純電動汽車機(jī)艙支架總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車構(gòu)件，具體涉及一種純電動汽車機(jī)艙支架總成。
【背景技術(shù)】
[0002]節(jié)能減排為當(dāng)下汽車企業(yè)面臨的緊要問題，純電動汽車因其零排放的特質(zhì)引起了各汽車企業(yè)的高度重視，各汽車企業(yè)不斷加大投入研發(fā)純電動汽車，眾多純電動車已在市場上運(yùn)行。純電動車相對于傳統(tǒng)汽車增加了 300?500kg重量的電池，嚴(yán)格限制了電動汽車的續(xù)航里程。為了進(jìn)一步拓寬電動車的市場，輕量化已成為必然趨勢。純電動汽車新增電池的同時(shí)，還需要增加高壓電池、充電機(jī)總成、電機(jī)控制器、蓄電池等相關(guān)零件系統(tǒng)，通常將這些零部件安裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的機(jī)艙支架總成上。傳統(tǒng)的金屬機(jī)艙支架總成是由機(jī)艙支架前橫梁、機(jī)艙支架后橫梁、電機(jī)控制器安裝縱梁、充電機(jī)安裝左(右)縱梁、機(jī)艙支架橫梁左(右)后焊接支架、機(jī)艙支架橫梁左(右)前焊接支架、蓄電池支架、空調(diào)管安裝支架等12個(gè)鋼質(zhì)沖壓件焊接而成的，其缺點(diǎn)是重量大、生產(chǎn)周期長。由于零件數(shù)量較多、焊接組裝工序長，容易產(chǎn)生機(jī)艙支架總成誤差。
[0003]因此，有必要開發(fā)一種的新的純電動汽車機(jī)艙支架總成。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種純電動汽車機(jī)艙支架總成，既能實(shí)現(xiàn)輕量化，又能實(shí)現(xiàn)部件集成。
[0005]本發(fā)明所述的純電動汽車機(jī)艙支架總成，包括一體成型的機(jī)艙支架本體，該機(jī)艙支架本體包括前橫梁和后橫梁，在前橫梁和后橫梁之間從左到右設(shè)有蓄電池安裝面、充電機(jī)安裝面、電機(jī)控制器及高壓電池左安裝縱梁、電機(jī)控制器及高壓電池右安裝縱梁；
所述前橫梁的頂面在與充電機(jī)安裝面相對應(yīng)的位置處設(shè)有電動壓縮機(jī)及充電機(jī)組合安裝孔和第一充電機(jī)安裝孔；
所述前橫梁中部的前側(cè)面上設(shè)有電動壓縮機(jī)安裝孔和空調(diào)管固定孔；
所述蓄電池安裝面上設(shè)有第一縱梁安裝孔、蓄電池安裝孔以及電動壓縮機(jī)安裝孔； 所述充電機(jī)安裝面上設(shè)有凸臺，在凸臺的頂面上設(shè)有第二充電機(jī)安裝孔；
所述電機(jī)控制器及高壓電池左安裝縱梁的前端及后端各設(shè)有安裝過孔；
所述電機(jī)控制器及高壓電池右安裝縱梁的前端及后端各設(shè)有安裝過孔；
所述后橫梁從左到右依次設(shè)有電動壓縮機(jī)安裝孔和電加熱器安裝孔；
所述機(jī)艙支架本體的四個(gè)角均設(shè)有臺階，各臺階上均設(shè)有第二縱梁安裝孔，通過臺階能夠提高各連接點(diǎn)的強(qiáng)度。
[0006]所述前橫梁和后橫梁的斷面均呈口部向下的槽型，提高了兩橫梁的強(qiáng)度。
[0007]所述電機(jī)控制器及高壓電池左安裝縱梁與電機(jī)控制器及高壓電池右安裝縱梁之間設(shè)有連接板，該連接板由間隔設(shè)置的凹面和凸面組成，沿前后方向呈交替起伏的臺階狀，增加了機(jī)艙支架本體的右部的強(qiáng)度。
[0008]所述蓄電池安裝面高于充電機(jī)安裝面，在充電機(jī)安裝面的中部設(shè)有前后貫通的第一凹槽和第二凹槽，且第二凹槽的底面高于第一凹槽的底面，即將機(jī)艙支架本體的左部設(shè)計(jì)成四個(gè)主要不同高度的面，可以有效增強(qiáng)此部分的強(qiáng)度。
[0009]所述后橫梁從左到右依次設(shè)有三個(gè)電動壓縮機(jī)安裝孔和四個(gè)電加熱器安裝孔，且后橫梁右半部的頂面略高于左半部的頂面，即能夠提升后橫梁的強(qiáng)度，又能夠滿足裝配要求。
[0010]所述充電機(jī)安裝面上設(shè)有兩個(gè)凸臺，在每一凸臺的頂面上均設(shè)有第二充電機(jī)安裝孔，通過凸臺能夠提高此安裝點(diǎn)的強(qiáng)度。
[0011]所述機(jī)艙支架本體的背面設(shè)有橫向加強(qiáng)筋和縱向加強(qiáng)筋；在機(jī)艙支架本體背面的中部設(shè)有X形加強(qiáng)筋，大大提升了機(jī)艙支架本體的強(qiáng)度。
