支撐裝置、駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)及車(chē)輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種支撐裝置、駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)及車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，輕卡等車(chē)輛的駕駛室通過(guò)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與車(chē)架相連接，在車(chē)輛裝配及維修過(guò)程中，翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可以控制駕駛室進(jìn)行翻轉(zhuǎn)。一般而言，翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)會(huì)預(yù)存扭矩，駕駛室在翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)預(yù)存扭矩的作用下進(jìn)行翻轉(zhuǎn)。但目前，翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的預(yù)存扭矩均不可調(diào)，由于翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的預(yù)存扭矩需要與駕駛室的重量相匹配，所以同一翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)只能適用于一種型號(hào)的駕駛室，這勢(shì)必使得翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的應(yīng)用范圍較窄，而且由于翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與駕駛室的該種適配關(guān)系，使得針對(duì)不同的駕駛室需要生產(chǎn)不同的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，也造成資源上的浪費(fèi)；此外，在駕駛室的裝配過(guò)程中，翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上并沒(méi)有設(shè)置固定的安裝位置，而是操作人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定駕駛室與翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的安裝角度，這勢(shì)必使得翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的預(yù)存扭矩不準(zhǔn)確，使駕駛室的前翻性不好。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]鑒于此，本發(fā)明提出了一種支撐裝置，旨在解決翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)適用范圍窄的問(wèn)題。
[0004]一個(gè)方面，本發(fā)明提出了一種支撐裝置，用于駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，該支撐裝置包括:第一支座和搖臂；其中，所述第一支座上開(kāi)設(shè)有第一連接通孔，所述第一連接通孔的第一端凸設(shè)有第一連接軸；所述搖臂的第一端開(kāi)設(shè)有第二連接通孔；所述第二連接通孔的第一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地套接于所述第一連接軸，所述第二連接通孔的第二端用于與所述駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中的連接桿相套接；所述搖臂的第二端與所述第一支座可拆卸連接，并且，所述搖臂的第二端與所述第一支座的連接位置至少為兩個(gè)。
[0005]進(jìn)一步地，上述支撐裝置還包括環(huán)形襯套；其中，所述環(huán)形襯套固定套接于所述第二連接通孔的第二端，所述環(huán)形襯套用于與所述連接桿相套接。
[0006]進(jìn)一步地，上述支撐裝置中，所述第一支座上開(kāi)設(shè)有弧形槽；所述搖臂的第二端凸設(shè)有第二連接軸；并且，所述第二連接軸嵌設(shè)于所述弧形槽中，以及，所述第二連接軸在所述弧形槽中的固定位置至少為兩個(gè)。
[0007]進(jìn)一步地，上述支撐裝置還包括:鎖止機(jī)構(gòu)；其中，所述弧形槽中開(kāi)設(shè)有至少兩個(gè)第三連接通孔；所述鎖止機(jī)構(gòu)可拆卸連接于所述第三連接通孔，所述鎖止機(jī)構(gòu)用于卡擋所搖臂。
[0008]進(jìn)一步地，上述支撐裝置中，所述鎖止機(jī)構(gòu)包括:連桿和柱狀體；其中，所述連桿與任一個(gè)所述第三連接通孔固定連接，所述柱狀體用于卡擋所述搖臂。
[0009]進(jìn)一步地，上述支撐裝置中，所述弧形槽的內(nèi)壁設(shè)置有內(nèi)齒；所述第二連接軸的外壁設(shè)置有用于與所述弧形槽的內(nèi)齒相嚙合的外齒。
[0010]進(jìn)一步地，上述支撐裝置中，所述第二連接軸為單向齒輪。
[0011]進(jìn)一步地，上述支撐裝置中，所述搖臂上還設(shè)置有用于調(diào)整所述搖臂的第二端與所述第一支座連接位置的凸臺(tái)。
[0012]本發(fā)明中，搖臂的第二端與第一支座之間的連接位置不同時(shí)，駕駛室所處的角度不同，進(jìn)而對(duì)駕駛室預(yù)存的扭矩不同，安裝時(shí)，通過(guò)選擇搖臂的第二端與第一支座之間的安裝位置，以滿足不同型號(hào)的駕駛室對(duì)預(yù)存扭矩的需求；可以看出，本發(fā)明可以用于支撐不同型號(hào)的駕駛室，適用范圍較廣；此外，針對(duì)相同型號(hào)的駕駛室，本發(fā)明設(shè)置有確定的安裝位置，進(jìn)而為駕駛室提供確定的預(yù)存扭矩，避免了安裝過(guò)程中由于操作人員按照經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)節(jié)而造成的預(yù)存扭矩不準(zhǔn)確，進(jìn)而使駕駛室的前翻性不好的問(wèn)題。
[0013]另一方面，本發(fā)明還提出了一種駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，該駕駛室翻轉(zhuǎn)包括第二支座、連接桿、連接支架和上述任一種支撐裝置；其中，所述連接支架的第一端與所述連接桿相連接，所述連接支架的第二端用于與駕駛室相連接；所述連接桿的第一端與所述第二支座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連接桿的第二端與所述支撐裝置中的搖臂上的第二連接通孔固定連接。
[0014]由于支撐裝置具有上述效果，所以具有該支撐裝置的駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0015]又一方面，本發(fā)明還提出了一種車(chē)輛，該車(chē)輛包括上述駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；其中，駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中的第一支座和第二支座與所述車(chē)輛的車(chē)架固定連接，所述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中的連接支架與所述車(chē)輛的駕駛室相連接。
