多力點(diǎn)杠桿式雙驅(qū)動(dòng)自行車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種自行車，尤其涉及一種多力點(diǎn)杠桿式雙驅(qū)動(dòng)自行車。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車，又稱腳踏車或單車，是一種乘騎者驅(qū)動(dòng)的輪式車輛，可以代替走路，又很環(huán)保，不會(huì)給環(huán)境造成污染，符合現(xiàn)代的低碳環(huán)保的理念，同時(shí)還能鍛煉身體，是一舉多得理想的代步工具。
[0003]但是，現(xiàn)時(shí)的自行車其實(shí)還是一種效率不高，耗費(fèi)體能較大的交通工具，我們用自行車出行、游玩，消耗了較大的體能，不能到達(dá)更遠(yuǎn)目的地，疲累了之后更是影響我們出行的興致。因此，有必要提供一種更高效省力的自行車。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)新穎，高效省力的多力點(diǎn)杠桿式雙驅(qū)動(dòng)自行車。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案:一種多力點(diǎn)杠桿式雙驅(qū)動(dòng)自行車，包括前輪、后輪和車身支架，還包括一對(duì)由車身支架支撐的杠桿式驅(qū)動(dòng)裝置，在該對(duì)杠桿式驅(qū)動(dòng)裝置和后輪之間還設(shè)置有轉(zhuǎn)換輪組；
[0006]該對(duì)杠桿式驅(qū)動(dòng)裝置分別包括杠桿組件、受力件、曲軸組件、過止點(diǎn)組件、受力件拉簧、以及杠桿組件拉簧，其中，
[0007]杠桿組件可活動(dòng)地懸掛在車身支架上，其中一端供乘騎者施力，另一端可與受力件多點(diǎn)接觸，該杠桿組件利用杠桿原理將乘騎者的力傳導(dǎo)至受力件；
[0008]受力件的下端與杠桿組件相接觸，上端與曲軸組件相互連接，該受力件可將杠桿組件的力傳導(dǎo)至曲軸組件；
[0009]曲軸組件包括曲軸、連接該曲軸和受力件的曲軸連桿、以及與曲軸相互連接的曲軸齒輪，曲軸連桿可推動(dòng)曲軸，并使得曲軸齒輪發(fā)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；
[0010]過止點(diǎn)組件分別與曲軸和車身支架相互連接，用于使曲軸齒輪通過上止點(diǎn)和下止占.V，
[0011]受力件拉簧連接受力件和車身支架，用于使受力件復(fù)位；
[0012]杠桿組件拉簧連接杠桿組件和車身支架，用于使杠桿組件復(fù)位；
[0013]轉(zhuǎn)換輪組通過轉(zhuǎn)換鏈條與曲軸齒輪相互連接，通過傳動(dòng)鏈條與后輪相互連接，該轉(zhuǎn)換輪組可將曲軸齒輪的旋轉(zhuǎn)力傳導(dǎo)至后輪。
[0014]此外，本發(fā)明還提供如下附屬技術(shù)方案:
[0015]所述杠桿組件包括杠桿、位于杠桿其中一端的踏板、位于杠桿另一端的多個(gè)用力件、位于踏板和多個(gè)用力件之間的支點(diǎn)延長(zhǎng)上掛件，其中，杠桿通過支點(diǎn)延長(zhǎng)上掛件與車身支架相互連接，并以該支點(diǎn)延長(zhǎng)上掛件與車身支架的連接點(diǎn)為支撐點(diǎn)發(fā)生杠桿運(yùn)動(dòng)；踏板用于供乘騎者施力；多個(gè)用力件包括平行排布并且高低不等的第一用力件、第二用力件和第三用力件，該多個(gè)用力件的高度均低于支點(diǎn)延長(zhǎng)上掛件的高度。
[0016]所述第一用力件、第二用力件和第三用力件的頂端部均安裝有滾動(dòng)軸承。
[0017]所述受力件的上端呈平面，所述曲軸連桿傾斜地連接在受力件的上端；所述受力件的下端設(shè)置有分別與所述第一用力件、第二用力件和第三用力件相對(duì)應(yīng)的第一凹陷部、第二凹陷部和第三凹陷部；所述受力件的兩側(cè)面均固定安裝有滑輪，在所述車身支架對(duì)應(yīng)于滑輪的位置上設(shè)置有滑槽，滑輪可在滑槽內(nèi)滑行。
