一種行車氣流輔助調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種行車氣流輔助調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車行駛過程中，由于汽車自身形狀結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，導(dǎo)致汽車在行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生向上的升力，汽車與地面的附著力降低，當(dāng)汽車行駛時(shí)速較高時(shí)，這一現(xiàn)象則更為突出。為了盡可能緩解升力對(duì)于汽車行駛穩(wěn)定性的不良影響，設(shè)計(jì)師往往會(huì)從汽車形狀上下手，對(duì)汽車形狀進(jìn)行特定優(yōu)化，從而降低產(chǎn)生的升力。此外在高性能汽車、跑車或者賽車上，為了提高汽車過彎時(shí)對(duì)地面的附著力，還會(huì)在汽車的頭部或尾部安裝前翼或者尾翼，前翼、尾翼的翼片其截面形狀飛機(jī)機(jī)翼截面形狀類似，但是其安裝方式與飛機(jī)機(jī)翼正好相反，空氣流經(jīng)前翼、后翼翼片的上下表面時(shí)，上、下表面的壓力差將會(huì)產(chǎn)生向下作用的壓力，幫助汽車頭部或者尾部緊貼地面，提高車輛對(duì)地面的附著能力。
[0003]在實(shí)際行駛過程中，特別是過高速?gòu)澋赖那闆r下，汽車由于離心作用會(huì)有向彎道外側(cè)發(fā)生側(cè)傾的趨勢(shì)，位于彎道內(nèi)側(cè)的輪胎其受到的正壓力降低，而彎道外側(cè)的輪胎受到的正壓力增大，汽車出現(xiàn)較大側(cè)傾容易導(dǎo)致汽車突破彎道外側(cè)車輪的附著極限而發(fā)生滑移的情況。然而，由于前翼、后翼對(duì)于汽車左右兩側(cè)的下壓力是一致的，因此依然難以緩解這一情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，提供了一種可對(duì)汽車尾部左右兩側(cè)的下壓力和空氣阻力進(jìn)行調(diào)節(jié)從而提高汽車附著性能、降低輪胎負(fù)荷的行車氣流輔助調(diào)節(jié)裝置。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
一種行車氣流輔助調(diào)節(jié)裝置，包括在汽車車尾沿著汽車中軸線對(duì)稱布置的兩個(gè)尾翼結(jié)構(gòu)，兩個(gè)與尾翼結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的氣流通道以及用于驅(qū)動(dòng)尾翼結(jié)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)的液壓管路，所述尾翼結(jié)構(gòu)位于氣流通道的末端，包括平行布置的主翼、副翼以及可帶動(dòng)副翼轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，主翼位于副翼下方，副翼的前端靠近主翼的尾端，主翼、副翼的同側(cè)端分別設(shè)有端板，主翼與端板固定連接，副翼與端板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括用于帶動(dòng)副翼轉(zhuǎn)動(dòng)的副翼缸以及用于定位副翼缸的底座，所述的底座上設(shè)有用于帶動(dòng)主翼、副翼同時(shí)相對(duì)底座轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)輔助缸，所述的液壓管路包括液壓泵、用于同時(shí)通斷兩個(gè)副翼缸的副翼管路以及用于單獨(dú)通斷每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)輔助缸的轉(zhuǎn)動(dòng)輔助管路，所述的端板前側(cè)在副翼上方位置設(shè)有若干平行布置的條形通孔，所述的汽車車尾上設(shè)有沿著汽車中軸線對(duì)稱布置的兩個(gè)二級(jí)保護(hù)裝置，所述的