方、且前管12的前方，配置前罩21。在前罩21的兩側(cè)部后緣部，連接左右一對的前側(cè)罩22。
[0067]前罩21在俯視圖中形成向著車輛前方成為頭細(xì)的流線形狀。在前罩21的上部，設(shè)有擋風(fēng)板21A。擋風(fēng)板21A在側(cè)視圖中從前方向著后方朝后上方立起，由擋風(fēng)板21A使得來自前方的行駛風(fēng)朝后上方流動(dòng)。前罩21 —體地具有前燈及左右信號裝置。
[0068]左右一對前側(cè)罩22各自的左右的后部間的空間，其上部側(cè)由朝車寬度方向延伸的內(nèi)罩23覆蓋，其下部側(cè)由中央罩24覆蓋。內(nèi)罩23的后壁部沿轉(zhuǎn)向軸9朝上下方向延伸，該后壁部的下端位于支柱13A的下端的后方。另一方面，中央罩24與內(nèi)罩23的上述后壁部的下端連接，朝后方延伸，中央罩24的后端到達(dá)座席16的前端下方。
[0069]在中央罩24和前側(cè)罩22的后方，設(shè)有平滑地與上述中央罩24的后部以及前側(cè)罩22的后部連接、朝后方延伸的左右一對的后側(cè)體罩29。左右一對的后側(cè)體罩29分別配置在座席16下方，沿車輛前后方向長長地延伸，從中央罩24的后部以及前側(cè)罩22的后部直到后輪5的上方。
[0070]在車輛前后方向的中央下部，配置從車寬度方向中央左右離開配置的左右的踏腳板20。踏腳板20設(shè)為在車寬度方向具有一定的寬度，用于使得乘員將腳載置于其上面。在踏腳板20的車寬度方向內(nèi)側(cè)端部，一體地設(shè)有向著上方立起、跨越前側(cè)罩22的后部及后側(cè)體罩29的前部平滑地連接的左右一對的下側(cè)體罩部25。下側(cè)體罩部25沿車輛前后方向長長地延伸，從主框架13直到主座席17的下方。
[0071]另一方面，在踏腳板20的車寬度方向外側(cè)端部，一體地設(shè)有隨著向下方向著車寬度方向中央延伸的下罩部26。在本實(shí)施形態(tài)中，在踏腳板20，分別將與其不是一體的下側(cè)體罩部25及下罩部26組裝成一體，但是，全部部件成形為一體等也沒有關(guān)系。
[0072]在中央罩24的上方，在操縱把手10和座席16之間，形成乘員為了乘車使腳通過的跨騎空間19。駕駛者(乘員)使腳通過跨騎空間19，落座在座席16 (主座席17)，通過將腳載置于設(shè)在車體前后方向的中央下部的左右的踏腳板20，能乘車在摩托車I。
[0073]氣囊裝置30設(shè)在跨騎空間19。氣囊裝置30由內(nèi)罩23覆蓋。氣囊裝置30配置為作為其構(gòu)成部件的保持體(retainer)31沿著內(nèi)罩23的后壁部，朝后上方傾斜。由此，即使設(shè)有氣囊裝置30，也能寬廣地確?？珧T空間19，因此，能維持乘員的乘降性。
[0074]在圖1中，符號Lc是沿保持體31的傾斜的中心線。所謂沿保持體31的傾斜的中心線是指通過保持體31的中心、且與前管12平行的直線。
[0075]下面，有時(shí)將“沿保持體31的傾斜的中心線Lc”簡稱為“中心線Lc”。
[0076]圖2是在摩托車I中氣囊40膨脹展開狀態(tài)的左側(cè)面圖。
[0077]氣囊裝置30包括保持體31，以折疊在保持體31內(nèi)的狀態(tài)收納的氣囊40，以及供給使氣囊40從保持體31展開膨脹的氣體的充氣裝置(inflator)32。氣囊40的收納狀態(tài)為卷狀、波紋狀等，可以考慮氣囊40的展開方向、展開速度等的參數(shù)合適地設(shè)定。
