車8只發(fā)生輕微碰撞，未受防護(hù)的該腳踏板85還是有可能產(chǎn)生變形，不僅對(duì)于整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及對(duì)騎乘者的保護(hù)有所疑慮，維修成本也將隨的提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、[本實(shí)用新型所欲達(dá)到的目的]

2、因此，本實(shí)用新型的目的，即在于提供一種優(yōu)化保護(hù)效果并供能簡(jiǎn)化維修的摩托車。

3、[解決問(wèn)題的技術(shù)手段]

4、于是，本實(shí)用新型摩托車，定義出彼此垂直的一長(zhǎng)度方向、一寬度方向及一高度方向。本實(shí)用新型摩托車包含一車架、一覆蓋于該車架的車殼，及二連接該車架的保險(xiǎn)桿。

5、該車殼包括一設(shè)置于該車架的腳踏板、一沿該長(zhǎng)度方向設(shè)置于該腳踏板前方的遮膝罩、一沿該長(zhǎng)度方向覆蓋在該車架前方的前面板，及沿該寬度方向兩側(cè)彼此間隔配置地連接該腳踏板、該遮膝罩與該前面板的側(cè)殼體，且該等側(cè)殼體是沿該寬度方向分別位于遮膝罩與該腳踏板的底緣。

6、該等保險(xiǎn)桿是連接該車架且分別位于該等側(cè)殼體。每一個(gè)該保險(xiǎn)桿包括一設(shè)置于該側(cè)殼體底緣上方的主保桿，及一連接于該主保桿且位于該側(cè)殼體外側(cè)的副保桿。其中，該等主保桿是遮擋于該側(cè)殼體前方并位于該腳踏板下方。

7、本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，其中，每一側(cè)的該側(cè)殼體包括一連接該遮膝罩與該前面板的遮膝段，及一設(shè)置在該遮膝段下方且連接該腳踏板的腳踏段。

8、本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，其中，每一側(cè)的該側(cè)殼體的該遮膝段與該腳踏段為非一體成形所制造。

9、本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，其中，每一個(gè)該副保桿包括一連接該主保桿且位于遠(yuǎn)離該腳踏板的一側(cè)的第一彎折段、一連接該主保桿且位于鄰近該腳踏板的一側(cè)的第二彎折段，及一銜接該第一彎折段與該第二彎折段且傾斜向下延伸的銜接段，該銜接段具有一遠(yuǎn)離該車殼的一端的端點(diǎn)。每一個(gè)該端點(diǎn)與該側(cè)殼體的距離，是小于每一個(gè)該端點(diǎn)與該主保桿的距離。

10、本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，其中，每一個(gè)該主保桿具有一最遠(yuǎn)離該側(cè)殼體的一參考點(diǎn)，每一個(gè)該參考點(diǎn)沿該寬度方向與該殼體的距離，是小于每一個(gè)該端點(diǎn)與該側(cè)殼體的距離。

11、本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，其中，該腳踏板包括一平踏部，且該平踏部沿該高度方向的投影區(qū)域，與該等保險(xiǎn)桿沿該高度方向的投影區(qū)域至少有一部分重疊。

12、本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，其中，該車殼還包括一設(shè)置于該腳踏板下方且連接該等側(cè)殼體的底盤(pán)殼，每一個(gè)該保險(xiǎn)桿包括一設(shè)置于該主保桿前側(cè)的第一套筒、一設(shè)置于該主保桿后側(cè)的第二套筒、一穿伸于該第一套筒而螺鎖于該車架的第一緊固件，及一穿伸于該第二套筒而螺鎖于該車架的第二緊固件，該等第一緊固件是可選擇地分別穿設(shè)于該等遮膝段或該車殼前方，且該等第二緊固件是可選擇地分別穿設(shè)于該等腳踏段或該底盤(pán)殼沿該寬度方向的相反兩側(cè)。

13、本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，其中，該車殼還包括一罩設(shè)于該遮膝罩前方且配置在該等側(cè)殼體之間的前擋殼，且該前擋殼沿該長(zhǎng)度方向的投影區(qū)域，與該等保險(xiǎn)桿沿該長(zhǎng)度方向的投影區(qū)域彼此互不重疊。

14、本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，其中，每一個(gè)該主保桿包括一位于該腳踏板下方且朝該長(zhǎng)度方向延伸的下腳踏段、一位于該遮膝罩前方且較該下腳踏段更前方且高度較高的前遮膝段，及一銜接該下腳踏段與該前遮膝段的導(dǎo)引段。

