電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向裝置的減速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向裝置的減速器。更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及這樣一種電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向裝置的減速器，其中能減小由蝸桿軸的波動(dòng)弓I起的蝸桿軸軸承的沖擊噪音，并且阻尼構(gòu)件在朝向蝸輪的方向上及與蝸輪相反的方向上的強(qiáng)度比其它方向上的強(qiáng)度小，從而能更有效地緩解蝸桿軸的波動(dòng)。
【背景技術(shù)】
[0002]圖1是示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向裝置的減速器的剖面圖。
[0003]如圖1中所示，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向裝置的減速器100設(shè)置有蝸桿軸103，在該蝸桿軸的外周表面上形成有蝸桿101。蝸桿軸軸承105a與105b安裝在蝸桿軸103的相對(duì)兩端上，從而支撐蝸桿軸103。為了防止蝸桿軸軸承105b在蝸桿軸103的軸向方向上移動(dòng)，膨脹螺栓107緊固在阻尼聯(lián)軸器109與蝸桿軸軸承105b之間并由膨脹螺帽111固定。
[0004]蝸桿軸103經(jīng)阻尼聯(lián)軸器109與馬達(dá)113的馬達(dá)軸115連接，從而借助馬達(dá)113的驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)。
[0005]蝸輪117設(shè)置在蝸桿101的一側(cè)并與形成在蝸桿軸103上的蝸桿101嚙合。蝸輪117安裝至用于傳遞由駕駛員操縱的方向盤(pán)(未示出)的旋轉(zhuǎn)力的轉(zhuǎn)向軸119，從而由馬達(dá)113驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生的蝸桿軸103的旋轉(zhuǎn)力被傳遞至轉(zhuǎn)向軸119。
[0006]蝸桿軸103、蝸輪117等嵌入齒輪箱121中，并且向蝸桿軸103提供驅(qū)動(dòng)力的馬達(dá)113設(shè)置在齒輪箱121的一側(cè)。其中，聯(lián)接至馬達(dá)113的馬達(dá)罩123借助螺栓125與齒輪箱121相互聯(lián)接。
[0007]滾珠131插設(shè)在蝸桿軸軸承105b的內(nèi)圈127與外圈129之間，從而蝸桿軸軸承105b支撐與馬達(dá)113的馬達(dá)軸115連接的蝸桿軸103旋轉(zhuǎn)。
[0008]在具有如上所述結(jié)構(gòu)的電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向裝置的減速器中，設(shè)置在車(chē)輛中的電子控制單元根據(jù)車(chē)輛的行車(chē)條件控制馬達(dá)113，由馬達(dá)113驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生的蝸桿軸103的旋轉(zhuǎn)力被添加到由駕駛員操縱的方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)力并被傳遞至轉(zhuǎn)向軸119，以便舒適而穩(wěn)定地保持駕駛員的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。
[0009]然而，在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向裝置的減速器的使用中，摩擦?xí)龃笸ㄟ^(guò)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)的蝸桿軸及與形成在蝸桿軸上的蝸桿嚙合的蝸輪之間的間隙，從而引發(fā)噪音，而且導(dǎo)致不恰當(dāng)?shù)靥峁﹨f(xié)助駕駛員的方向盤(pán)操縱力的轉(zhuǎn)向助力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明致力于解決與現(xiàn)有技術(shù)關(guān)聯(lián)的上述問(wèn)題。本發(fā)明的一方面是提供一種電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向裝置的減速器，其中能減小由蝸桿軸的波動(dòng)引起的蝸桿軸軸承的沖擊噪音，并且阻尼構(gòu)件在朝向蝸輪的方向上及與蝸輪相反的方向上的強(qiáng)度比其它方向上的強(qiáng)度小，從而能更有效地緩解蝸桿軸的波動(dòng)。
[0011]本發(fā)明的方面不限于此方面，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員會(huì)從下面的描述清楚理解本發(fā)明未在此提及的其它方面。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供一種電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向裝置的減速器。該減速器包括:阻尼構(gòu)件，該阻尼構(gòu)件包括內(nèi)圈及外圈，其中所述內(nèi)圈安裝在蝸桿軸軸承的外周表面上，該蝸桿軸軸承聯(lián)接至蝸桿軸的與蝸輪嚙合的一端，馬達(dá)軸聯(lián)接至所述蝸桿軸的另一端，在所述內(nèi)圈的外周表面的朝向蝸輪取向的一個(gè)部分及與其相反的部分處分別形成有連接部，所述外圈與所述連接部連接，所述外圈繞所述內(nèi)圈設(shè)置并被支撐在齒輪箱的內(nèi)表面上；以及襯套構(gòu)件，該襯套構(gòu)件設(shè)置在所述內(nèi)圈與所述外圈之間，并在朝向蝸輪的方向上及與其相反的方向上分別形成有通孔，所述連接部穿過(guò)所述通孔。