[0018]所述過止點(diǎn)組件包括支撐架、過止點(diǎn)壓桿、回拉彈簧、慣性導(dǎo)引錘、過下止點(diǎn)拉簧、以及重力錘，其中，支撐架固定設(shè)置在所述車身支架上；過止點(diǎn)壓桿呈曲折形，由支撐架支撐，其一端可活動(dòng)地設(shè)置在車身支架上，另一端與回拉彈簧和慣性導(dǎo)引錘相互連接；回拉彈簧的兩端分別與過止點(diǎn)壓桿和支撐架相互連接；過下止點(diǎn)拉簧的兩端分別與過止點(diǎn)壓桿和所述曲軸相互連接；重力錘固定設(shè)置在所述曲軸或者所述曲軸齒輪上。
[0019]所述轉(zhuǎn)換輪組包括兩個(gè)轉(zhuǎn)換飛輪和一個(gè)轉(zhuǎn)換齒輪，該兩個(gè)轉(zhuǎn)換飛輪通過轉(zhuǎn)換鏈條與所述曲軸齒輪相互連接，該轉(zhuǎn)換齒輪通過傳動(dòng)鏈條與所述后輪相互連接。
[0020]相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的優(yōu)勢(shì)在于:本發(fā)明的自行車的驅(qū)動(dòng)裝置為一對(duì)杠桿式驅(qū)動(dòng)裝置，該對(duì)杠桿式驅(qū)動(dòng)裝置均包括杠桿組件、受力件、曲軸組件、過止點(diǎn)組件、受力件拉簧、以及杠桿組件拉簧，乘騎者沿豎直方向踩踏杠桿組件，杠桿組件與受力件多點(diǎn)接觸，并利用杠桿原理將力傳導(dǎo)至受力件，受力件受力后推動(dòng)曲軸組件，曲軸組件可將豎直方向的力轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)力，然后通過轉(zhuǎn)換輪組帶動(dòng)后輪，自行車開始行進(jìn)。由此可知，本發(fā)明的自行車結(jié)構(gòu)新穎，乘騎者是從杠桿長(zhǎng)端往下施力，不必做圓周運(yùn)動(dòng)，減少踏頻，節(jié)省體力，提高效率，騎行方式獨(dú)特；杠桿組件為省力杠桿，還和受力件之間為多點(diǎn)接觸，在省力的同時(shí)，保證乘騎者腳部踩踏的行程較短；雙驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)行。
【附圖說明】
[0021]圖1是本發(fā)明的多力點(diǎn)杠桿式雙驅(qū)動(dòng)自行車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2是本發(fā)明的多力點(diǎn)杠桿式雙驅(qū)動(dòng)自行車的受力件的放大示意圖。
[0023]圖3是本發(fā)明的多力點(diǎn)杠桿式雙驅(qū)動(dòng)自行車的杠桿式驅(qū)動(dòng)裝置的示意圖。
[0024]圖4是本發(fā)明的多力點(diǎn)杠桿式雙驅(qū)動(dòng)自行車其中一個(gè)杠桿式驅(qū)動(dòng)裝置的俯視圖。
[0025]附圖標(biāo)記:1_前輪，2-后輪，2a_后輪飛輪，3-車身支架，6-受力件，7-受力件拉簧，8-杠桿組件拉簧，10-杠桿，11-踏板，12-第一用力件，13-第二用力件，14-第三用力件，15-支點(diǎn)延長(zhǎng)上掛件，20-第一凹陷部，21-第二凹陷部，22-第三凹陷部，30-曲軸，31-曲軸連桿，32-曲軸齒輪，40-支撐架，41-過止點(diǎn)壓桿，42-回拉彈簧，43-慣性導(dǎo)引錘，44-過下止點(diǎn)拉簧，45-重力錘，50-轉(zhuǎn)換飛輪，51-轉(zhuǎn)換齒輪，52-轉(zhuǎn)換鏈條，53-傳動(dòng)鏈條，60-滑輪，61-滑槽。
【具體實(shí)施方式】
[0026]以下結(jié)合較佳實(shí)施例及其附圖對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案作進(jìn)一步非限制性的詳細(xì)說明。
