一種閉環(huán)式后側(cè)圍的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及汽車車身，尤其涉及汽車車身中的一種閉環(huán)式后側(cè)圍。
【背景技術(shù)】
[0002]轎車后側(cè)圍C柱上下端接頭結(jié)構(gòu)，是白車身重要的接頭結(jié)構(gòu)之一。其結(jié)構(gòu)的好壞，直接影響白車身模態(tài)大小(C柱上接頭影響最大)、白車身強(qiáng)度/剛度、底盤后懸減震器連接剛度，尾門周圈鈑金的耐久可靠性和密封穩(wěn)定性。傳統(tǒng)的轎車C柱上、下端接頭結(jié)構(gòu)如圖1至圖7所示，包含側(cè)圍外板101、側(cè)圍內(nèi)板102、C柱外加強(qiáng)板103、頂蓋后橫梁內(nèi)板104、頂蓋后橫梁外板105、頂蓋106、流水槽107、氣彈簧安裝板108、輪罩內(nèi)板109、減震器安裝板110、上邊梁加強(qiáng)板等。后側(cè)圍結(jié)構(gòu)主要承受底盤后懸減震器載荷和整車工況扭轉(zhuǎn)載荷，是容易出現(xiàn)高應(yīng)力位置之一，也是影響扭轉(zhuǎn)模態(tài)和剛度的關(guān)鍵區(qū)域，扭轉(zhuǎn)模態(tài)低和個剛度差容易導(dǎo)致后側(cè)圍結(jié)構(gòu)出現(xiàn)車身焊點開裂、鈑金開裂、底盤硬點固定失效、密封系統(tǒng)變形導(dǎo)致漏水等一系列問題。
[0003]傳統(tǒng)技術(shù)缺點主要是:1、C柱外加強(qiáng)板103從后側(cè)門密封連接到尾門密封，X向尺寸超大，重量重(見圖2) ;2、側(cè)圍外板C柱該區(qū)域與內(nèi)板、加強(qiáng)板都沒有連接支撐，容易有偏軟(見圖2的側(cè)圍外板偏軟區(qū)域100)、出現(xiàn)油罐效應(yīng)，導(dǎo)致有噪音(見圖2) ;3、氣彈簧加強(qiáng)板獨立式，在尾門開口剛度差和接頭弱時往往通過加厚流水槽107來實現(xiàn)加強(qiáng)，使流水槽107重量加重(見圖5) ;4、C柱外加強(qiáng)板103在上接頭沒有與頂蓋后橫梁連接，只與上邊梁加強(qiáng)板局部連接，連接性差導(dǎo)致該區(qū)域扭轉(zhuǎn)變形大，車身模態(tài)低。(見圖3) 5、C柱外加強(qiáng)板103與減震器安裝板110沒有對齊設(shè)計使后懸減震器安裝點剛度偏弱，車身力的傳遞路徑有突變(見圖7載荷傳遞不順暢區(qū)域200)，抗扭性能較弱，使車身模態(tài)和剛度較差，且易出現(xiàn)高應(yīng)力，在應(yīng)力集中的區(qū)域容易出現(xiàn)車身焊點或者鈑金開裂，影響車身耐久可靠性和后懸操控舒適性、穩(wěn)定性(見圖7)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明提供了一種閉環(huán)式后側(cè)圍。
[0005]本發(fā)明提供了一種閉環(huán)式后側(cè)圍，包括C柱外加強(qiáng)板、卷收器固定支架、上邊梁加強(qiáng)板、頂蓋后橫梁內(nèi)板、頂蓋后橫梁外板、所述衣帽架支撐梁和減震器安裝板，所述C柱外加強(qiáng)板、卷收器固定支架和減震器安裝板相對齊貼合連接，所述C柱外加強(qiáng)板靠近C柱上端的部位分別與所述上邊梁加強(qiáng)板、頂蓋后橫梁內(nèi)板、頂蓋后橫梁外板連接，所述卷收器固定支架與所述衣帽架支撐梁連接。
[0006]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述閉環(huán)式后側(cè)圍還包括輪罩內(nèi)板，所述減震器安裝板、輪罩內(nèi)板、卷收器固定支架相對齊貼合連接。
[0007]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述減震器安裝板內(nèi)設(shè)有U形的減震器支架加強(qiáng)板，所述減震器支架加強(qiáng)板與所述輪罩內(nèi)板相接觸抵接。
[0008]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述C柱外加強(qiáng)板上設(shè)有至少二個減重孔，所述卷收器固定支架上設(shè)有至少二個減重孔。
[0009]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述閉環(huán)式后側(cè)圍還包括側(cè)圍外板，所述C柱外加強(qiáng)板上設(shè)有涂膨脹焊接膠的涂膠槽，所述側(cè)圍外板通過所述涂膠槽與所述C柱外加強(qiáng)板連接。
[0010]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述閉環(huán)式后側(cè)圍還包括氣彈簧安裝加強(qiáng)板，所述氣彈簧安裝加強(qiáng)板與所述C柱外加強(qiáng)板雙面點焊連接，所述氣彈簧安裝加強(qiáng)板與所述頂蓋后橫梁內(nèi)板連接。
[0011]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述閉環(huán)式后側(cè)圍還包括側(cè)圍內(nèi)板，所述衣帽架支撐梁為U形，所述衣帽架支撐梁設(shè)置在所述側(cè)圍內(nèi)板、卷收器固定支架之間。
