電動(dòng)車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及通過電動(dòng)馬達(dá)產(chǎn)生的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輪的電動(dòng)車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，開發(fā)出利用電池的電力使電動(dòng)馬達(dá)產(chǎn)生行駛動(dòng)力而驅(qū)動(dòng)車輪的電動(dòng)車輛。在專利文獻(xiàn)I記載的電動(dòng)二輪車中，在設(shè)置于座椅下方的電池容納部中容納電池，并且在與電池相比靠近下方的地板上配置逆變器。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn):
專利文獻(xiàn):
專利文獻(xiàn)1:日本特開2011-234559號(hào)公報(bào)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]發(fā)明要解決的問題:
如果想要使車輛的續(xù)航距離變長，則需要使電池大型化，但是在上述結(jié)構(gòu)的情況下，電池配置在比逆變器等的電裝品高的位置上，因此導(dǎo)致因重物電池的影響而車輛重心升高。又，逆變器配置在下方，因此在車輛行駛中容易被從地面飛濺的水淋濕，從而需要大幅度提高逆變器本身的防水性能而導(dǎo)致成本提高。
[0005]因此，本發(fā)明的目的是謀求電動(dòng)車輛的低重心化、且通過放寬逆變器的防水要求等而謀求成本降低。
[0006]解決問題的手段:
根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)車輛具備:產(chǎn)生用于驅(qū)動(dòng)車輪的行駛動(dòng)力的電動(dòng)馬達(dá)；將儲(chǔ)存向所述電動(dòng)馬達(dá)供給的直流電力的電池容納于內(nèi)部的電池空間內(nèi)的電池殼體；和將來自于所述電池的直流電力轉(zhuǎn)換為交流電力后向所述電動(dòng)馬達(dá)供給電力的逆變器；所述逆變器以在俯視時(shí)與所述電池殼體重疊的形式配置在所述電池的上方。
[0007]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，逆變器以在俯視時(shí)與電池殼體重疊的形式配置于電池的上方，因此將作為重物的電池配置在下方而謀求車輛的低重心化，但從地面飛濺的水不容易淋濕逆變器，可以放寬逆變器的防水要求。又，可以將逆變器配置在電池附近，從而可以縮短連接逆變器和電池的電力線。因此，可以謀求電動(dòng)車輛的低重心化，并且可以放寬逆變器的防水要求等而謀求成本降低。
[0008]所述電動(dòng)車輛也可以是跨乘式車輛。
[0009]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在車身的寬度尺寸受限制的跨乘式車輛中，逆變器以在俯視時(shí)與電池殼體重疊的形式配置在電池上方，因此有利于車身的寬度尺寸的減小。
[0010]也可以是還具備把手以及座椅；所述電池以及所述逆變器配置在所述把手和所述座椅之間。
[0011]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，容易使車身重心靠近車身中心，并且即使電池和逆變器上下排列配置，也可以防止操作性的降低。
[0012]也可以是還具備介于連接所述逆變器和所述電池的電力線之間的電裝品；所述電裝品配置在所述電池的上方。
[0013]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以將電池和逆變器進(jìn)一步靠近地進(jìn)行配置。
[0014]也可以是所述電動(dòng)馬達(dá)設(shè)置于所述電池殼體的下部；連接所述電動(dòng)馬達(dá)和所述逆變器的電力線在上下方向上通過所述電池殼體的內(nèi)部空間。
[0015]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，電力線在上下方向上通過電池殼體的內(nèi)部空間，因此可以容易保護(hù)電力線免受來自于外部的影響且改善空間效率。
[0016]也可以是還具備用于使制冷劑循環(huán)至逆變器的制冷劑配管；所述制冷劑配管通過所述電池殼體的內(nèi)部空間。
[0017]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于制冷劑配管通過電池殼體的內(nèi)部空間，因此可以容易保護(hù)制冷劑配管免受來自于外部的影響且改善空間效率。
[0018]也可以是所述制冷劑配管在上下方向上通過所述電池殼體的內(nèi)部空間，并且使制冷劑在設(shè)置于所述電池殼體的下部的冷卻相關(guān)設(shè)備和所述逆變器之間循環(huán)。
