車輛的后部構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛的后部構(gòu)造，該車輛的后部構(gòu)造在后部形成有在上方開口且通過行李箱門開閉的行李箱室。
【背景技術(shù)】
[0002]上述專利文獻(xiàn)I公開了標(biāo)準(zhǔn)的行李箱室周圍的排水構(gòu)造。在該構(gòu)造中，進(jìn)入擋風(fēng)雨條8A與行李箱開口部突緣4A之間的水被控制為沿著突條(bead) 14、15流動，但雨水的大部分如專利文獻(xiàn)I的圖9的箭頭所示，在后組合燈的后側(cè)不受控制地流落到后端板2的表面。
[0003]隨著車輛的長期間使用，不受控制地落下的雨水使泥土堆積在尾燈的背側(cè)，造成車體銹蝕的環(huán)境。
[0004]近年來，在尾燈的下方設(shè)置雷達(dá)或鋁制的后保險杠加強件(bumperreinforcement)，為了防止泥土向這些裝置的堆積或生銹，必須控制雨水。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本實開平6-32216號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明是鑒于上述課題而做出的，其目的在于，提供一種車輛的后部構(gòu)造，抑制雨水等對尾燈自身和配設(shè)于尾燈下方的各種裝置的不良影響。
[0009]為了解決上述課題，本發(fā)明提供一種后部構(gòu)造，是在后部形成有在上方開口且通過行李箱門開閉的行李箱室的車輛的后部構(gòu)造，其特征在于，具備行李箱板，該行李箱板在所述行李箱室的開口部的車寬方向兩外側(cè)分別沿前后方向延伸，所述行李箱板具備:底部，在所述行李箱門關(guān)合的狀態(tài)下與該行李箱門的下表面相對；第I立壁部，從該底部向上方突出，沿著所述行李箱室的開口部的開口端緣延伸；以及第2立壁部，從所述底部的車寬方向外側(cè)端緣向上方突出，沿前后方向延伸，在所述行李箱板的底部和所述第2立壁部的后端部形成有凸出部，該凸出部向上方凸出且在下方容納后組合燈的至少一部分，所述凸出部相對于該第I立壁部向車寬方向外側(cè)分離，以在所述凸出部與所述第I立壁部之間，從所述底部之中比該凸出部更靠前方的部分朝向該底部的后端部，劃分出水能夠通過的通路。
[0010]依照本發(fā)明，雖然浸入行李箱門與行李箱板之間的雨水等水收集在行李箱板的第I立壁部與第2立壁部之間的底部，但是由于在底部的后端部的車寬方向外側(cè)端部設(shè)有向上方凸出的凸出部，并且該凸出部配置在相對于第I立壁部向車寬方向外側(cè)分離的位置，因而能夠?qū)⑺鲇晁冉?jīng)由該凸出部與第I立壁部之間(即，比凸出部更靠車寬方向內(nèi)側(cè)的部分)而排出至行李箱板的外部。因此，能夠在所述凸出部的下方收納后組合燈，且抑制所述雨水等浸入收納該燈的部分，能夠抑制該雨水等導(dǎo)致的對配設(shè)于燈周圍和燈下方的部件的不良影響。
[0011]在本發(fā)明中，優(yōu)選地，所述行李箱板具有引導(dǎo)壁部，該引導(dǎo)壁部從所述第I立壁部的后端延伸至所述底部的后緣，在與所述凸出部之間，劃分出與由所述立壁部和所述凸出部劃分的通路相連通的槽。
[0012]這樣，能夠?qū)⑼ㄟ^凸出部與第I立壁部之間的水經(jīng)由所述引導(dǎo)壁部與凸出部之間的槽而引導(dǎo)至底部的后緣，因而能夠?qū)⒔胄欣钕溟T與行李箱板之間的雨水等更可靠地排出至行李箱板的外部。
[0013]另外，在本發(fā)明中，優(yōu)選地，所述凸出部的外周緣在俯視時以隨著朝向后方而向車寬方向內(nèi)側(cè)凸出的方式延伸。
[0014]這樣，能夠?qū)⒈韧钩霾扛壳胺降挠晁雀樌匾龑?dǎo)至凸出部的車寬方向內(nèi)偵U，能夠?qū)⒃撚晁雀煽康嘏懦鲋列欣钕浒宓耐獠俊?br>[0015]另外，在本發(fā)明中，優(yōu)選地，所述行李箱板的底部之中除了所述凸出部的部分向后方斜下方傾斜。
[0016]這樣，能夠更可靠地抑制雨水等積留于行李箱板的底部。
[0017]發(fā)明的效果:
[0018]如以上說明，依照本發(fā)明，能夠更可靠地抑制雨水等對配設(shè)于尾燈周圍和尾燈下方的各種部件的不良影響。
【附圖說明】
[0019]圖1是示出本發(fā)明的車輛的后部構(gòu)造所應(yīng)用的車輛I的后部的概略圖。
[0020]圖2是從圖1所示的狀態(tài)卸下后保險杠前臉的狀態(tài)的概略圖。
[0021]圖3是從圖2所示的狀態(tài)卸下后組合燈的狀態(tài)的圖。
