I和后地板2的車輛寬度方向上的車輛側方的左右兩側分別設置有沿車輛前后方向延伸的剛性構件，即縱梁3。上述縱梁3形成為截面呈帽子型形狀，通過使左右兩側的上部凸緣3a均與前地板I的下表面和后地板2的下表面接合，而固定于前地板I和后地板2。而且，在縱梁3的車輛前后方向的中間部分，具有使承受來自車輛后方的沖撞負荷的縱梁3的高度方向位置變化的彎折點3b，該彎折點3b形成為使中間部分向車輛上方稍微彎折的彎折部。此外，在圖4中，附圖標記C表示縱梁3的中央線。
[0031]如圖1?圖4所示，本實施方式的地板構造中的前地板I與后地板2之間的接合面部30形成為沿著車輛寬度方向橫跨整個寬度地延伸。而且，該接合面部30配置成從車輛寬度方向的中央部30a越是向車輛側方去，越逐漸向車輛后方側傾斜。S卩，如圖2所示，接合面部30形成為仰視時呈大致字母V形狀，其中，車輛寬度方向的中央部30a成為折返點的起點部，接合面部30構成為負荷針對來自車輛后方的沖撞負荷而作為地板面的負荷的強化面部發(fā)揮功能。
[0032]另外，如圖2?圖4所示，在接合面部30的車輛寬度方向的中央部30a，在車輛寬度方向延伸的橫梁4配置成與車輛寬度方向的中央部30a即起點部在車輛前后方向上處在同一位置。即，在本實施方式的地板構造中，由前地板I和后地板2構成的地板面形成為由橫梁4、車輛側方的縱梁3以及接合面部30圍成的從車輛下方觀察呈大致三角形狀的閉合截面，由此，該地板面的剛性得到提高，促進對來自車輛后方的負荷進行負荷分散，對于車輛的高度方向的負荷而言支承負荷得到提高，在地板面上所產生的振動也受到抑制。
[0033]此外，如圖2和圖3所示，橫梁4形成為截面呈帽子型形狀，通過將前后兩側的上部凸緣4a接合在前地板I的下表面，而固定于前地板I。而且，橫梁4的左右兩側部4b形成為彎折成截面呈大致字母L形狀，以重疊于縱梁3的內側側面與下表面的狀態(tài)與縱梁3接合在一起。
[0034]而且，如圖4所示，接合面部30設置成向位于車輛寬度方向的左右兩側的縱梁3的彎折點3b延伸。因此，在本實施方式的地板構造中，構成為對于在來自車輛后方的沖撞負荷的作用下由縱梁3承受的彎折點30a的部分的折彎變形而言，能夠通過接合面部30以上述的大致三角形狀的閉合截面來承受，而得到較高的加強效果。即，像本實施方式的地板構造那樣，接合面部30朝向縱梁3的彎折點3b延伸，則該彎折點3b成為來自車輛后方的沖撞負荷的分散點，成為使被分散的負荷朝向橫梁4那樣的更牢固的負荷承受構造負荷，從而不會造成彎折點30a的部分發(fā)生所謂的折彎。
[0035]另外，在本實施方式的地板構造中，如圖4所示，在設置有接合面部30的縱梁3的內部，在車輛前后方向隔開間隔地配設有成為分隔壁的前后一對隔壁5。因此，隔壁5設置在與縱梁3的彎折點3b大致對應的位置。通過設置該隔壁5，從而縱梁3的成為來自車輛后方的沖撞負荷的分散點的彎折點3b以及接合面部30的左右兩側處的終端部分被加強，由前地板I和后地板2構成的地板面的振動抑制效果和沖撞加強效果得到提高。
[0036]而且，在本實施方式的地板構造中，如圖1?圖4所示，在以接合面部30為分界位于車輛前后的前地板I和后地板2的左右兩側部上，分別設置有通過向車輛的高度方向(本實施方式中是車輛下方)突出而形成的、能夠提高地板面的剛性的凸狀面部12、22，上述凸狀面部12、22與地板面的空余空間對應，而形成為細長的大致三角形狀、大致梯形形狀等。在上述的部位設置這樣的凸狀面部12、22，則在地板面受到振動時，不會形成使該振動增幅的那樣的部分，利用凸狀面部12、22能夠得到進一步抑制地板面的振動的效果。