[0019]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，冷卻相關(guān)設(shè)備和逆變器隔著電池上下排列，并且制冷劑配管在上下方向上通過電池殼體的內(nèi)部空間，因此可以容易保護(hù)制冷劑配管免受來自于外部的影響且改善空間效率。另外，冷卻相關(guān)設(shè)備例如可以是馬達(dá)、散熱器、泵、油底殼、過濾器(filter)等中的至少一個(gè)。
[0020]也可以是所述電動(dòng)車輛是摩托車；所述電動(dòng)馬達(dá)以及所述電池殼體配置在前輪和后輪之間；所述電池殼體具有上側(cè)電池容納部、和與所述上側(cè)電池容納部相比在前后方向上較短的下側(cè)電池容納部；所述電動(dòng)馬達(dá)配置在所述下側(cè)電池容納部的后方且所述上側(cè)電池容納部的下方；所述逆變器配置在所述電池殼體的上方。
[0021]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，電動(dòng)馬達(dá)配置在下側(cè)電池容納部的后方且上側(cè)電池容納部的下方，因此可以謀求車身的低重心化，并且即便將逆變器配置在電池殼體的上方也不會(huì)使電動(dòng)馬達(dá)、逆變器以及電池整體在上下方向上變大，可以抑制對摩托車的操作性的影響。
[0022]發(fā)明效果:
由以上說明可以明確，根據(jù)本發(fā)明可以謀求電動(dòng)車輛的低重心化，且可以放寬逆變器的防水要求等而謀求成本降低。
【附圖說明】
[0023]圖1是根據(jù)實(shí)施形態(tài)的電動(dòng)二輪車的左視圖；
圖2是從左前方主要觀察圖1所示的電動(dòng)二輪車的車身框架的立體圖；
圖3是圖1所示的電動(dòng)二輪車的動(dòng)力單元的右視圖；
圖4是從左前方觀察圖1所示的電動(dòng)二輪車的動(dòng)力單元(電動(dòng)馬達(dá)裝置的圖示省略)的分解立體圖；
圖5是從右后方觀察圖1所示的電動(dòng)二輪車的動(dòng)力單元(電動(dòng)馬達(dá)裝置的圖示省略)的分解立體圖；
圖6是從左側(cè)觀察圖1所示的電動(dòng)二輪車的動(dòng)力單元(電動(dòng)馬達(dá)裝置的圖示省略)的縱向剖視圖；
圖7是從右前方觀察圖1所示的電動(dòng)二輪車的電池殼體的上方區(qū)域的立體圖； 圖8是示出將圖7所示的電池殼體的上方區(qū)域的ECU以及DCDC變流器等拆卸后的狀態(tài)的立體圖；
圖9是示出圖8所示的電池殼體的上方區(qū)域進(jìn)一步拆卸逆變器等后的狀態(tài)的立體圖； 圖10是用于說明圖1所示的電動(dòng)二輪車的電池殼體內(nèi)的母線的要部立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下，參照【附圖說明】實(shí)施形態(tài)。
[0025]圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)的電動(dòng)二輪車I的右視圖。圖2是從左前方主要觀察圖1所示的電動(dòng)二輪車I的車身框架10的立體圖。如圖1所示，作為跨乘式交通工具的電動(dòng)二輪車I是具備作為從動(dòng)輪的前輪2和作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪3的摩托車。前輪2旋轉(zhuǎn)自如地支持于前叉4的下端部。前叉4的上部與轉(zhuǎn)向軸(未圖示)成為一體，該轉(zhuǎn)向軸以插入于車身側(cè)的頭管5內(nèi)的狀態(tài)旋轉(zhuǎn)自如地被支持。在轉(zhuǎn)向軸上安裝有向左右延伸的桿型的把手6，在把手6的右側(cè)設(shè)置有加速器手柄(未圖示)。
[0026]如圖1以及圖2所示，電動(dòng)二輪車I的車身框架10具備從頭管5向左右分叉后稍微向下方傾斜且向后方延伸的一對主框架11。主框架11的前端部與從此處向下方延伸后向后方延伸的左右一對的向下框架14連接。主框架9的后端部與框狀的樞接框架12的上部連接。支持后輪3的搖臂15的前端部上下可搖動(dòng)地支持于樞接框架12。在搖臂15的上方設(shè)置有與主框架11的后端部連接的后框架13。
[0027]車身框架10在頭管5和樞接框架12之間的空間內(nèi)支持動(dòng)力單元19。動(dòng)力單元19是將多個(gè)電池40、電動(dòng)馬達(dá)42、逆變器47 (參照圖3)等一體化的單元。多個(gè)電池40容納于電池殼體20內(nèi)。電池殼體20具備:形成為上下開放的筒狀且后側(cè)區(qū)域的下端被封閉的中間殼體21 ;以堵住中間殼體21的上方開口的形式安裝于中間殼體21上的上殼體22;和以堵住中間殼體21的前側(cè)區(qū)域的下