[0022]圖4是對應(yīng)于圖3的概略俯視圖。
[0023]圖5是對應(yīng)于圖4的概略背面圖。
[0024]圖6是將圖4的一部分放大示出的圖。
[0025]圖7將行李箱板的后端部附近放大而示出的圖。
[0026]圖8是圖4的VII1-VIII線截面圖。
[0027]圖9是圖4的IX-1X線截面圖。
[0028]圖10是圖4的X-X線截面圖。
[0029]符號說明
[0030]10行李箱室；40行李箱板；41底部；42第I立壁部；43第2立壁部；44凸出部；45引導(dǎo)壁部
【具體實施方式】
[0031]以下，基于【附圖說明】本發(fā)明的實施方式。
[0032]圖1示出本發(fā)明的車輛的后部構(gòu)造所應(yīng)用的車輛I的后部的概略圖。
[0033]在該車輛I中，在后部形成有僅在上方開口的行李箱室10。行李箱室10設(shè)置于在車寬方向兩端沿前后延伸的外板20、20之間。行李箱室10通過圖1中虛線所示的行李箱門12開閉。行李箱門12的外表面在行李箱門12關(guān)合的狀態(tài)下，向朝向后方延伸的后下方延伸。
[0034]在該車輛I中，后組合燈(尾燈)30、30從外板20、20的下方延伸至比外板20、20更靠車寬方向內(nèi)側(cè)的位置，也就是說，延伸至比關(guān)合狀態(tài)下的行李箱門12的車寬方向外側(cè)端緣更靠車寬方向內(nèi)側(cè)的位置。另外，在行李箱門12關(guān)合的狀態(tài)下，后組合燈30、30的車寬方向內(nèi)側(cè)部分的一部分比該行李箱門12的外表面的下緣12a更向上方突出。
[0035]圖2是從圖1所示的狀態(tài)卸下后保險杠前臉24的狀態(tài)的概略圖。
[0036]如圖2等所示，在行李箱室的開口部11的車寬方向兩外側(cè)，分別設(shè)置有沿前后方向延伸的行李箱板40、40。行李箱板40、40從行李箱室10的開口部11的前端延伸至車體后端O
[0037]在本實施方式中，開口部11的后端部朝向后方向車寬方向內(nèi)側(cè)變窄。S卩，在開口部11的后端部，該開口部11的車寬方向的長度越往后方就越短。與此配合，行李箱板40、40的后端部沿著行李箱室的開口部向車寬方向內(nèi)側(cè)傾斜且延伸。詳細(xì)地說，行李箱板40、40的后端部隨著朝向后方而向車寬方向內(nèi)側(cè)突出，其車寬方向內(nèi)側(cè)端緣的后端部向斜后內(nèi)側(cè)傾斜。
[0038]在行李箱室的開口部11的前側(cè)，后頂板梁22沿車寬方向延伸。該后頂板梁22跨過行李箱板40、40的前端之間而延伸。
[0039]在行李箱室的開口部11的后側(cè)，端板60的上端部沿車寬方向延伸。具體地說，端板60的上端部61向前方彎折，該彎折的上端部61配設(shè)在行李箱室的開口部11的后側(cè)部分。端板60的上端部61跨過及行李箱板40、40的后端之間而沿車寬方向延伸。此外，端板60和行李箱板40的后端部的車寬方向內(nèi)側(cè)端部從后方被保險杠前臉24覆蓋。
[0040]此時，用于維持保險杠前臉24的形狀的樹脂制的保持器72卡止于端板。
[0041]這樣，在本實施方式中，后頂板梁22、行李箱板40、40和端板60的上端部61包圍行李箱室10的開口部11。在這些各板中，沿著行李箱室10的開口部11的開口端緣形成有向上方突出的突緣22a、42a、42a、61a。在這些突緣22a、42a、42a、61a中安裝未圖示的擋風(fēng)雨條，由此抑制雨水等向開口部11內(nèi)的浸入。
[0042]接下來說明行李箱板40的細(xì)節(jié)。在本實施方式中，行李箱板40由一塊板構(gòu)成。圖3是從圖2所示的狀態(tài)卸下后組合燈30的狀態(tài)的圖。圖4是對應(yīng)于圖3的概略俯視圖。圖5是對應(yīng)于圖4的概略背面圖。圖6是將圖4的一部分放大示出的圖。圖7是將行李箱板40的后端部附近放大示出的圖。圖8是圖4的VII1-VIII線截面圖。圖9是圖4的IX-1X線截面圖。圖10是圖4的X-X線截面圖。
[0043]行李箱板40具有:底部41，在行李箱門12關(guān)合的狀態(tài)下與行李箱門12的下表面相對；第I立壁部42，從底部41的車寬方向內(nèi)側(cè)端緣向上方突出，沿著行李箱室的開口部11的開口端緣延伸；以及第2立壁部43，從底部41的車寬方向外側(cè)端緣向上方突出，沿前后方向延伸。
[0044]如圖3、圖7所示，第2立壁部43從外板20的車寬方向內(nèi)側(cè)端緣朝向車寬方向內(nèi)側(cè)向下方傾斜。
[0045]如圖7等所示，第I立壁部42在朝向車寬方