[0027]結(jié)合圖1至圖4，本發(fā)明的多力點(diǎn)杠桿式雙驅(qū)動(dòng)自行車主要包括前輪1、后輪2、車身支架3、兩個(gè)杠桿式驅(qū)動(dòng)裝置、以及轉(zhuǎn)換輪組，還包括坐墊、方向把手、剎車等普通自行車的基本構(gòu)件，其中，在后輪2的輪軸上設(shè)置有一個(gè)后輪飛輪2a ;車身支架3連接前輪I和后輪2，并延伸至后輪2后方，兩個(gè)杠桿式驅(qū)動(dòng)裝置分左右兩側(cè)固定安裝車身支架3上，并且是位于后輪2后方，因此，車身支架3設(shè)計(jì)得較長(zhǎng)，前后輪軸距加長(zhǎng)，保證在安裝兩個(gè)杠桿式驅(qū)動(dòng)裝置后，車前后能整體保持平衡；兩個(gè)杠桿式驅(qū)動(dòng)裝置均包括杠桿組件、受力件6、曲軸組件、過止點(diǎn)組件、受力件拉簧8、以及杠桿組件拉簧9 ;轉(zhuǎn)換輪組通過鏈條分別與曲軸組件和后輪3相互連接。乘騎者提供原始動(dòng)力，兩個(gè)杠桿式驅(qū)動(dòng)裝置在乘騎者施力下驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換輪組發(fā)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)換輪組再帶動(dòng)后輪2，自行車開始行進(jìn)。
[0028]杠桿組件可活動(dòng)地懸掛在車身支架3上，其中一端供乘騎者施力，另一端與受力件6相接觸，該杠桿組件利用杠桿原理將乘騎者的力傳導(dǎo)至受力件6。具體地，杠桿組件包括杠桿10、位于杠桿10其中一端的踏板11、位于杠桿10另一端的第一用力件12、第二用力件13和第三用力件14、以及位于杠桿10中部的支點(diǎn)延長(zhǎng)上掛件15，其中，踏板11用于供乘騎者施力；第一用力件12、第二用力件13和第三用力件14依次平行排布并且高低不等，由高到低依次為第三用力件14、第一用力件12、第二用力件13，但是，上述用力件的高度均低于支點(diǎn)延長(zhǎng)上掛件15的高度；杠桿10通過支點(diǎn)延長(zhǎng)上掛件15與車身支架3相互連接，并以該支點(diǎn)延長(zhǎng)上掛件15與車身支架3的連接點(diǎn)為支撐點(diǎn)發(fā)生杠桿運(yùn)動(dòng)，支點(diǎn)延長(zhǎng)上掛件15較靠近第一用力件12。第一用力件12、第二用力件13和第三用力件14的頂端部均安裝有滾動(dòng)軸承，當(dāng)與受力件6相互接觸時(shí)，與受力件6形成滾動(dòng)摩擦，可減少摩擦力。
[0029]受力件6的上端呈平面狀，下端設(shè)置有呈弧面形狀的第一凹陷部20、第二凹陷部21和第三凹陷部22，該第一凹陷部20、第二凹陷部21和第三凹陷部22分別與第一用力件12、第二用力件13和第三用力件14相互對(duì)應(yīng)的，相互之間為陰陽互對(duì)，即上述多個(gè)用力件的凸面分別對(duì)應(yīng)受力件6的凹面。當(dāng)杠杠組件處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，第一用力件12與第一凹陷部20相互接觸；第二用力件13和第二凹陷部21之間保持有空隙，不相接觸；第三用力件14在受力件6的末端，與第三凹陷部22之間保持有空隙，不相接觸。受力件6的兩側(cè)面還均固定安裝有滑輪60，而在車身支架3對(duì)應(yīng)于滑輪60的位置上設(shè)置有滑槽61，滑輪60可在滑槽61內(nèi)滑行，有利于受力件6的移動(dòng)和移動(dòng)過程中的穩(wěn)定。
[0030]杠桿組件處于靜止?fàn)顟B(tài)或者剛啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，踏板11為動(dòng)力點(diǎn)，第一用力件12為阻力點(diǎn)，支點(diǎn)延長(zhǎng)上掛件15為支點(diǎn)；當(dāng)踏板11不斷往下移動(dòng)，受力件6不斷往上移動(dòng)時(shí)，第一用力件12與受力件6脫離，第二用力件13與受力件6相互接觸，第二用力件13成為阻力點(diǎn)；踏板11繼續(xù)往下移動(dòng)，受力件6繼續(xù)往上移動(dòng)，第二用力件13與受力件6脫離，第三用力件14與受力件6相互