[0013]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的這些實(shí)施方式，由蝸桿軸的波動(dòng)弓丨起的蝸桿軸軸承的沖擊噪音能被減小，并且阻尼構(gòu)件在朝向蝸輪的方向上及與蝸輪相反的方向上的強(qiáng)度比其它方向上的強(qiáng)度小，從而能夠更有效地緩解蝸桿軸的波動(dòng)。
【附圖說(shuō)明】
[0014]從結(jié)合附圖的以下詳細(xì)描述，將會(huì)更清楚本發(fā)明的以上及其它目的、特征及優(yōu)勢(shì)，在附圖中:
[0015]圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向裝置的減速器的剖面圖；
[0016]圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向裝置的減速器的局部分解立體圖；
[0017]圖3是圖2中所示的阻尼構(gòu)件及襯套構(gòu)件的分解圖；
[0018]圖4是阻尼構(gòu)件的側(cè)視圖及沿A-A'線(xiàn)剖切的剖面圖；
[0019]圖5是示出圖2中所示的電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向裝置的裝配狀態(tài)的剖面圖；
[0020]圖6是根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向裝置的減速器的局部分解立體圖；
[0021]圖7是圖6的剖面圖；
[0022]圖8是根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向裝置的減速器的局部分解立體圖；
[0023]圖9是圖8的剖面圖；
[0024]圖10是根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向裝置的減速器的局部分解立體圖；以及
[0025]圖11是圖10的剖面圖。
[0026]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0027]200:根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向裝置的減速器
[0028]201:蝸輪 203:蝸桿軸
[0029]205:蝸桿軸軸承207:阻尼構(gòu)件
[0030]209:齒輪箱 213:內(nèi)圈
[0031]215:外圈 217、219:支撐部
[0032]221、223:突出部 303、305:連接部
[0033]309、311:通孔 313:襯套構(gòu)件
【具體實(shí)施方式】
[0034]以下將參照示例性附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的若干實(shí)施方式。在下面的描述中，應(yīng)理解:當(dāng)將一個(gè)部件描述為“連接”、“聯(lián)接”或“結(jié)合”至另一個(gè)部件時(shí)，第三部件可能“連接”、“聯(lián)接”或“結(jié)合”在第一部件和第二部件之間，不過(guò)第一部件可以直接連接、聯(lián)接或結(jié)合至第二部件。
[0035]圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向裝置的減速器的局部分解立體圖。圖3是圖2中所示的阻尼構(gòu)件及襯套構(gòu)件的分解圖。圖4是阻尼構(gòu)件的側(cè)視圖及沿A-A'線(xiàn)剖切的剖面圖。圖5是示出圖2中所示的電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向裝置的裝配狀態(tài)的剖面圖。圖6是根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向裝置的減速器的局部分解立體圖。圖7是圖6的剖面圖。圖8是根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向裝置的減速器的局部分解立體圖。圖9是圖8的剖面圖。圖10是根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向裝置的減速器的局部分解立體圖。圖11是圖10的剖面圖。
[0036]參照?qǐng)D2及相關(guān)附圖，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向裝置的減速器200包括:阻尼構(gòu)件207，該阻尼構(gòu)件包括內(nèi)圈213及外圈215，其中內(nèi)圈213安裝在蝸桿軸軸承205的外周表面上，該蝸桿軸軸承205聯(lián)接至蝸桿軸203的與蝸輪201嚙合的一端，馬達(dá)軸115聯(lián)接至蝸桿軸的另一端，在內(nèi)圈213的外周表面的朝向蝸輪取向的一個(gè)部分及與其相反的部分處繞內(nèi)圈213分別形成有連接部303和305，外圈215與連接部303和305連接，外圈215繞內(nèi)圈213設(shè)置并支撐在齒輪箱209的內(nèi)表面上；以及襯套構(gòu)件313，該襯套構(gòu)件設(shè)置在內(nèi)圈213與外圈215之間，并在朝向蝸輪的方向上及與其相反的方向上分別形成有通孔309與311，連接部303和305穿過(guò)通孔309與311。
[0037]蝸桿軸軸承205與501分別聯(lián)接至蝸桿軸203的相對(duì)兩端，從而支撐蝸桿軸203。蝸輪201與蝸桿軸203嚙合，并且當(dāng)蝸桿軸203旋轉(zhuǎn)時(shí)與蝸桿軸203 —