隔音擋風(fēng)玻璃的車窗開口下橫梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛的車窗開口下橫梁、包括所述車窗開口下橫梁的車輛以及所述車窗開口下橫梁的制造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]圖1示出了由車窗開口下橫梁I和隔板3形成的傳統(tǒng)組件，所述組件上裝配有車輛儀表板。車窗開口下橫梁I為由沖壓板件形成的車身結(jié)構(gòu)元件，所述沖壓板件沿?fù)躏L(fēng)玻璃開口的內(nèi)邊緣橫向延伸。前隔板3同樣橫向延伸且基本位于與車輛底板(未示出)連接的車窗開口下橫梁I之下。以最終的方式、例如焊接接合邊緣來將隔板3固定在車窗開口下橫梁I上。
[0003]圖2示出了裝有補(bǔ)充元件的該組件沿切割線A-A截取的剖面圖。一旦彼此固定，車窗開口下橫梁I和前隔板3為車輛的發(fā)動機(jī)艙5與車廂7限界。所述車窗開口下橫梁和所述前隔板通常由隔音元件9覆蓋以避免來自發(fā)動機(jī)艙5且朝向車廂7的聲波傳播(由箭頭表示)。通常通過裝配在緊固件13中的操縱設(shè)備11來將儀表板(未示出)固定在隔板3上。緊固件13被預(yù)先插在位于隔板3上部的開口 15中，在所述隔板與車窗開口下橫梁I的接合邊緣附近。例如，開口 15和緊固件13的數(shù)量為3個。
[0004]觀察到來自發(fā)動機(jī)艙5的噪音通過緊固件13和開口 15傳播到車廂7。緊固件13通常具有厚度例如為2毫米的塑料薄壁。該壁沒有與板件一樣的隔音能力。為了克服該問題，在操縱設(shè)備11位置處已添加隔音泡沫元件17以“再關(guān)閉”緊固件13。該元件17的添加會增加添加元件的成本，由于增加了裝配時間也會增加裝配方法的成本。期望能夠找到避免使用所述泡沫元件且不使來自發(fā)動機(jī)艙的噪音傳播到車輛車廂中的解決方法。
[0005]已提出一些解決方法以防止在車窗開口下橫梁或隔板位置處傳播振動。例如，文件FR2905664提供了一種在隔板和車窗開口下橫梁之間的優(yōu)化的固定系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括能夠減小方向盤振動的彈性聯(lián)結(jié)件。然而，聲波傳播的問題沒有解決。另外，在現(xiàn)有技術(shù)中，例如通過文件FR2894922，已描述了將車窗開口下橫梁固定在隔板上的不同裝置，所述文件FR2894922涉及在隔板和車窗開口下橫梁之間的優(yōu)化固定，所述車窗開口下橫梁包括通過化學(xué)固定的聯(lián)結(jié)件。但是還未解決來自發(fā)動機(jī)艙且朝向車廂方向上的噪音傳播問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種解決現(xiàn)有技術(shù)的至少一個缺點(diǎn)的方法。更具體地，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛車廂的前部結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)可隔離來自發(fā)動機(jī)艙的噪音。
[0007]本發(fā)明的目的在于提供一種車窗開口下橫梁，其被固定在前隔板上，用于從車廂中限界出車輛的發(fā)動機(jī)艙，所述前隔板的上部具有用于緊固件通過的至少一個開口，以便固定儀表板，其特征在于，所述車窗開口下橫梁包括至少一個沖壓部，所述至少一個沖壓部定位成與位于前隔板上部的至少一個開口相對齊，一個或多個沖壓部形成在發(fā)動機(jī)艙的方向上延伸的一個或多個起伏部。
[0008]根據(jù)特定實施例，組件可包括以下可單獨(dú)或根據(jù)可能的技術(shù)組合而采用的一個或多個特征:
[0009]-所述車窗開口下橫梁通過接合邊緣被固定在前隔板上，至少一個沖壓部通向所述接合邊緣。
[0010]-至少一個沖壓部的尺寸設(shè)計成圍繞與所述至少一個沖壓部相對齊的開口，使得所述開口的兩側(cè)通入車輛的車廂中。
