以設想的是，車輛1可以具有任何框架結構，其可以支撐 至少一個騎乘者，并已附接至少一對前輪12和至少一個后輪14。
[0041] 每個前輪12可旋轉(zhuǎn)地附接到框架6并且被固定到框架6的前懸架組件20支撐在 框架6上。后輪13可旋轉(zhuǎn)地附接到框架6的后部，并且被固定到框架6的后懸架組件22 支撐在框架6上。前輪12附接到框架，以便能夠相對于車輛1的縱向中心線16轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn) 向組件28包括車把30和轉(zhuǎn)向拉桿（未示出），被連接到前輪12,用于控制前輪12的轉(zhuǎn)向。
[0042] 防護板（fender) 32與各個前輪12相關聯(lián)。每個防護板32覆蓋輪胎的頂部和后 部。防護板32可以防止在騎乘者駕駛車輛1時，灰塵、水和道路碎片被揚起到騎乘者身上。 每個前輪12的防護板32連接到前懸架組件20和轉(zhuǎn)向組件28,使得所述防護板組件32在 車輛1轉(zhuǎn)向期間與前輪12 -起移動，從而確保了在車輛轉(zhuǎn)向時，輪胎不會揚起灰塵、水和道 路碎片。
[0043] 車輛1的前部包括整流罩（fairing) 34,其形成發(fā)動機50的外部保護罩，還提供 了用于車輛的外部裝飾外殼。整流罩34包括鉸鏈連接在其下部的罩（hood) 36,其允許進入 車輛1的前部2中的內(nèi)部儲物艙（未示出）。在內(nèi)部儲物艙提供用于存儲個人物品的空間。 罩36可設置有一個鎖定組件（未示出），以限制進入儲物艙，并防止當騎乘者不在時，取走 存儲在其中的物品。整流罩34的上部還包括一對前燈38和在前部的風擋39。整流罩34 的下部包括另一對前燈41。
[0044] 發(fā)動機50可操作地連接到后輪14以驅(qū)動后輪14,并直接固定到框架6。可以設 想的是，發(fā)動機50可以被固定到使用任何合適的安裝組件的框架6。發(fā)動機50被支撐在框 架6的底部上方，前懸架組件20的后面。發(fā)動機50是四沖程內(nèi)燃機，具體而言，ROTAX? 制造的951毫升四沖程V型雙缸（V2)發(fā)動機。然而，車輛1不局限于這種類型的發(fā)動機。 可以設想可以使用其它排量大小的發(fā)動機。此外，也可以采用兩沖程發(fā)動機和電動機替代 四沖程發(fā)動機。如本文所使用的術語"發(fā)動機"一般指的是任何類型的發(fā)動機和馬達，即通 常被配置來驅(qū)動地面上的車輛1。
[0045] 除了在前面的整流罩34,車輛1包括附接至框架6的其它板，用于保護發(fā)動機50 和車輛1的其它部分。在車輛1的右側，側板60,62,64可拆卸地連接到所述框架，形成包 圍空間69的右外罩（圖2)。類似地，在車輛的左側（圖1B)，側板60,62,64 (未示出）可 拆卸地連接到車輛1的左側上的框架6,形成包圍空間69(未示出）的左外罩。通常，在車 輛1的不同部分設置有多個外罩，完全或部分地在其中包圍有空間，以適于不同車輛組件。 該外罩可以由單一的連續(xù)的板或在其中部分地或全部地包圍空間的多個板所限定。形成外 罩66的板60,62和64可拆卸地彼此連接，并且連接到框架6。但是，也可以設想，該板可以 被永久地彼此連接和/或連接到框架6。板由模制塑料和/或復合材料構成。但是，可以設 想的是，可以使用任何合適的材料。
[0046] -對腳蹬52包括左腳蹬和右腳踏，分別設置在縱向中心線16的左側和右側，被連 接到所述框架。腳蹬52設置在座椅11垂直下方，并設計為在任一側上支撐駕駛員的腳。第 二對左和右腳蹬53設置在駕駛員的腳蹬52的縱向后方，被設置為支撐坐在駕駛員后面的 乘客的腳。駕駛員腳蹬52與乘客腳蹬53是踏桿（如圖1A-1D的52, 53)，其包括設計用來 支持腳的中部的側向延伸的桿。圖2至8示出車輛1的另一實施例，其中腳蹬52,53是設 計用來支撐整個腳的踏板（圖2和4, 52)?？梢栽O想，也可以根據(jù)車輛1所設計的騎乘者數(shù) 量提供多于或少于兩對腳蹬52, 53。在一些實施例中，駕駛員的腳蹬52和乘客腳蹬53可被 組合為對車輛1的每一側上的單個腳蹬。
[0047] 帶有分段散熱器結構類型的跨騎式座椅車輛的其它實施例在2008年12月16日 授權的美國專利第7464781號中被更詳細地描述，在此整體并入本文。
