電動無鏈傳動自行車的扭力檢測裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動無鏈傳動自行車的扭力檢測裝置，尤指專用在無鏈傳動的軸傳動自行車的扭力檢測裝置的配置。
【背景技術(shù)】
[0002]—般已知的自行車的動力傳遞方式,分為鏈條傳動方式及無鏈式軸傳動方式。而在人的腳踏力作用在自行車的曲柄時，是通過曲柄及曲柄軸將動力經(jīng)鏈條傳動方式或無鏈式軸傳動方式傳遞到后輪，來達到驅(qū)動自行車前進的目的。
[0003]在自行車行進間，由于地形關(guān)系或者騎乘者的體力關(guān)系，常感到人力腳踏辛勞吃力。也因此，相關(guān)自行車制造業(yè)界研發(fā)出一般鏈條傳動式自行車的馬達動力輔助的電動自行車，使一般鏈條傳動式自行車的騎乘能做人力與電動的選擇。而有關(guān)鏈條傳動式電動自行車的動力傳動技術(shù)須再配合控制馬達輸出扭力的相關(guān)扭力檢測裝置的技術(shù)創(chuàng)作，以達到控制馬達輸出扭力的功效。
[0004]但，綜觀先前已知的技術(shù)創(chuàng)作可知，在相關(guān)馬達輸出扭力控制的踏力感測，均針對一般鏈條傳動方式的自行車予以設計，而且均在曲柄軸的的組件間設置相關(guān)踏力及扭力的檢測，也就是說，上述有關(guān)控制馬達輸出扭力的檢測技術(shù)創(chuàng)作，均為了提供鏈條式傳動自行車的電動動力輔助效益以及馬達輸出扭力的控制，在相同目標前提下，研發(fā)出相同技術(shù)范疇，不同技術(shù)思想考慮及不同結(jié)構(gòu)與不同成本的產(chǎn)業(yè)利用性和經(jīng)濟利益性的差異，但并沒有針對無鏈傳動式軸傳動自行車適用的相關(guān)技術(shù)創(chuàng)作的研發(fā)。
[0005]因此，如何創(chuàng)新研發(fā)出一種針對無鏈傳動式軸傳動自行車適用的相關(guān)扭力檢測技術(shù)創(chuàng)作，則為無鏈傳動自行車產(chǎn)業(yè)界所急待技術(shù)提升的目標。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種電動無鏈傳動自行車的扭力檢測裝置，其可以達到精確檢測并精準的馬達輸出扭力控制效益，可以使相關(guān)結(jié)構(gòu)更精簡集中，零件數(shù)更少，有效降低成本與空間。
[0007]為了達到上述目的，本發(fā)明提供一種電動無鏈傳動自行車的扭力檢測裝置，其中該控制電動無鏈傳動自行車的馬達輸出扭力的扭力檢測裝置配置在電動無鏈傳動自行車的曲柄機構(gòu)與后輪鼓被動齒輪間的動力傳遞傳動軸上，其直接截取動力傳遞中最后一段的傳動軸傳輸扭力，以讀取傳動軸的扭力變化量，來達到檢測及控制馬達的輸出扭力。
[0008]該扭力檢測裝置配置在無鏈傳動自行車的曲柄機構(gòu)與后輪鼓被動齒輪間的動力傳遞傳動軸上，該傳動軸分為兩部分，第一部分為傳動軸前段用以輸出曲柄提供扭力的動力輸出件，第二部分為傳動軸后段用以傳遞扭力到后輪以帶動后輪轉(zhuǎn)動，該扭力檢測裝置配置在傳動軸前段動力輸出件與傳動軸后段之間。
[0009]該傳動軸前段動力輸出件與傳動軸后段之間為軸向分離。
[0010]該扭力檢測裝置配置在軸向分離的傳動軸前段動力輸出件與傳動軸后段之間。