[0037]這樣一來，在本發(fā)明的實施方式的車輛的地板構造中，前地板I的后端部Ia與后地板的前端部2a之間的接合面部30沿著車輛寬度方向形成，并且接合面部30配置成從其車輛寬度方向的中央部30a越是向車輛側方去，越向車輛后方傾斜，因此，2張地板1、2之間的接合面部30具有作為強化面部的功能，該強化面部形成為從作為折返點的起點部的車輛寬度方向的中央部30a朝向車輛側方那樣的仰視時呈大致字母V形狀。因此，如果采用本發(fā)明的實施方式的車輛的地板構造，即使在來自車輛后方的沖撞負荷的作用下后地板2的后端部承受欲使其以接合面部30為起點向車輛上方翹起那樣的負荷，也不會發(fā)生該接合面部30成為后地板2的后端部的翹起的起點那樣情況，能夠可靠地抑制由前地板I和后地板2構成的地板發(fā)生在車輛前后方向的中間部分折彎那樣的變形。
[0038]以上，對本發(fā)明的實施方式進行了說明，但本發(fā)明并不限定于已說明的實施方式，能夠基于本發(fā)明的技術思想進行各種變形和變更。例如，在已說明的實施方式中，前地板I的后端部Ia與后地板2的前端部2a是通過點焊接合在一起的，但即使利用點焊以外的其他的焊接方法，或者是使用螺栓和螺母這樣的緊固件等的結合方法進行接合，也能夠得到相同的效果。
【主權項】
1.一種車輛的地板構造，其由前地板和后地板構成，彼此接合在一起，上述前地板從車輛前方向車輛后方延伸，上述后地板從車輛后方向車輛前方延伸，該車輛的地板構造的特征在于， 上述前地板和上述后地板之間的接合面部沿著車輛寬度方向形成，上述接合面部配置成從車輛寬度方向的中央部越向車輛側方越向車輛后方傾斜。
2.根據權利要求1所述的車輛的地板構造，其特征在于， 在上述接合面部的車輛寬度方向的中央部，在車輛寬度方向上延伸的橫梁配置成與上述車輛寬度方向的中央部即起點部在車輛前后方向上處在同一位置。
3.根據權利要求1或2所述的車輛的地板構造，其特征在于， 上述接合面部設置成朝向縱梁的彎折點延伸，該縱梁在車輛寬度方向上配置在左右兩側，并且在車輛前后方向上延伸。
4.根據權利要求3所述的車輛的地板構造，其特征在于， 在設置有上述接合面部的上述縱梁內配設有隔壁。
5.根據權利要求1?4中任一項所述的車輛的地板構造，其特征在于， 在以上述接合面部為分界位于車輛前后的上述前地板和上述后地板上，設置有向車輛的高度方向突出的凸狀面部。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛的地板構造，該車輛的地板構造即使在負荷地板的后端部在來自車輛后方的沖撞負荷的作用下而受到了向車輛上方的負荷的情況下，接合面部也不會成為地板后端部翹起的起點，能夠抑制地板產生折彎變形，并且使地板面的振動減少。在將從車輛前方向車輛后方延伸的前地板(1)和從車輛后方向車輛前方延伸的后地板(2)接合在一起而成的車輛的地板構造中，前地板(1)的后端部(1a)和后地板(2)的前端部(2a)之間的接合面部(30)沿著車輛寬度方向形成，接合面部(30)配置成從車輛寬度方向的中央部(30a)越是向車輛側方去，越向車輛后方傾斜。
【IPC分類】B62D25-20
【公開號】CN104627250
【申請?zhí)枴緾N201410638178
【發(fā)明人】細見祐介
【申請人】鈴木株式會社
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年11月6日
【公告號】DE102014015298A1