分別接合車頂前橫梁10的后方凸緣58和前方凸緣36。
[0024]由圖2還可以知道，附接部件52與車頂前橫梁10之間的連接由一系列自動攻絲型鉚釘63完成，該鉚釘63穿過接近端部32的車頂前橫梁10的本體部分54延伸并連接在附接部件52的空腔64內(nèi)。在其他實(shí)施例中，可以預(yù)期的是，附接部件52和車頂前橫梁10之間的連接可以由額外的或可替換的方式完成，這些方式包括焊接、緊固及所屬領(lǐng)域技術(shù)人員通常所理解的其他連接方式。還可以預(yù)期的是，附接部件52是獨(dú)立于A柱18的組件，在車頂前橫梁連接到A柱18上之前，所述附接部件連接到車頂前橫梁或者A柱18上。在其他可以想到的實(shí)施例中，附接部件52還可以比所述的實(shí)施例更多或更少地向內(nèi)突出，或者整體被包含在A柱18的寬度內(nèi)。
[0025]如圖3所示，車頂前橫梁10的中間部分24橫跨連接到A柱18的端部32 (圖2)，并且以對應(yīng)于擋風(fēng)玻璃30 (圖1)以曲率28(圖4)向前彎曲。車頂面板16連接到車頂前橫梁10并且與車頂前橫梁10的前邊緣66(圖4) 一致。車頂前橫梁10的前方凸緣36從本體部分54總體上水平地突出并且沿車頂前橫梁10的長度26延伸。前凸緣26形成為在接近中間區(qū)域38突出，以定義比接近端部32的前凸緣36伸出更遠(yuǎn)的距離的舌部。相應(yīng)地，前凸緣36的中間區(qū)域38具有容納沿前緣66的一系列凹槽40的深度，以提供車頂面板16的前緣17和車頂前橫梁10的前緣66間的連接點(diǎn)。前方凸緣36的前緣66也在接近端部32出形成為平行于接近中間部分24的車頂前橫梁10的本體部分54的曲率28。相應(yīng)地，接近端部32的前方凸緣36適用于連接擋風(fēng)玻璃30 (圖1)的曲率。可以預(yù)期的是，可以省略或可替換地形成舌部，因此前緣66可以平行于鄰近中間區(qū)域38的本體部分54的曲率28(圖4)，并且因此沿車頂前橫梁10的長度26提供前緣66的一致的曲率。
[0026]另外，如圖3所示，鄰近前方凸緣36的中間區(qū)域38處，在本體部分54的上表面70上形成延伸至車頂前橫梁10的中空內(nèi)部72(圖5)的多個開口 68。如下面更加詳細(xì)地解釋的，這些開口 68有助于進(jìn)入中空內(nèi)部72，以便在變形底壁88以沖壓或另外形成向內(nèi)的凹陷104時向底壁88提供支撐。特別地，開口 68包括具有總體上呈矩形形狀的以及在近似車頂前橫梁10的中點(diǎn)處向前延伸至矩形形狀的后方突出的中間開口 74。該后方突出可以用于連接車頂結(jié)構(gòu)的部分，并且因此支撐車頂面板16。開口 68還包括一對位于中間開口 74的相對側(cè)上等間距間隔的位置上的橫向開口 76，并且其類似地包括總體上呈矩形的形狀。多個進(jìn)入及連接孔78也形成為穿過鄰近車頂前橫梁10的端部32的上表面70。這些孔78包括每個端部32上的兩個遠(yuǎn)端孔80以及從兩個遠(yuǎn)端孔和車頂前橫梁10的端部32稍微向內(nèi)的一組四個圓孔82。這些孔78用于插入并連接穿過車頂前橫梁10并進(jìn)入到A柱18上的連接部件52的自攻絲型鉚釘63(圖2)、或其他可能的緊固件。然而，還可以預(yù)期的是，他們可以用于連接車頂面板16的部分或用于插入焊接工具以形成車頂前橫梁10和A柱18之間的焊接。