[0016]由于駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)具有上述效果，所以具有該駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的車(chē)輛也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【附圖說(shuō)明】
[0017]通過(guò)閱讀下文優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點(diǎn)和益處對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實(shí)施方式的目的，而并不認(rèn)為是對(duì)本發(fā)明的限制。而且在整個(gè)附圖中，用相同的參考符號(hào)表示相同的部件。在附圖中:
[0018]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的支撐裝置的又一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的支撐裝置中，第一支座的正視圖；
[0021]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的支撐裝置中，第一支座的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的支撐裝置中，搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的支撐裝置中，鎖止機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開(kāi)的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開(kāi)的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開(kāi)而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開(kāi)，并且能夠?qū)⒈竟_(kāi)的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0026]支撐裝置實(shí)施例:
[0027]參見(jiàn)圖1至圖4，圖中示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的支撐裝置的優(yōu)選結(jié)構(gòu)。該支撐裝置用于駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)一般包括連接桿和連接支架；其中，連接支架的一端與連接桿相連接，連接支架的另一端與駕駛室相連接；本實(shí)施例中的支撐裝置用于支撐且控制翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中的連接桿。
[0028]如圖所不，本實(shí)施例包括:第一支座I和搖臂2。其中，第一支座I上開(kāi)設(shè)有第一連接通孔11，第一連接通孔11的第一端(圖1所示的左端)凸設(shè)有第一連接軸12。具體地，第一連接通孔11為圓柱狀孔，第一連接通孔11設(shè)置于第一支座I的上端(相對(duì)于圖3所示位置而言)，在第一支座I位于第一連接通孔11第一端周?chē)耐獗谏贤乖O(shè)有第一連接軸12，該第一連接軸12可以為柱狀的環(huán)形軸，且與第一連接通孔11同軸布置。
[0029]搖臂2的第一端(圖1所示的上端)開(kāi)設(shè)有第二連接通孔21 ;第二連接通孔21的第一端(圖5所示的左端)可轉(zhuǎn)動(dòng)地套接于第一連接軸12，連接桿的一端與第二連接通孔21的第二端固定套接。
[0030]具體地，第二連接通孔21可以通過(guò)軸套(圖中未示出)套接在第一連接軸12的外部，實(shí)現(xiàn)第二連接通孔21與第一連接軸12之間的轉(zhuǎn)動(dòng)連接。駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中的連接桿的一端可以與搖臂2上的第二連接通孔21的第二端固定套接，具體實(shí)施時(shí)，第二連接通孔21的第二端與連接桿之間的固定連接結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)方式多樣，本發(fā)明實(shí)施例對(duì)其不做任何限定。
[0031]搖臂2的第二端(圖1所示的下端)與第一支座I可拆卸相連接，并且，搖臂2的第二端與第一支座I的連接位置至少為兩個(gè)。具體實(shí)施時(shí)，搖臂2的第二端與第一支座I的連接方式多樣，只要位置可調(diào)即可，本發(fā)明實(shí)施例對(duì)搖臂2的第二端與第一支座的具體連接方式不做任何限定。
[0032]使用時(shí)，駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中的連接桿與本實(shí)施例中搖臂2上的第二連接通孔21的第二端固定連接，當(dāng)搖臂2的第二端與第一支座I之間的連接位置變化時(shí)，搖臂2的第二連接通孔21會(huì)相對(duì)于第一連接軸12旋轉(zhuǎn)一角度，相應(yīng)地，與第二連接通孔21的第二端相連接的連接桿、與連接桿相連接的連接支架、與連接支架相連接的駕駛室均會(huì)旋轉(zhuǎn)一角度。
[0033]本實(shí)施例中，搖臂2的第二端與第一支座I之間的連接位置不同時(shí)，駕駛室所處的角度不同，進(jìn)而對(duì)駕駛室預(yù)存的扭矩不同，安裝時(shí)，通過(guò)選擇搖臂2的第二端與第一支座I之間的安裝位置，以滿足不同型號(hào)的駕駛室對(duì)預(yù)存扭矩的需求；可以看出，本實(shí)施例可以用于支撐不同型號(hào)的駕駛室，適用范圍較廣；此外，針對(duì)相同型號(hào)的駕駛室，本實(shí)施例還設(shè)置有確定的安裝位置，進(jìn)而為駕駛室提供確定的預(yù)存扭矩，避免了安裝過(guò)程中由于操作人員按照經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)節(jié)而造成的預(yù)存扭矩不準(zhǔn)確，進(jìn)而使駕駛室的前翻性不好的問(wèn)題。
[0034]具體實(shí)施時(shí)，搖臂2的第二端與第一支座I之間的連接位置可以為兩個(gè)，其中，第一位置可以與單排駕駛室相適配，第二位置可以與排半駕駛室相適配。
[0035]需要說(shuō)明的是，具體實(shí)施時(shí)，可以根據(jù)駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)所需要的預(yù)存扭矩來(lái)確定搖臂2的第二端與第一支座I之間的連接位置，具體確定方法為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，故不贅述。
[0036]參見(jiàn)圖1、圖2，上述實(shí)施例中，還可以包括環(huán)形襯套3。其中，環(huán)形襯套3固定套接于第二連接通孔21的第二端，環(huán)形襯套3用于與連接桿相套接。
[0037]具體地，環(huán)形襯套3嵌設(shè)在第二連接通孔21的第二端(圖5所示的右端)，并與第二連接通孔21的第二端固定連接，其中，環(huán)形襯套3與第二連接通孔21的第二端的固定連接方式多樣，本發(fā)明實(shí)施例對(duì)其不做任何限定。具體實(shí)施時(shí)，環(huán)