[0078]在摩托車1，設(shè)有檢測沖擊的加速度傳感器(圖示省略)。加速度傳感器與控制部(圖示省略)電連接，控制部與充氣裝置32電連接。若發(fā)生碰撞，則由加速度傳感器檢測到的沖擊加速度數(shù)據(jù)向控制部發(fā)送，控制部根據(jù)沖擊加速度數(shù)據(jù)，瞬時(shí)判斷氣囊40的動(dòng)作/非動(dòng)作。當(dāng)判斷為動(dòng)作場合，向充氣裝置32發(fā)送點(diǎn)火電流，使得充氣裝置32動(dòng)作，使得氣囊40內(nèi)產(chǎn)生氣體，使得氣囊40膨脹展開。
[0079]例如，設(shè)想乘員乘車的摩托車I在其前進(jìn)方向側(cè)與碰撞對象(圖11所示的汽車100)碰撞場合，乘員欲向著車輛前方移動(dòng)。該場合，因與汽車100的碰撞由加速度傳感器檢測得知，通過保持體31的內(nèi)部的充氣裝置32，向氣囊40內(nèi)送入氣體。由此，從保持體31氣囊40膨脹展開。氣囊40在乘員前方朝車輛上下方向延伸，且在車輛前后方向具有所設(shè)定的厚度，進(jìn)行展開，保護(hù)乘員。
[0080]保持體31收納在內(nèi)罩23，朝后上方傾斜。保持體31的下端配置在座席16的下端的上方。由此，能寬廣地確?？珧T空間19，因此，提高乘員的乘降性。
[0081]圖3是在摩托車I中搭載氣囊裝置30部分的左側(cè)面圖。圖4是圖3的A向視圖(從沿中心線Lc的方向看到的圖)。圖5是圖4的B-B截面圖。在圖3中，為了便于說明，省略圖示內(nèi)罩23。又，在圖3?圖5中，為了便于說明，省略圖示氣囊40。
[0082]如圖3?圖5所示，在主框架13上部的靠近前管12的部分，設(shè)有支柱13A。支柱13A向著車輛后方逐漸變細(xì)，突出到車輛后方。
[0083]充氣裝置32為盤形狀。如圖4所示，充氣裝置32在保持體31的底部中央僅僅配置一個(gè)。充氣裝置32從沿中心線Lc的方向看，在氣囊40沒有收納在保持體31的狀態(tài)下，其上部(氣體供給部)露出到保持體31的內(nèi)部。
[0084]圖6是將收納氣囊40的保持體31與充氣裝置32—起表示的立體圖。圖7是圖5的主要部分放大圖。
[0085]如圖6和圖7所示，保持體31包括本體部34，蓋部35，以及收納部36。
[0086]本體部34在其上端部具有開口 34a。本體部34為收納氣囊40 (參照圖2)的箱狀部件。
[0087]蓋部35設(shè)在本體部34的上端部。蓋部35構(gòu)成為受到氣囊40的膨脹展開時(shí)的反力打開。
[0088]收納部36設(shè)在本體部34的底部。在收納部36收納充氣裝置32。
[0089]收納在收納部36的充氣裝置32的數(shù)量并不局限于一個(gè)，也可以是二個(gè)或二個(gè)以上。但是，從氣囊裝置30的小型化及輕量化角度考慮，優(yōu)選在收納部36僅僅收納一個(gè)充氣裝置32。
[0090]圖8是氣囊40膨脹展開狀態(tài)的乘員側(cè)的正面圖。圖9是圖8的D-D截面圖。圖10是氣囊40膨脹展開狀態(tài)的側(cè)面圖。
[0091]如圖8?圖10所示，氣囊40包括頭部相對部41，頸部42，以及抵接部45。
[0092]氣囊40構(gòu)成為頸部42在車寬度方向具有一定的左右寬度，同時(shí)，從頸部42的上部向著頭部相對部41的下部，在車寬度方向具有逐漸變大的左右寬度，且抵接部45從其下部向著上部，在車寬度方向具有逐漸變小的左右寬度(參照圖8?圖9)。又，氣囊40構(gòu)成為在膨脹展開時(shí)，從頸部42向著頭部相對部41，在前后方向具有逐漸變大的前后厚度，同時(shí)，在頭部相對部41，在前后方向具有最大前后厚度(最大厚度Tmax),且抵接部45從其下部向著上部，在前后方向具有逐漸變小的前后厚度(參照圖10)。