15、本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，其中，每一個(gè)該主保桿的該導(dǎo)引段與個(gè)別的該下腳踏段之間，是呈一第一夾角地相互彎折連接，每一個(gè)該主保桿的該前遮膝段與個(gè)別的該導(dǎo)引段之間，是呈一與該第一夾角反向的第二夾角地相互彎折連接。

16、[本實(shí)用新型所能達(dá)到的功效]

17、本實(shí)用新型的功效在于：由于該等主保桿是設(shè)置于該等側(cè)殼體，因此當(dāng)該摩托車遭受撞擊而需要進(jìn)行必要的維修時(shí)，該等保險(xiǎn)桿不會(huì)干擾替換該車架前方的部件的相關(guān)作業(yè)，且該等主保桿能保護(hù)該腳踏板，除可減少該腳踏板因直接遭受撞擊而變形，也能防止使用者腳部直接受到撞擊而受傷害。

18、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，當(dāng)該腳踏段與該遮膝段相互配合地罩覆于該車架，有助于在遭受撞擊的情況下，防止該車殼內(nèi)的部件向外凸伸并扎傷使用者的情形。

19、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，由于每一側(cè)的該側(cè)殼體的該遮膝段與該腳踏段為非一體成形所制造，將有助于供使用者將該車殼的部件分批制造后進(jìn)行組裝，除了可使模具小型化而減少制造成本，也有利于提生產(chǎn)線制造的流暢性。

20、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，借由該等副保桿較該等主保桿最遠(yuǎn)離該等側(cè)殼體的一端還靠近該等側(cè)殼體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有利于該等副保桿沿該寬度方向不致過(guò)于向外凸伸，可避免影響使用者的移動(dòng)空間，并提升使用者上下車的作業(yè)便利性。

21、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，借由該等主保桿相較于該等副保桿較貼近該等側(cè)殼體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可使該等副保桿先吸收其他駕駛者因操作不慎而撞擊本實(shí)施例的部分沖量，減少了該等主保桿直接承受全部沖量，進(jìn)而能夠提升該等主保桿的耐用性。

22、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，借由該等主保桿與該等保險(xiǎn)桿至少有一部分重疊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有助于借由該等腳踏段來(lái)保護(hù)該平踏部，并不過(guò)于干涉使用者將腳部移動(dòng)至該平踏部的移動(dòng)空間，可防止該等主保桿因過(guò)于外凸而造成使用者腳部于上下車過(guò)程中撞傷的情形。

23、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，借由該等副保桿相對(duì)于該等主保桿設(shè)置較外側(cè)的結(jié)構(gòu)，當(dāng)該摩托車不慎受到撞擊時(shí)，該等副保桿可先吸收部分的沖量，避免該等主保桿直接承受所有的沖量，可增加該等主保桿的耐用度。

24、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，當(dāng)該平踏部沿該高度方向的投影區(qū)域與該等主保桿至少部分重疊時(shí)，該等保險(xiǎn)桿可保護(hù)該平踏部不易遭受損壞，并同時(shí)確保該等保險(xiǎn)桿不會(huì)影響使用者腳部的移動(dòng)路線，可避免該等保險(xiǎn)桿因過(guò)于向外凸伸，從而導(dǎo)致使用者腳部在移動(dòng)過(guò)程中撞傷的風(fēng)險(xiǎn)。

25、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，借由將該等第一緊固件穿伸于該第一套筒、該車殼前方或該等遮膝段而螺鎖于該車架，并借由將該等第二緊固件穿伸于該第二套筒、該腳踏段或該底盤(pán)殼而螺鎖于該車架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有助于提升該等第一緊固件與該等第二緊固件螺鎖于該車架的連接位點(diǎn)，可提升裝設(shè)穩(wěn)定性。

26、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，借由該等保險(xiǎn)桿沿該長(zhǎng)度方向的投影區(qū)域，與該前擋殼沿該長(zhǎng)度方向的投影區(qū)域彼此互不重疊時(shí)，除了不會(huì)影響裝設(shè)于該前擋殼前方的前輪進(jìn)行作動(dòng)，也不會(huì)干涉使用者替換如該前擋殼等裝設(shè)于該車架前方的部件，可提升維修便利性。

27、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，借由該等主保桿呈現(xiàn)多段彎折的結(jié)構(gòu)，當(dāng)其他駕駛者因不慎而撞擊駕駛本實(shí)施例的使用者時(shí)，該等主保桿可卸除部分的撞擊沖量，并同時(shí)降低自身所承受的應(yīng)力，可提升該等主保桿的使用壽命。