[0011]該傳動軸前段動力輸出件與傳動軸后段采用軸向分離，扭力檢測裝置為扭力桿及角位移式扭力傳感器，該扭力桿兩端以固定銷結(jié)合傳動軸前段動力輸出件與傳動軸后段。
[0012]該傳動軸前段動力輸出件與傳動軸后段之間為徑向分離。
[0013]該傳動軸前段動力輸出件與傳動軸后段之間為徑向內(nèi)外二層分離設置，而該扭力檢測裝置配置在徑向內(nèi)外二層分離的傳動軸前段與傳動軸后段之間。
[0014]該傳動軸前段動力輸出件與傳動軸后段采用徑向分離式，傳動軸前段動力輸出件固定串置于傳動軸后段上，而扭力檢測裝置配置在徑向分離的傳動軸前段動力輸出件與傳動軸后段之間。
[0015]該傳動軸前段動力輸出件與傳動軸后段采用徑向分離式，傳動軸前段動力輸出件固定串置于傳動軸后段上，而扭力檢測裝置配置在徑向分離的傳動軸前段動力輸出件與傳動軸后段之間，并于扭力檢測裝置與傳動軸前段動力輸出件之間設置動力輸出件感應環(huán)，且徑向分離的傳動軸前段動力輸出件與傳動軸后段之間設置有扭力彈簧。
[0016]采用上述方案后，本發(fā)明具有以下優(yōu)點:
1、控制無鏈傳動自行車的馬達輸出扭力的檢測裝置直接配置在傳動軸上，其直接截取動力傳遞中最后一段的傳動軸傳輸扭力，以讀取傳動軸的扭力變化量，并有效減少在搭配電動系統(tǒng)控制時的不可控因素，來達到精確檢測及精準的馬達輸出扭力控制效益；
2、提供一種無鏈傳動的軸傳動自行車的扭力檢測裝置的配置，使相關(guān)結(jié)構(gòu)更精簡集中，零件數(shù)更少，而有效降低成本與空間的使用。
【附圖說明】
[0017]圖1為無鏈傳動自行車示意圖；
圖2為本發(fā)明電動無鏈傳動自行車的扭力檢測裝置的軸向分離式配置實施例圖；
圖3為本發(fā)明電動無鏈傳動自行車的扭力檢測裝置的徑向分離式配置實施例圖；
圖4為本發(fā)明電動無鏈傳動自行車的扭力檢測裝置的整合型軸向分離式配置實施例圖；
圖5為本發(fā)明電動無鏈傳動自行車的扭力檢測裝置的扭力桿型軸向分離式配置實施例圖；
圖6為本發(fā)明電動無鏈傳動自行車的扭力檢測裝置的整合型徑向分離式配置實施例圖；
圖7為本發(fā)明電動無鏈傳動自行車的扭力檢測裝置的扭力彈簧型徑向分離式配置實施例圖。
【具體實施方式】
[0018]請參閱圖1至圖7所示，本發(fā)明電動無鏈傳動自行車的扭力檢測裝置配置示意圖。該控制馬達輸出扭力的扭力檢測裝置配置在傳動軸上，直接截取動力傳遞中最后一段的傳動軸傳輸扭力，以讀取傳動軸的扭力變化量，并有效減少在搭配電動系統(tǒng)控制時的不可控因素，達到精確檢測及精準的馬達輸出扭力控制效益。
[0019]如圖1至圖7所示，本發(fā)明電動無鏈傳動自行車的扭力檢測裝置配置示意實施例，其圖1為無鏈傳動自行車示意圖，包含車架1、曲柄機構(gòu)2、曲柄21、連接曲柄機構(gòu)2與曲柄21的曲柄軸20，及介于曲柄機構(gòu)2與后輪鼓被動齒輪4間的動力傳遞傳動軸3。如圖2所示實施例，用以控制馬達組輸出扭力的扭力檢測裝置5配置在傳動軸3上，因應裝置在傳動軸3上的扭力檢測裝置5所測得的扭力變化量為人力傳入傳動軸3的扭力所造成，所以需將原傳動軸3切分為兩部分，第一部分為傳動軸前段用以輸出曲柄21所提供扭力的動力輸出件3A，第二部分為傳動軸后段3B用以傳遞扭力到后輪，以帶動后輪轉(zhuǎn)動。扭力檢測裝置5則配置在傳動軸前段動力輸出件3A與