[0011]-至少一個沖壓部的尺寸設(shè)計成圍繞與所述至少一個沖壓部相對齊的開口，使得通過所述開口延伸的緊固件在車輛車廂中延伸。
[0012]-至少一個沖壓部限界有適用于接收將儀表板固定在前隔板上的緊固件的容置部，所述緊固件用于被插到所述隔板的與所述沖壓部相對齊的開口中。
[0013]-所述車窗開口下橫梁具有與發(fā)動機(jī)艙相面對的下側(cè)和與車廂相面對的上側(cè)，其特征在于，至少一個沖壓部構(gòu)造成當(dāng)緊固件被插在與所述沖壓部相對齊的開口中時，使用于固定的所述緊固件面對橫梁的上側(cè)延伸。
[0014]-至少一個沖壓部具有確定的深度和高度，以當(dāng)緊固件被插在與所述沖壓部相對齊的開口中時，所述至少一個沖壓部的表面不與用于固定的所述緊固件相接觸。
[0015]-所述車窗開口下橫梁通過接合邊緣被固定在前隔板上，所述接合邊緣為凸緣。優(yōu)選地，凸緣沿著一個或多個沖壓部的輪廓延伸。
[0016]-車窗開口下橫梁具有至少三個沖壓部。
[0017]本發(fā)明的目的還在于提供一種由上述限定的車窗開口下橫梁和前隔板形成的組件。任選地，車窗開口下橫梁在與前隔板接合的邊緣上所具有的沖壓部的數(shù)量等于或大于前隔板所具有的在上部的開口的數(shù)量。
[0018]本發(fā)明的目的還在于提供一種車輛，例如機(jī)動車輛，其特征在于，所述車輛具有如上述限定的車窗開口橫梁或如上述限定的組件。
[0019]最后，本發(fā)明的目的在于提供一種如上述限定的車窗開口下橫梁的制造方法，其特征在于，所述方法包括適用于形成至少一個沖壓部的沖壓操作，所述至少一個沖壓部形成在發(fā)動機(jī)艙的方向上延伸的起伏部且通向用于將所述橫梁固定在前隔板上的接合邊緣。優(yōu)選地，沖壓操作還包括在所述接合邊緣位置處實施凸緣，所述凸緣在車輛發(fā)動機(jī)艙的方向上延伸。
[0020]通過閱讀已給出的限定將理解到，本發(fā)明的第一方面涉及新穎的車窗開口下橫梁，所述車窗開口下橫梁繞過將儀表板固定在隔板上的緊固件，以使所述緊固件在車輛車廂中延伸而不與現(xiàn)有技術(shù)一樣在發(fā)動機(jī)艙中延伸。本發(fā)明的特征在于，其通過采用聲音校正的方法代替了現(xiàn)有技術(shù)中實施吸收聲波的隔離泡沫元件的隔音方法，在所述采用聲音校正的方法中聲波不再傳播至固定緊固件而是由繞過所述緊固件以將所述緊固件與發(fā)動機(jī)艙隔離的車窗開口下橫梁反射。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，將注意到僅改變了車窗開口下橫梁以解決所提出的問題。前隔板、緊固件和隔音元件相對于現(xiàn)有技術(shù)沒有改變。本發(fā)明提供了一種適用于接收固定緊固件的容置部形式，以將所述緊固件與發(fā)動機(jī)艙隔離且將所述緊固件局限在車輛車廂內(nèi)。本發(fā)明通過簡單地改變車窗開口下橫梁的形式而能夠避免使用在接收于緊固件中的操縱設(shè)備上的聲音隔離元件。因此本發(fā)明減小了車輛總重量并且簡化了裝配方法。
【附圖說明】
[0022]通過閱讀以下詳細(xì)說明和附圖，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更加清楚，在附圖中:
[0023]圖1為由根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車窗開口下橫梁和隔板形成的組件的立體視圖，
[0024]圖2為由根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車窗開口下橫梁和隔板形成的組件在緊固件位置處截取的剖面圖，
[0025]圖3為由根據(jù)本發(fā)明的車窗開口下橫梁和隔板形成的組件在緊固件位置處截取的剖面圖，
[0026]圖4為由根據(jù)本發(fā)明的車窗開口下橫梁和隔板形成的組件的剖面圖，示出了緊固件相對于沖壓部的定位。
【具體實施方式】
[0027]在附圖中，相同的附圖標(biāo)記表示相同或相似的