[0027]現(xiàn)參照圖4，車頂前橫梁10示為具有穿過鄰近車頂前橫梁10的端部32的本體部分54的下表面56形成的內(nèi)部連接孔83。所述內(nèi)部連接孔83包括結(jié)合形成內(nèi)部連接孔83的形狀的外部矩形部分和內(nèi)部圓形部分。所述連接孔的每一個用于將防曬板總成連接到車頂前橫梁10，并且可以用于接合并對齊車頂前橫梁10和附接部件52。例如通過銑削或鉆孔，穿過本體部分54的下表面56還形成多個小的定位及排肩孔洞84。定位和排肩孔洞84沿車頂前橫梁10的長度在內(nèi)部連接孔83之間以總體上對稱的排列間隔，以在車輛42(圖1)上對齊并定位車頂前橫梁10?？梢灶A(yù)期的是，孔洞84可以用于與內(nèi)飾件或其他車輛組件的連接。還應(yīng)該理解的是，在附加實(shí)施例中，上表面和下表面70、56上的排肩孔洞、連接孔以及開口的大小和形狀是可變的，以適應(yīng)車頂前橫梁10和車頂面板16、A柱18及其他可能的車輛組件之間的各種可能的連接點(diǎn)。
[0028]依然如圖4所示的，車頂前橫梁10的中間部分24的曲率由示為延伸出中間部分24以與端部32相交的虛線來突出，因此描述沿車頂前橫梁10的整個長度26的不連讀的形狀。類似地，端部32的本體部分54的總體上直線的取向33示為具有延伸出車頂前橫梁10的長度26的虛線以類似地描述從車頂前橫梁10的中間部分地24的曲率28的偏離。另夕卜，前方凸緣36的前緣66示為延伸出車頂前橫梁10的長度26并與中間部分24的曲率28平行排列，因此與端部32的本體部分54的直線取向33偏離。在所述的實(shí)施例中，中間部分24的曲率28是沿圓周的實(shí)質(zhì)上連續(xù)的圓弧，然而應(yīng)該理解的是，在附加實(shí)施例中，沿中間部分24曲率28可以是不一致的，例如，在端部32附近時增大的，而在中間是較直的，或者在沿中間部分24的其他各種位置或多或少是增大的。然而，端部32在取向上將保持實(shí)質(zhì)上直的。
[0029]如圖5-5A所示，車頂前橫梁10的本體部分54是中空的，并且因此由頂壁86、底壁88、前壁90、后壁92形成邊界以形成中空內(nèi)部72。前方凸緣36從前壁90的中間區(qū)域向前延伸，并且類似地，后方凸緣58從后壁92的中間區(qū)域向后延伸。前支腿94和后支腿96在頂壁86和底壁88之間直線延伸，并且沿車頂前橫梁10的長度26連續(xù)跨越中空內(nèi)部72。在頂壁和底壁86、88之間以向外的角度形成還被稱為內(nèi)壁的前支腿和后支腿94、96以減少彎曲車頂前橫梁10的過程中的頂壁86不被支撐的部分的量，并且增加車頂前橫梁10的可用的下表面56以接合并連接其他附接組件。這樣，在所述實(shí)施例中，前支腿和后支腿94、96在它們從頂壁86向下延伸至底壁88過程中成角度地彼此遠(yuǎn)離，分別在前壁和后壁94、96附近連接至底壁88。中空內(nèi)部72因此由前支腿和后支腿94、96分隔為中央?yún)^(qū)域98、前方區(qū)域100及后方區(qū)域102，從而前方和后方區(qū)域100、102具有相似的尺寸并定義沒有連接孔或其他中斷的連續(xù)的箱型斷面。應(yīng)該理解的是，在附加實(shí)施例中，可以形成在中空內(nèi)部72內(nèi)垂直延伸以可選擇地支撐頂壁86遠(yuǎn)離底壁88的更多或更少的支腿。
[0030]如圖6-6A所示，中空內(nèi)部72的中央?yún)^(qū)域98具有向內(nèi)的凹陷104，該凹陷伸入中央?yún)^(qū)域98并且在下表面56上形成嵌入表面以配合可能需要可替換的與下表面56的周圍部分的安裝角度的車輛42 (圖1)的組件。向內(nèi)的凹陷104包括向內(nèi)成角度地接近前支腿94的第一表面106以及向內(nèi)成角度地接近后支腿96的第二表面108。向內(nèi)的凹陷104的所述第一和第二表面106、108總體上是平的并且以進(jìn)入中空內(nèi)部72最遠(yuǎn)的角度相交。在所述實(shí)施例中，向內(nèi)的凹陷104及相應(yīng)的嵌入表面沿車頂前橫梁10的中央部分24(圖4)的截面連續(xù)延伸。然而，應(yīng)該理解的是，可以沿車頂前橫梁10的不同點(diǎn)分割向內(nèi)的凹陷104，其可以具有可替換的形狀，或者另外如果車輛42的配合組件不需要具有可替換安裝角度的表面時可以不包括向