[0093]在氣囊40的下端部形成開口 40h。氣囊40的開口 40h安裝在充氣裝置32(參照圖4)的氣體供給部。若由充氣裝置32向氣囊40內(nèi)送入氣體，則氣囊40膨脹展開，在氣囊40內(nèi)部形成氣室44。
[0094]頭部相對部41位于氣囊40的上下方向中央上部。頭部相對部41是在氣囊40膨脹展開時(shí)與乘員頭部相對的部分。氣囊40的車寬度方向的左右寬度在頭部相對部41成為最大寬度Wmax (參照圖8)。
[0095]在氣囊40膨脹展開時(shí)，氣囊40的乘員側(cè)的正面部40fl和乘員側(cè)相反側(cè)的背面部40f2之間的前后厚度，在頭部相對部41成為最大厚度Tmax (參照圖10)。在頭部相對部41中，在氣囊40的內(nèi)部，形成在車寬度方向具有最大寬度、且在前后方向具有最大厚度的氣室 44B。
[0096]頸部42位于氣囊40的下部。頸部42是當(dāng)氣囊40膨脹展開時(shí)從車輛朝上方立起、從下方支持頭部相對部41的部分。
[0097]在氣囊40中，在從頸部42到頭部相對部41之間，形成使得氣囊40的乘員側(cè)的正面部40fl和乘員側(cè)相反側(cè)的背面部40f2互相結(jié)合的、左右一對的第一節(jié)流部43。由于該第一節(jié)流部43，從頸部42到頭部相對部41，在氣囊40的內(nèi)部，當(dāng)氣囊40膨脹展開時(shí)，在車寬度方向排列形成三個(gè)朝上下方向延伸的柱狀氣室44A。
[0098]左右一對的第一節(jié)流部43隨著從頸部42向頭部相對部41，互相離開。具體地說，構(gòu)成為左右一對的第一節(jié)流部43的互相離開間隔隨著從頸部42向頭部相對部41逐漸變大。
[0099]第一節(jié)流部43例如通過使得氣囊40的乘員側(cè)的正面部40fl和乘員側(cè)相反側(cè)的背面部40f2互相抵接縫合形成。第一節(jié)流部43通過在內(nèi)側(cè)環(huán)狀部分43a和外側(cè)環(huán)狀部分43b雙重縫合(參照圖8)，在充分維持氣密性的狀態(tài)下，分成三個(gè)氣室44A。
[0100]形成在氣囊40的第一節(jié)流部43的數(shù)量并不局限于二個(gè)，既可以是一個(gè)，也可以是三個(gè)或三個(gè)以上。第一節(jié)流部43的數(shù)量可以根據(jù)氣室44A的數(shù)量等、氣囊40的要求規(guī)格進(jìn)行設(shè)定。
[0101]抵接部45位于氣囊40的上部。抵接部45是當(dāng)氣囊40膨脹展開時(shí)與碰撞對象(例如，圖11所示汽車100的車內(nèi)車頂?shù)鹊目蚣?01)抵接的部分。在抵接部45，形成氣囊40膨脹展開時(shí)從上緣向下方延伸的、左右一對的第二節(jié)流部46。由此，在抵接部45中，在氣囊40內(nèi)部，當(dāng)氣囊40膨脹展開時(shí)，在車寬度方向排列形成三個(gè)氣室44C。
[0102]左右一對的第二節(jié)流部46從抵接部45的下部到上部，互相離開間隔為一定。
[0103]第二節(jié)流部46例如通過使得氣囊40的乘員側(cè)的正面部40fl和乘員側(cè)相反側(cè)的背面部40f2互相抵接縫合形成。第二節(jié)流部46通過在內(nèi)側(cè)環(huán)狀部分46a和外側(cè)環(huán)狀部分46b雙重縫合(參照圖8)，在充分維持氣密性的狀態(tài)下，分成