一種鐵路t型梁專(zhuān)用運(yùn)輸設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于鐵路架橋施工中橋梁的運(yùn)輸設(shè)備，具體涉及一種鐵路T型梁專(zhuān)用運(yùn)輸設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國(guó)高速鐵路飛速發(fā)展，鐵路建設(shè)在以每年2000公里的鋪設(shè)里程大力發(fā)展，為保護(hù)國(guó)家耕地面積，設(shè)計(jì)部門(mén)多在努力增加高速鐵路橋梁的鋪設(shè)距離，這樣，形成了鐵路橋梁施工的大量增多，建設(shè)部門(mén)都在努力縮減施工工期。
[0003]高速鐵路建設(shè)通常60-80公里為一個(gè)施工標(biāo)段，設(shè)置一個(gè)預(yù)制梁場(chǎng)，運(yùn)梁距離0-60公里不等，梁重量大多為120噸、150噸，以150噸T型梁為主。
[0004]現(xiàn)在，架橋運(yùn)輸流程是先用半掛車(chē)將T型梁從梁場(chǎng)運(yùn)到架機(jī)附近換裝門(mén)吊前，進(jìn)行換裝，然后由運(yùn)梁機(jī)運(yùn)至架橋機(jī)處進(jìn)行喂梁，完成運(yùn)梁、喂梁一個(gè)作業(yè)循環(huán)?，F(xiàn)有的運(yùn)梁機(jī)結(jié)構(gòu)笨重、行駛速度慢、副車(chē)不具備動(dòng)力，返程速度慢，沒(méi)有懸掛減震功能，乘員駕駛不舒適。運(yùn)梁施工時(shí)，受到地形限制，運(yùn)梁機(jī)轉(zhuǎn)向不便，乘員駕駛操作困難，工作效率低，尤其是對(duì)于需要反向駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪位于運(yùn)梁機(jī)后方，操作困難，安全性低，浪費(fèi)資源，降低了工作效率，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，延長(zhǎng)了施工進(jìn)度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、安全可靠、工作效率高、駕駛舒適并且可聯(lián)動(dòng)雙轉(zhuǎn)向的一種鐵路T型梁專(zhuān)用運(yùn)輸設(shè)備。
[0006]本發(fā)明的采用如下的技術(shù)方案:
本發(fā)明包括主運(yùn)梁機(jī)和副運(yùn)梁機(jī)，所述主運(yùn)梁機(jī)和副運(yùn)梁機(jī)均至少分別安裝有三根車(chē)橋，每個(gè)車(chē)橋兩端設(shè)置有輪胎，所述主運(yùn)梁機(jī)的車(chē)架和副運(yùn)梁機(jī)的車(chē)架上分別安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)，所述主運(yùn)梁機(jī)和副運(yùn)梁機(jī)分別至少有一根車(chē)橋的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)連接，所述副運(yùn)梁機(jī)的前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)之間設(shè)置有雙轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)裝置。
[0007]所述雙轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)裝置包括一端與運(yùn)梁機(jī)的前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相連接的第一連桿、一端與運(yùn)梁機(jī)的后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相連接的第二連桿以及設(shè)置于車(chē)架上的連桿擺臂，所述連桿擺臂兩端分別鉸接在第一連桿的另一端和第二連桿的另一端的連桿擺臂。
[0008]所述主運(yùn)梁機(jī)和副運(yùn)梁機(jī)上分別設(shè)置有減震簧。
[0009]在所述副運(yùn)梁機(jī)上設(shè)置有調(diào)速同步裝置；所述調(diào)速同步裝置包括安裝在車(chē)架上的可調(diào)電機(jī)、與可調(diào)電機(jī)連接的減速機(jī)、與減速機(jī)連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的離合器、一端和離合器連接的傳動(dòng)軸以及與傳動(dòng)軸另一端連接的驅(qū)動(dòng)橋。
[0010]所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括和所述減速機(jī)連接的主動(dòng)鏈輪、和所述離合器連接的從動(dòng)鏈輪以及設(shè)置在主動(dòng)鏈輪和從動(dòng)鏈輪上的鏈條；所述可調(diào)電機(jī)為帶制動(dòng)的調(diào)速電機(jī)或者帶制動(dòng)的變頻電機(jī)。。