二級(jí)保護(hù)裝置包括一開口于車尾頂面的保護(hù)噴槽、一兩端封閉的上揚(yáng)直管、與控制器連接的壓力傳感器、與控制器連接的瞬時(shí)氣體發(fā)生器，瞬時(shí)氣體發(fā)生器處在保護(hù)噴槽內(nèi)且氣體生成后的釋放方向朝上，上揚(yáng)直管軸線與汽車中軸線垂直，上揚(yáng)直管軸線與水平面之間成20至40度角，一個(gè)上揚(yáng)直管兩端中較高的一端為高位管端、較低的一端為低位管端，低位管端設(shè)有可在上揚(yáng)直管內(nèi)滑動(dòng)的滑珠，壓力傳感器的感應(yīng)頭處在上揚(yáng)直管的高位管端，當(dāng)滑珠滑動(dòng)到高位管端時(shí)接觸壓力傳感器的感應(yīng)頭。在汽車尾部布置兩個(gè)這樣的尾翼結(jié)構(gòu)，尾翼結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度可以通過轉(zhuǎn)動(dòng)輔助缸進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而產(chǎn)生提高風(fēng)阻和下壓力的作用效果，當(dāng)剎車時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)輔助缸可運(yùn)轉(zhuǎn)至行程最大處，使得主翼、副翼與水平面的夾角最大，從而產(chǎn)生空氣剎車的效果，對(duì)于車輛制動(dòng)起到輔助效果。每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)輔助缸通過單獨(dú)控制，兩個(gè)尾翼結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度可以不同，作用于車尾左右兩側(cè)的作用力也不相同，轉(zhuǎn)彎時(shí)通過改變左右兩邊下壓力的大小，產(chǎn)生與側(cè)傾力矩相反的回正力矩，使得汽車左右兩側(cè)車輪的壓力差距降低，抑制車身的側(cè)傾，同時(shí)兩邊風(fēng)阻的大小也發(fā)生改變，可以產(chǎn)生與轉(zhuǎn)彎方向相同的輔助力矩，能夠減輕汽車在高速入彎過程中的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，大大提高了汽車的操控穩(wěn)定性。
[0006]作為優(yōu)選，所述的副翼缸外部設(shè)有保護(hù)殼體，保護(hù)殼體的上端與主翼下表面固定連接，保護(hù)殼體的下端與底座鉸接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)輔助缸作用于保護(hù)殼體后側(cè)帶動(dòng)保護(hù)殼體沿前后方向轉(zhuǎn)動(dòng)。副翼缸活塞桿貫穿主翼，副翼缸活塞桿與副翼活動(dòng)連接。這樣副翼缸與轉(zhuǎn)動(dòng)輔助缸均布置在主翼下方，有助于降低裝置整體重心位置，使得主翼和副翼在車輛高速行駛過程中穩(wěn)定性更高。
[0007]作為優(yōu)選，所述的端板和主翼內(nèi)設(shè)有連通的旁通氣道，端板在主翼和副翼之間設(shè)有與旁通氣道連通的進(jìn)氣口以及用于開啟進(jìn)氣口的閥門，所述主翼下表面設(shè)有與旁通氣道相連通的出氣口。副翼向上轉(zhuǎn)動(dòng)打開之后，副翼受到的空氣阻力減小，副翼產(chǎn)生的下壓力也同時(shí)減小，然而此時(shí)主翼的風(fēng)阻和下壓力保持不變。此時(shí)打開旁通氣道，主翼上方產(chǎn)生的高壓氣流經(jīng)過旁通氣道而從主翼下表面的出氣口流出，產(chǎn)生大量渦流，流過主翼下表面的氣流與主翼下表面發(fā)生剝離，主翼下方氣流的流速降低，主翼上下壓力差縮小，這使得主翼空氣阻力和下壓力降低，車輛行駛的阻力減小，因此在直道上可以達(dá)到更高的加速度和最高時(shí)速。
[0008]作為優(yōu)選，所述的出氣口共有兩個(gè)，出氣口呈條形且沿著主翼長(zhǎng)度方向布置，出氣口與同側(cè)的旁通氣道連通。這樣端板內(nèi)的旁通氣道與同側(cè)的出氣口對(duì)應(yīng)，出氣口呈條形使得出氣氣流能均勻分布在主翼下表面，起到最佳的減阻效果。