[0012]在第二縱梁安裝孔的邊緣設(shè)置有環(huán)形凸臺，在環(huán)形凸臺的外周設(shè)有至少三條呈發(fā)射狀布置的加強(qiáng)筋，能夠增加此連接點(diǎn)的強(qiáng)度。
[0013]所述電機(jī)控制器及高壓電池左安裝縱梁及電機(jī)控制器及高壓電池右安裝縱梁的頂面均高于前橫梁及后橫梁的頂面，通過兩縱梁可以分擔(dān)兩橫梁的承載重量，有利于機(jī)艙支架本體滿足強(qiáng)度要求。
[0014]所述機(jī)艙支架本體采用塑料復(fù)合材料制成，相比鋼件實(shí)現(xiàn)40~60%的減重，提高了電動汽車的輕量化水平。
[0015]本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
(I)集成度高，為充電機(jī)總成、電機(jī)控制器、高壓電池、電加熱器、蓄電池、電動壓縮機(jī)、空調(diào)管等提供了安裝位置；
(2 )采用模壓一體成型，減少了裝配工序，降低了模具的要求；
(3)兩橫梁上與車身縱梁連接的四個(gè)部位均設(shè)計(jì)為臺階形，有利于增強(qiáng)此部位的強(qiáng)度，同時(shí)便于裝配操作；
(4)將前橫梁和后橫梁的斷面設(shè)計(jì)為口部向下的槽型，確保了兩橫梁的強(qiáng)度；
(5)將機(jī)艙支架本體的右部設(shè)計(jì)為沿前后方向呈交替起伏的臺階狀，大大增加了機(jī)艙支架右部的強(qiáng)度；
(6)將機(jī)艙支架本體的左部設(shè)計(jì)為四個(gè)主要不同高度的面，能夠有效增強(qiáng)機(jī)艙支架左部的強(qiáng)度；
(7)在機(jī)艙支架本體的背面設(shè)有縱橫交叉布置的橫向加強(qiáng)筋和縱向加強(qiáng)筋，同時(shí)在背面的中部布置X形加強(qiáng)筋，大大提升了機(jī)艙支架本體的強(qiáng)度；
(8)通過環(huán)形凸臺與加強(qiáng)筋的配合，增加了各第二縱梁安裝孔的強(qiáng)度；
(9)電機(jī)控制器及高壓電池左安裝縱梁及電機(jī)控制器及高壓電池右安裝縱梁的頂面均高于前橫梁及后橫梁的頂面，使兩縱梁可以分擔(dān)兩橫梁的承載重量，有利于機(jī)艙支架滿足強(qiáng)度要求；
(10)后橫梁的高度有變化，即能夠提升后橫梁的強(qiáng)度，又能夠滿足裝配要求；
(II)利用塑料復(fù)合材料成型，相比鋼制成的機(jī)艙支架總成，其重量減少了40~60%，滿足電動汽車的輕量化要求；并可根據(jù)各個(gè)部位的不同要求設(shè)計(jì)較為復(fù)雜的形狀，有利于滿足性能要求及簡便裝配工序；
綜上所示，本發(fā)明既能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化，又能夠?qū)崿F(xiàn)部件集成，有效提升了生產(chǎn)及裝配的效率，并且強(qiáng)度高。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖之一(正面)；
圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖之二 (正面)；
圖3為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖之三(背面)；
圖4為本發(fā)明與車身縱梁連接的示意圖；
其中，圖4中的L為車身左縱梁，R為車身右縱梁。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0018]如圖1至圖4所示的純電動汽車機(jī)艙支架總成，包括一體成型的機(jī)艙支架本體，位于前艙內(nèi)。該機(jī)艙支架本體包括前橫梁9和后橫梁14，在前橫梁9和后橫梁14之間從左到右設(shè)有蓄電池安裝面21、充電機(jī)安裝面19、電機(jī)控制器及高壓電池左安裝縱梁15、電機(jī)控制器及高壓電池右安裝縱梁11。前橫梁9和后橫梁14的斷面均呈口部向下的槽型，且外側(cè)有翻邊，可以明顯提高強(qiáng)度。其中，后橫梁14的高度有變化，即后橫梁14右半部的頂面略高于左半部的頂面，此種結(jié)構(gòu)即能夠提升后橫梁的強(qiáng)度，又能夠滿足裝配要求。另外，電機(jī)控制器及高壓電池左安裝縱梁15及電機(jī)控制器及高壓電池右安裝縱梁11的頂面均高于前橫梁9及后橫梁14的頂面