[0011]在所述主運(yùn)梁機(jī)和副運(yùn)梁機(jī)的車(chē)架上端分別設(shè)置有主轉(zhuǎn)盤(pán)裝置和副轉(zhuǎn)盤(pán)裝置，所述主轉(zhuǎn)盤(pán)裝置和副轉(zhuǎn)盤(pán)裝置結(jié)構(gòu)相同，所述副轉(zhuǎn)盤(pán)裝置包括與副運(yùn)梁機(jī)上端面連接的下轉(zhuǎn)盤(pán)、與T型梁下端面接觸的上轉(zhuǎn)盤(pán)以及設(shè)置在下轉(zhuǎn)盤(pán)與上轉(zhuǎn)盤(pán)之間的耐磨板；上轉(zhuǎn)盤(pán)的下表面和耐磨板上表面接觸，下轉(zhuǎn)盤(pán)的上表面和耐磨板下表面接觸；上轉(zhuǎn)盤(pán)相對(duì)于下轉(zhuǎn)盤(pán)水平轉(zhuǎn)動(dòng)；所述耐磨板為銅板、錳鋼板、尼龍板、不銹鋼板或者聚四氟乙烯板。
[0012]在所述主運(yùn)梁機(jī)和/或副運(yùn)梁機(jī)的散熱器和相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)袋，導(dǎo)風(fēng)袋在散熱器一側(cè)設(shè)置有與發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇相對(duì)應(yīng)的進(jìn)風(fēng)通道，在導(dǎo)風(fēng)袋上端設(shè)置有出風(fēng)口，所述導(dǎo)風(fēng)袋下端封閉。
[0013]在所述副運(yùn)梁機(jī)的操作臺(tái)上設(shè)置有滑道，與副運(yùn)梁機(jī)的方向盤(pán)連接的方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸設(shè)置在滑道內(nèi)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸下端部通過(guò)萬(wàn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向機(jī)上端鉸接，方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸以萬(wàn)向節(jié)為支點(diǎn)沿滑道運(yùn)動(dòng)，在滑道內(nèi)設(shè)置有限定方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸運(yùn)動(dòng)的限位銷(xiāo)。
[0014]在所述副運(yùn)梁機(jī)的操作臺(tái)下方設(shè)置有支架座，在支架座的內(nèi)孔中安裝有聯(lián)動(dòng)桿，所述聯(lián)動(dòng)桿的兩端分別連接有前壓板和后壓板；前壓板位于前踏板下方；后壓板位于后踏板下方；前壓板和后壓板分別位于聯(lián)動(dòng)桿長(zhǎng)度方向兩側(cè)；前壓板或后壓板與控制機(jī)構(gòu)相連接，所述前踏板和所述后踏板為油門(mén)踏板、離合器踏板和/或者制動(dòng)踏板，所述控制機(jī)構(gòu)為油門(mén)控制機(jī)構(gòu)、離合器控制機(jī)構(gòu)和/或者制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)。
[0015]本發(fā)明的有益效果如下:
主運(yùn)梁機(jī)和副運(yùn)梁機(jī)均通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，不需要用主運(yùn)梁機(jī)牽引副運(yùn)梁機(jī)，返程速度快，工作效率高；通過(guò)在運(yùn)梁機(jī)的前后兩端的車(chē)輪之間設(shè)置雙轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)運(yùn)梁機(jī)前后輪聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向，尤其適合運(yùn)梁機(jī)特殊的工作場(chǎng)地，運(yùn)梁機(jī)在正向或反向駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)向更加靈活方便；在所述車(chē)架與車(chē)橋之間設(shè)置有減震簧，提高運(yùn)梁機(jī)對(duì)顛簸路面的適應(yīng)性，提高運(yùn)梁機(jī)壽命；由于梁很重，一般在150噸左右，在主、副運(yùn)梁機(jī)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)困難，在工地上灰塵大，加注黃油后形成了油泥，反而增大了轉(zhuǎn)向阻力，所以經(jīng)常是上、下轉(zhuǎn)盤(pán)處鐵對(duì)鐵的鋼性摩擦中，通過