[0012]本發(fā)明的有益效果是:通過上述方案，將后懸架減震器的載荷傳遞靠C柱外加強(qiáng)板、卷收器固定支架傳遞到頂蓋后橫梁、衣帽架支撐梁、后側(cè)圍上邊梁區(qū)域，這些零件搭接而成的閉環(huán)式結(jié)構(gòu)是車身后部在整車扭轉(zhuǎn)工況抗變形的車身框架，提高了車身模態(tài)和車身可靠耐久性。
【附圖說明】
[0013]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)后懸減震器從車外看的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1的剖面圖A-A ；
圖3是圖1的剖面圖B-B ；
圖4是現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)后懸減震器從車內(nèi)看的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是圖4的剖面圖C-C ；
圖6是現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)后懸減震器的另一結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7是圖6的剖面圖E-E ；
圖8是本發(fā)明一種閉環(huán)式后側(cè)圍的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖9是圖8的剖面圖F-F ；
圖10是本發(fā)明一種閉環(huán)式后側(cè)圍的另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖11是圖10的剖面圖G-G;
圖12是圖10的剖面圖H-H;
圖13是本發(fā)明一種閉環(huán)式后側(cè)圍的氣彈簧安裝區(qū)域的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖14是圖13的剖面圖1-1 ；
圖15是本發(fā)明一種閉環(huán)式后側(cè)圍的后碰安全結(jié)構(gòu)示意圖；
圖16是圖15的剖面圖J-J;
圖17是本發(fā)明一種閉環(huán)式后側(cè)圍的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
圖18是本發(fā)明一種閉環(huán)式后側(cè)圍的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合【附圖說明】及【具體實施方式】對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0015]圖8至圖18中的附圖標(biāo)號為:C柱外加強(qiáng)板I ;卷收器固定支架2 ;側(cè)圍內(nèi)板3 ;輪罩外板4 ;減震器安裝板5 ;輪罩內(nèi)板6 ;側(cè)圍外板7 ;減震器支架加強(qiáng)板8 ;上邊梁加強(qiáng)板9 ；頂蓋后橫梁外板10 ;頂蓋后橫梁內(nèi)板11 ;衣帽架支撐梁12 ;氣彈簧安裝加強(qiáng)板13 ;流水槽14 ;三層板焊點15 ;減震器安裝螺母16 ;氣彈簧安裝螺母17 ;涂膠槽19 ;膨脹焊接膠20。
[0016]如圖8至圖18所示，一種閉環(huán)式后側(cè)圍，包括C柱外加強(qiáng)板1、卷收器固定支架
2、側(cè)圍內(nèi)板3、輪罩外板4、減震器安裝板5、輪罩內(nèi)板6、側(cè)圍外板7、減震器支架加強(qiáng)板8、上邊梁加強(qiáng)板9、頂蓋后橫梁外板10、頂蓋后橫梁內(nèi)板11、衣帽架支撐梁12、氣彈簧安裝加強(qiáng)板13、流水槽14、三層板焊點15、減震器安裝螺母16、氣彈簧安裝螺母17、涂膠槽19、膨脹焊接膠20，所述C柱外加強(qiáng)板1、卷收器固定支架2和減震器安裝板5相對齊貼合連接，所述C柱外加強(qiáng)板I靠近C柱上端的部位分別與所述上邊梁加強(qiáng)板9、頂蓋后橫梁內(nèi)板11、頂蓋后橫梁外板10連接，所述卷收器固定支架2與所述衣帽架支撐梁12連接。
[0017]如圖8至圖18所示，所述C柱外加強(qiáng)板1、卷收器固定支架2和減震器安裝板5通過點焊搭接，三層板焊點15如圖11所示。
[0018]如圖8至圖18所示，減震器安裝板5上設(shè)有減震器安裝螺母16，用于安裝減震器。
[0019]如圖8至圖18所示，這樣的搭接方式能將后懸架減震器的載荷傳遞靠C柱外加強(qiáng)板1、卷收器固定支架2傳遞到頂蓋后橫梁、衣帽架支撐梁12、后側(cè)圍上邊梁區(qū)域(載荷傳遞見圖9的箭頭)。這些零件搭接而成的結(jié)構(gòu)是車身后部在整車扭轉(zhuǎn)工況抗變形的車身框架，提高了車身模態(tài)和車身可靠耐久性。
[0020]如圖8至圖18所示，所述減震器安裝板5、輪罩內(nèi)板6、卷收器固定支架2相對齊貼合連接。
[0021]如圖8至圖18所示，所述減震器安裝板5內(nèi)設(shè)有U形的減震器支架加強(qiáng)板8，所述減震器支架加強(qiáng)板8與所述輪罩內(nèi)板6相接觸抵接。
[0022]如圖8至圖18所示，所述C柱外加強(qiáng)板I上設(shè)有至少二個減重孔，所述卷收器固定支架2上設(shè)有至少二個減重孔。
[0023]如圖8至圖18所示，在底部，減震器安裝板5、輪罩內(nèi)板6、卷