[0048] 參考圖IC所示，散熱器組件，包括一對隔開的左和右散熱器40,設置用于冷卻發(fā) 動機50。左、右散熱器40在框架組件6的左右兩側支撐，并且與發(fā)動機50流體連接以冷卻 發(fā)動機50。雖然，在所示的實施例中，散熱器40與發(fā)動機50并聯(lián)連接，可以設想，該散熱器 40可彼此與發(fā)動機50串聯(lián)連接。還可以設想，該散熱器40可被并聯(lián)連接到發(fā)動機50,并 與單獨的泵連接，以便獨立地操作?？梢栽O想的是兩個散熱器40中的一個可以用來冷卻發(fā) 動機的潤滑油，而另一個用于冷卻發(fā)動機的冷卻液。
[0049] 左、右散熱器40位于前輪12的旋轉(zhuǎn)軸線18 (圖1D)的縱向后部并且分別設置在 縱向中心線16的左側和右側。散熱器40與防護板32充分地間隔，使得當前輪12處于它 們的最大轉(zhuǎn)動位置時，防護板32不與散熱器40接觸。散熱器40面朝前且直立，即該散熱 器40的入口表面的法線（normal)平行于縱向中心線16并垂直于垂直軸線17。然而，可 以設想，該散熱器40可被設置成使得入口平面的法線與縱向中心線16成一定角度，或者與 垂直于車輛10的垂直軸線17的方向成一定角度。因此，散熱器40可以向前或向后傾斜； 和/或向內(nèi)或向外取向。只要散熱器的入口平面的法線具有縱向分量，很多取向都被認為 是在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0050] 由于左、右散熱器組件通常彼此鏡像，在下面僅討論右側散熱器組件。參見圖1C， 散熱器40被分別設置在右外罩66內(nèi)。開口 68形成縱向中心線的右側上的外罩66的前部。 開口 68用作冷空氣78進入到外罩內(nèi)以冷卻散熱器40以及發(fā)動機50的入口 68。外罩66 的入口 68的至少一部分設置成從車輛1的前端的主體部側向向外，以確保至散熱器40的 空氣通道。外罩66從車輛1的前端的主體部分縱向向后間隔，以建立至散熱器40的附加 的空氣通道。散熱器40安裝在入口 68后面的外罩66中，但是，可以設想，所述散熱器40 可被設置在外罩66內(nèi)，與入口 68間隔開。
[0051] 參見圖3,圖4和5所示，風扇44安裝在散熱器40的后面以協(xié)助冷卻發(fā)動機50。 風扇44充當葉輪，將冷卻空氣78從外罩66的外側吸入通過散熱器40并且向后進入外罩 66?？梢栽O想的是，風扇44可以在期望的方向引導熱空氣遠離外罩66,例如，通過風扇44 的適當取向和風扇葉片的構造。
[0052] 車輛1的通風系統(tǒng)5包括：散熱器組件，其包括散熱器40和風扇44,和外罩66。 現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖2至圖8,將對外罩66和在外罩66內(nèi)用于冷卻散熱器40的空氣通風系統(tǒng)5進 行說明。由于車輛1的左、右兩側通常是彼此鏡像，為了討論通風系統(tǒng)的目的，在下面僅討 論車輛1的右側。當車輛1左側的部件不同于右側的部件時，將討論左側的部件。
[0053] 如上所述，進入散熱器40的冷空氣78被從散熱器40吸收的熱量加熱，并且加熱 的空氣從散熱器40向后穿過。如在圖2和圖4可見，腳蹬52設置在散熱器40的后方，將 直接與從散熱器40后方流動的熱空氣對準。車輛1的外罩66被配置成將熱空氣引導到外 罩66之外并且遠離騎乘者的腳和騎乘者身體的其它部位。如在圖2, 3和8所示，附加的入 口 61相對于所述縱向中心線16側向向外，也引導冷卻空氣朝向散熱器40。
[0054] 參照圖2和圖6中，側向出口 70形成在外罩66的側板60中，位于散熱器40的縱 向后方并且與散熱器40的上部對齊。向外流動的空氣80的一部分通過側向出口 70流出 外罩66。側向出口 70大致側向向外，以使側板60中的側向出口 70中流出的向外流動的 空氣80被側向向外引導并且遠離腳蹬52?？梢栽O想的是側向出口 70也可以部分地向下 或向后定向，以使向外流動的空氣80可沿向下或向后的方向被部分地引導到外罩66之外。 例如，如果側向出口 70,或側向出口 70的一部分，通常設置成與垂直軸線17成一定角度，向 外流動的空氣80