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)之間設(shè)置耐磨板，提高轉(zhuǎn)盤(pán)使用壽命，免去上、下轉(zhuǎn)盤(pán)之間加注黃油的工序，提高了對(duì)惡劣環(huán)境的適應(yīng)能力；通過(guò)設(shè)置調(diào)速同步裝置，實(shí)現(xiàn)副運(yùn)梁機(jī)和架橋機(jī)的同步運(yùn)行，提高喂梁的安全可靠性，保證喂梁過(guò)程的安全；通過(guò)設(shè)置導(dǎo)風(fēng)袋，改變冷卻風(fēng)的方向，防止冷卻風(fēng)吹到地面引起塵土飛揚(yáng)，從而保護(hù)環(huán)境，有利于操作者的健康；通過(guò)在副運(yùn)梁機(jī)設(shè)置角度可調(diào)的方向盤(pán)，運(yùn)梁時(shí)，操作者面向主運(yùn)梁機(jī)，快速返程時(shí)操作者背對(duì)主運(yùn)梁機(jī)，并拖著主運(yùn)梁機(jī)回梁廠(因道路原因，要求運(yùn)梁設(shè)備在不調(diào)頭的情況下，前后都能駕駛)，特別適合單線道橋的施工；本發(fā)明極大的提高了鋪設(shè)路橋的工作效率，降低施工成本。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本發(fā)明運(yùn)梁機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明減震簧的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明雙轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明調(diào)速同步裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是本發(fā)明圖1的A部局部放大圖；
圖6是本發(fā)明導(dǎo)風(fēng)袋的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7是本發(fā)明方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖8是本發(fā)明滑道的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9是本發(fā)明后踏板的結(jié)構(gòu)不意圖；
圖10是本發(fā)明前踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖中:1、主運(yùn)梁機(jī)；2、副運(yùn)梁機(jī)；3、T型梁；4、主轉(zhuǎn)盤(pán)裝置；5、減震簧；7_1、主車(chē)架；7-2、副車(chē)架；8、驅(qū)動(dòng)橋；9、發(fā)動(dòng)機(jī)；10、散熱器；11、進(jìn)風(fēng)通道；12、出風(fēng)口 ；13、導(dǎo)風(fēng)袋；14、轉(zhuǎn)向機(jī)；15、方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸；16、滑道；17、限位銷(xiāo)；18、前踏板；19、聯(lián)動(dòng)桿；20、前壓板；21、控制機(jī)構(gòu)；22、后踏板；23、支架座；24、萬(wàn)向節(jié)；25、后壓板；30、調(diào)速同步裝置；31、可調(diào)電機(jī)；32、減速機(jī)；33、主動(dòng)鏈輪；34、鏈條；35、離合器；36、從動(dòng)鏈輪；37、傳動(dòng)軸；40、副轉(zhuǎn)盤(pán)裝置；41、上轉(zhuǎn)盤(pán)；42、耐磨板；43、下轉(zhuǎn)盤(pán)；44、中心軸；80、前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；81、第一連桿；82、后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；83、第二連桿；84、連桿擺臂。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)的敘述。
[0019]如附圖1和2所示，
主運(yùn)梁機(jī)I上設(shè)置有主減震簧5-1，副運(yùn)梁機(jī)2上設(shè)置有副減震簧5-2。減震簧5優(yōu)選板簧組。
[0020]如附圖3所示，
在架橋施工中，由運(yùn)梁機(jī)將橋梁預(yù)制件運(yùn)至架橋機(jī)處，由于施工的特殊性，運(yùn)梁機(jī)負(fù)重大，轉(zhuǎn)向比較困難，有時(shí)運(yùn)梁的道路比較窄，無(wú)法將整個(gè)運(yùn)梁機(jī)調(diào)頭，因此需要反向行駛，這樣轉(zhuǎn)向就更加困難，嚴(yán)重影響施工效率。本發(fā)明一種運(yùn)梁機(jī)用的雙轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)裝