[0009]作為優(yōu)選，所述條形通孔的長(zhǎng)度從上到下逐個(gè)減小，所述條形通孔位于端板內(nèi)側(cè)的下邊緣設(shè)有向端板外側(cè)平滑過渡的弧面。在高速行駛過程中，副翼上方產(chǎn)生高壓氣流，下方和兩側(cè)產(chǎn)生低壓氣流，氣流會(huì)在副翼后緣交匯后形成渦流使得副翼風(fēng)阻提升，設(shè)置條形通孔并且向外側(cè)平滑過渡可以防止副翼渦流的產(chǎn)生，從而降低副翼的空氣阻力。
[0010]作為優(yōu)選，所述的副翼為中空結(jié)構(gòu)，副翼下表面設(shè)有與副翼缸活塞桿配合的條形孔，副翼缸活塞桿頂部設(shè)有導(dǎo)銷，副翼內(nèi)在條形孔上方設(shè)有與導(dǎo)銷滑動(dòng)配合的滑槽，所述的副翼前端轉(zhuǎn)動(dòng)至下止點(diǎn)時(shí)，副翼前端的下表面與主翼上表面貼合。這樣當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)輔助缸推動(dòng)主翼、副翼同時(shí)向前轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，副翼前端的下表面與主翼上表面相貼合可以產(chǎn)生更大的空氣制動(dòng)力，進(jìn)一步提尚輔助制動(dòng)效果。
[0011]作為優(yōu)選，所述的閥門上設(shè)有可與副翼下表面接觸的推板，推板與閥門固定連接，所述端板內(nèi)設(shè)有可使閥門常開的保持彈簧，所述的副翼轉(zhuǎn)動(dòng)至下止點(diǎn)時(shí)閥門完全關(guān)閉。這樣當(dāng)副翼向上轉(zhuǎn)動(dòng)后，閥門也自動(dòng)打開，因而無需人力控制旁通氣道的開閉，使用過程較為便利。
[0012]作為優(yōu)選，所述的副翼管路包括另一個(gè)同時(shí)控制兩個(gè)副翼缸的副翼三位四通電磁閥，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)輔助管路包括兩個(gè)支路，支路上設(shè)有控制單側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)輔助缸的轉(zhuǎn)動(dòng)輔助三位四通電磁閥，所述的副翼管路和支路上均設(shè)有單向閥和蓄能器。兩側(cè)尾翼結(jié)構(gòu)中副翼的轉(zhuǎn)動(dòng)采用同步控制，保證兩者運(yùn)動(dòng)情況一致，而兩側(cè)尾翼結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)則通過單獨(dú)的管路控制，使得轉(zhuǎn)動(dòng)角度能夠有所不同。
[0013]作為優(yōu)選，還包括可收集汽車剎車信號(hào)、車速信息和側(cè)向加速度信號(hào)的控制器，所述的控制器分別與副翼三位四通電磁閥、轉(zhuǎn)動(dòng)輔助三位四通電磁閥電連接。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:(1)通過改變兩個(gè)尾翼結(jié)構(gòu)中主翼和副翼的轉(zhuǎn)角，調(diào)節(jié)車尾左右兩邊的風(fēng)阻和下壓力，抑制車身側(cè)傾，幫助車輛在高速行駛時(shí)順利轉(zhuǎn)彎，提高車輛過彎速度和行駛穩(wěn)定性；(2)汽車制動(dòng)時(shí)，兩側(cè)主翼向前轉(zhuǎn)動(dòng)，主翼和副翼與空氣的接觸面最大，提供額外的剎車制動(dòng)效果:(3)直道行駛時(shí)，副翼可向上轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)打開旁通氣道，從而降低主翼和副翼的風(fēng)阻和下壓力，有助于提高汽車直道的加速和極速表現(xiàn)。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明中尾翼結(jié)構(gòu)的示意圖；
圖3是本發(fā)明中尾翼結(jié)構(gòu)背部的示意圖；
圖4是本發(fā)明中尾翼結(jié)構(gòu)的剖視圖